Test Drive Mazda Mazda 5 (Pretav) 2005 - 2008 Minivan

Všetky fotografie Mazda Mazda 5 (Pretav) 2005 - 2008

Recenzia automobilov Mazda

4. júla 2001 sa v predaji objavila nová, vylepšená verzia kompaktného minivanového Premacy G, o ktorom je známe, že je postavená na základe Mazda Familia. Zároveň bola línia Prematy doplnená novou športovou modifikáciou. Obidve konfigurácie môžu mať 5 a 7-miestny salón s tromi radmi sedadiel.
Krátko pred vznikom nových automobilov v predaji presnejšie 20. júla predstavitelia Mazdy zhromaždili novinárov na testovacej dráhe Mitsugi v prefektúre Hirošima, aby ich predstavili novému autu a dali mu príležitosť ho otestovať na cestách. Korešpondent Webcg Mori Kate tiež išiel na miesto.
Navonok všetko je na vysokej úrovni
Preto Prechod Mazda prešiel čiastočnou modernizáciou a okrem toho doplnil svoju modifikačnú sériu strojom inej verzie. Zmeny, ktoré boli vykonané v aute počas nízkej modernizácie, boli telo primárne ovplyvnené. Najmä zavesenie bolo upravené novým spôsobom - smerom k jeho manévrovateľnosti a telo bolo poskytnuté ďalšou rigiditou.
Doplnkovanie série modifikácií sa vyskytlo v dôsledku vydania športovej konfigurácie vybavenej motorom s pracovným objemom roku 1991. Hovorí sa tomu šport. Z existujúcich úprav sa táto verzia vyznačuje zvýšeným motorom so objemom motora, pevnejším odpružením a 16-palcovými kolesami.
Som v pokušení obmedziť sa na frázu typu bez významných zmien. Ale nebude to úplne pravda. Pretože v skutočnosti, keď si ponechal všetky svoje predchádzajúce výhody, nová modifikácia premedu jasne zlepšila svoje externé údaje. Mať dĺžku niečo viac ako 4,3 m, čo je úplne zodpovedajúce dĺžke kompaktného minivana, začalo to vyzerať hodnejšie. A teraz sa nebude hanbiť ponúknuť rozmaznaného európskeho kupujúceho.

Sedenie v kabíne sa stalo pohodlnejším
Sedíte na sedadle vodiča a nezažívate žiadne rušivé faktory. Na úrovni hlavy voľného priestoru je dosť dosť, takže môže ľahko určiť rozmery tela. Toto bolo umožnené vďaka zručne vykonanému prednému panelu a úspešne nájdenému uhlu sklonu predných stojanov. Aspoň stojany nevyzerajú ako ťažké stĺpy, pretože sa to niekedy stáva. Akonáhle je v stoličke vodiča, zistíte, že telo okamžite našlo správnu polohu, ktorá zaisťuje spoľahlivý prístup ku všetkým zariadeniam.
Posaďte sa za volantom, môžete okamžite prevziať kontrolu bez toho, aby ste sa rozhliadali a takmer bez premýšľania o tom, čo a ako. V podstate je to veľmi dôležitá okolnosť, pretože je zriedka, že rozmery stroja (vonkajšie a interné) a ich okamžité hodnotenie z miesta vodiča sú tak úspešne kombinované.
Nemôžem povedať nič zlé na stoličkách samotných inštalovaných v predbežnom salóne. Je pravda, že výška výšky vodiča je upravená iba zmenou výšky polohy stehien, inými slovami, iba zdvihnutím alebo znížením samotného sedadla. Ale potom sa cítite veľmi dobre na stoličke druhého riadku. Zdá sa, že sedadlá sa mierne ohýbajú pod hmotnosťou sediaceho, čo spôsobuje príjemné pocity. Zadné zadné chrbty majú podľa môjho názoru nedostatočnú výšku. Je to však pochopiteľné, pretože inak sa v prípade čistenia sedadiel v druhom rade nemohli úplne nakloniť dopredu. A bez toho nie je možné zabezpečiť, aby sa podlaha rozšírenej batožinovej priehradky stala na celom jej povrchu plochá. Podmienky pre pobyt cestujúcich a vodiča v kabíne nového automobilu sa môžu všeobecne hodnotiť pozitívne.

