Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006
Mazda MPV je nová tvár, nové motory
Family Minivan stále nie je najobľúbenejším typom vozidla na našom trhu s malými automobilmi. Sedany, staničné vagóny, hatchbacky, dokonca aj športové kupé sú vždy prosím, ale na jedno-objemové modely so zvýšenou kapacitou nákladu a cestujúcim, naši zákazníci si nemôžu akýmkoľvek spôsobom zvyknúť. Európsky príklad už dlho pochopil všetky výhody, ktoré vďaka konštruktívnym vlastnostiam takmer všetci minivany chápali, a preto stále viac a častejšie mnohí kupujúci opúšťajú tradičné autá v prospech mikro a minivanov. Aj keď všeobecne máme predaných málo rodinných automobilov, pretože nie každá bieloruská rodina, a stále sa hovorí jemne, si môže takéto auto dovoliť.Mazda MPV nie je ani zďaleka začiatočníkmi na našom trhu a už sa mu podarilo dosiahnuť určité úspechy, hoci oficiálny predaj tohto vozidla v tejto generácii začal pred menej ako dvoma rokmi. Potom AG tiež testoval nový MPV, iba benzín. A skutočnosť, že toto auto mohlo ponúknuť vodičovi a cestujúcim, sa to naozaj páčilo. Zvláštne, ale po tom, čo prežil nedbanlivo, podľa štandardov automobilových tvárí, Mazda MPV dostal So -zavolaný feyslifting vo voľnom preklade ako utiahnutie tváre. Túto akciu nazývame RESTLING, ale podstata toho sa nemení: cieľom je určité omladenie modelu. Dizajnéri sa tak jednoduchým spôsobom snažia modernizovať auto. Niekedy sa RESTYLING vzťahuje iba na vonkajší dizajn, niekedy sa zmení aj interiér a niekedy existuje takmer úplná aktualizácia modelu vrátane výmeny väčšiny uzlov a zostavení. Avšak pre Mazda MPV, pretože model je dosť čerstvý a dokonca ani to, že by mal skutočne starnúť, ale dokonca aj dobre, bol na uliciach Minsk, nevyžadoval to. Model práve dostal nové motory a peknú tvár. Takže vyjadrenie utiahnutia tváre tu vyhovuje najpresnejšie ...
Aká generácia Mazda MPV, predchádzajúca alebo súčasná, vyzerá lepšie, môžete tvrdiť, že chrapľuje: starý aj aktualizovaný model vyzerá veľmi moderne a svieži. Pre minivan a päť rokov, nie vek, a trest predposlednej verzie MPV sa vôbec nezvyčajne rýchlo skončil. Pre kupujúcich je to však prvoradý význam. Auto s novou tvárou a priori je prestížne ako predchádzajúce, aj keď to stojí takmer o polovicu viac. Koniec koncov, modernizované auto ukazuje, že je úplne nové a o modeli, ktorý sa vyrába najmenej pár rokov, sa to určite nedá povedať, že je to už Baushka ...