Prenos príjmu informácií
V prvom rade som sa rozhodol vyskúšať zmenu prechodu športu. Už som musel riadiť autá na testovacej stope Mitsugi Mazda Mitsugi, takže som bol pripravený na jeho ťažkosti. Skutočnosť, že tentoraz bude jazda taká ťažká, som však stále neočakával. No, čisto športový typ pozastavenia. Keby vedľa mňa na kresle predného cestujúceho bol muž, ktorý bol prvýkrát na diaľnici, neviem si ani predstaviť, ako by to všetko vnímal.
Chcem povedať, že auto veľmi zrozumiteľne prechádza vodičom po ceste. A ak by sa vyhodnotilo presne pre tento ukazovateľ, potom by jej bolo možné bezpečne udeliť najvyššie skóre. Pravdepodobne tu zohrával úlohu veľmi posilnenie tela. Pred týmto krokom si to nevšimol.
Motor vyvíja pomerne slušný, čo zodpovedá jeho objemu trakcie. Je však nepravdepodobné, že by tí z kupujúcich, ktorí sa rozhodnú premačného prostriedku, nebudú venovať osobitnú pozornosť. A to, čo určite nebude bez povšimnutia, je zvukový sprievod, ktorý označuje každú ranu kolesa na ceste. Tento hluk preniká do salónu tak ľahko, že dokonca mierne pôsobí na nervy. Podľa tohto ukazovateľa by som osobne uprednostnil auto Mazda Demio. Ani vám nepomôžete, im veľmi pomáhajú pneumatiky Yokohama, ktoré sú známe tým, že môžu úspešne rozdrviť hluk z cesty v autách určených na aktívnu jazdu.
MPV nedosahuje úroveň
Aby som skontroloval môj predpoklad, presťahoval som sa do salónu Prema G., ktorý je v pneumatikách vo veľkosti 195/65 R14, je vybavený motorom 1,8 litra a má pohon všetkých kolies.

Pretože sa auto pohybuje v režime 4 WD, zaťaženie na zadnom moste by malo byť väčšie. Možno preto sa mi zdalo, že túžba tu je o niečo slabšia. Ale pre tých, ktorí sa zaujímajú o autá rodiny Prematy, by som odporučil túto konkrétnu úpravu. V jej salóne neexistuje nepríjemný hluk, ktorý sa rozlišuje premietkový šport. A posudzujte sami: hodný vzhľad a slušná dekorácia kabíny, zvýšená rigidita tela, opakované pozastavenie - čo je potrebné pre šťastie?
Pri tejto modifikácii má Pretay pneumatiky značky Bridgestone, a keďže sú menšie ako pneumatiky športovej verzie, riadenie funguje, povedal by som, s trochou zaseknutím. Nie, volant nemožno nazývať ťažký, ale napriek tomu sa točí s viditeľným odporom. Zvyčajne sa to stane, keď v pneumatikách nie je dostatočný tlak.
Zdá sa mi, že hlavný smer úpravy pozastavenia, ktorý si Mazda vybral, sa najjasnejšie prejavil v MPV. Nie je príliš dlhá, má pomerne veľký dynamický pohyb, preto si stroj zachováva väčšiu stabilitu. Stačí sa dostať za volant MPV a trochu jazdiť, okamžite budete cítiť túto funkciu.
Ak sa toto auto považuje za kritérium, potom môžeme ľutovať, že súčasný priepasť nedosahuje úroveň MPV. Keďže však obe vozidlá vyrábajú rovnaká spoločnosť, verím, že nebude ťažké priniesť kvalitu pozastavenia premávky do pozastavenia Prematy. Zatiaľ som vložil na päťpartovú stupnicu.
Technické charakteristiky mazdy Prematy G G

Rozmery tela (dĺžka / šírka / výška)
4345 mm / 1695 mm / 1590 mm
Rázvor
2670 mm
Hmotnosť automobilu
1380 kg
Jednotka
4 wd
Motor
1,8-litrový štvorvalcový 4 valcovanie s radovým umiestnením valcov, DOHC, 16 ventilov, vyvinutý výkon-135 koní. pri 6200 vol./min., Maximálny krútiaci moment 16,5 kg/m pri 4500 ot./min.
Prenos
4-stupňová automatická prevodovka
Základná cena automobilu
1,908 000 jen pre kompletnú súpravu s 5-miestnym salónom (približne 18,200 dolárov) a 1,988 000 jenu pre kompletnú súpravu so 7-miestnym salónom (približne 18 900 dolárov)
Cena automobilu, na ktorom bola vykonaná skúšobná cesta
1,988 000 jen (približne 18 900 dolárov)

Technické vlastnosti Mazda Prematy Sport

Rozmery tela (dĺžka / šírka / výška)
4340 mm / 1695 mm / 1570 mm
Rázvor
2670 mm
Hmotnosť automobilu
1330 kg
Jednotka
Predná strana
Motor
2-litrový štvorvalcový 4 valcovanie s in-line umiestnením valcov, DOHC, 16 ventilov, vyvinutý výkon-165 koní. pri 6800 vol./min., Maximálny krútiaci moment 16,5 kg/m pri 5 000 ot./min.
Prenos
4-stupňová automatická prevodovka
Základná cena automobilu
2,068 000 jen pre kompletnú súpravu s 5-miestnym salónom (približne 19,700 dolárov) a 2,148 000 jen pre kompletnú súpravu so 7-miestnym salónom (približne 20 500 dolárov)
Cena automobilu, na ktorom bola vykonaná skúšobná cesta
2,148 000 jen (približne 20 500 dolárov)