Zdá sa, že to je to, čo dizajnéri MPV MPV mysleli počas modernizácie. Z predchádzajúcej generácie sa aktualizované vozidlo doslova líši s údermi, ktoré je možné vidieť iba špecialista alebo majiteľ toho istého automobilu v minulom roku. Trochu konvexnejších panelov predného, \u200b\u200bnové osvetľovacie zariadenie, zmenené buméry, v zásade, a to je všetko. Vo vnútri nebola tiež žiadna revolúcia: všetko je ako posledná kvalita a bez dizajnérov alebo ergonomických chýb. Ale to je len o predných sedadlách, v kabíne ako celku ... Začnime tým, že v poslednom treťom rade sedadiel je strašne nepríjemný: zdá sa, že je veľmi veľký a stredné stoličky sú regulované v pozdĺžnom smere. Napriek tomu, že som napriek tomu úplne tlačil pravé kreslo druhého riadku vpred, sotva som sedel v poslednom riadku a súdil podľa priestoru medzi týmito sedadlami, je tiež ťažké vyliezť cez batožinový priestor. Ale cestujúci v treťom rade, na rozdiel od tých, ktorí sedia na druhom, majú možnosť výrazne zvýšiť úroveň pohodlia, ak sa chcú výrazne zvýšiť: ich služby sú individuálnym ovládacím panelom klimatizácie, ktorých dýzy sa nachádzajú na strope. Takže zatiaľ čo predví cestujúci trpia teplom a čakajú, až ochladia vzduch z predných deflektorov, zadná časť už vychutná chlad vánku. Na rovnakom mieste, v blízkosti jednotky na riadenie podnebia, je niekoľko držiakov pohárov. Ale pero, jediné, ktoré môžete držať, sedieť na zadnej stoličke, je umiestnené iba vľavo na strope, nebolo možné nájsť to isté napravo. Ale pre každého cestujúceho sú bezpečnostné pásy ...
Naozaj sa mi páčil nový turbodiesel, ktorý bude nainštalovaný na novom Mazda6. Mäkké, neochotné, dosť bolestivé, je ideálny pre tých, ktorí radi jazdia na veľké vzdialenosti. Aj keď sa mi v meste tento motor zdalo dosť riskantné a pohodlné: zrýchlenie je veľmi rýchle (pre minivan) a neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa dynamiky. Rozdiel medzi verziami benzínu a nafty v akcelerácii z miesta na stovky je stále ... presne sekunda! A spotreba paliva, mimochodom, je v benzínovom aute oveľa vyššia. A všetko by bolo v poriadku, iba pre úplnejší súlad s obrazom rodinného modelu tohto Mazda MPV, bolo by pekné vložiť automatický kontrolný bod, potom by to bol skutočne skutočný americký, pohodlný dodávka. A v tomto uskutočnení, s mechanikou, je auto príliš veľkou pozornosťou vodiča, ktorý rozptyľuje, že môže poskytnúť slušnú dynamiku.
Ako som už povedal, motor sa vyťahuje veľmi dobre, ale začína sa dobre po tom, čo sa šípka tachometrov priblíži 2 a predtým úplným zlyhaním. V žargóne jazdcov sa to nazýva Turboyam, kým turbína nepodporuje, motor jednoducho nechce aktívne zrýchliť. Keď sa dotknete miesta, táto vlastnosť motora nie je príliš viditeľná: prevodovka je krátka a sotva sa dotkne plynového pedálu, pretože šípka tachometrov doslova odlieva nad uvedený limit, a preto nedochádza k žiadnemu zlyhaniu. Ale ak ste šoférovali v treťom alebo štvrtom prevodovom stupni a potom rýchlosť klesla a vy ste sa rozhodli prepnúť na nižší prevodový stupeň, potom si vyberte, toto najnižšie prevodové zariadenie potrebujete, aby bol strelec tachometrov vyšší ako zrýchlenie ako zrýchlenie Mark. Bude stačiť na predbiehanie alebo dopredu. Ak revolúcie stále klesli, potom bude zrýchlenie, ktoré vyvinie auto, bude ťažké nazvať to: jednoducho to ide, ale jednoducho neexistuje žiadne zrýchlenie. Preto som začal hovoriť o stroji: s touto postavou motora, s jeho zjavnými skládkami a výbuchmi, by stroj prišiel s cestou. V opačnom prípade je Mazda MPV, ako predtým, veľmi zaujímavé auto. Krásny minivan s hodinovou postavou, priestranný salón a skôr bohaté vybavenie ako nie je to pre solídnu spoločnosť.
Subjektívny názor:
(+) Trakčný motor, priestranný interiér, dobrý pomer ceny a vybavenia.
(-) Nedostatok trakcie na dne, zlá viditeľnosť späť.
Text: Pavel Kozlovsky
