Test Drive Mazda Mazda 5 (Pretav) 2005 - 2008 Minivan

„Päť“ pre sedem

Všetci ľudia sú do značnej miery egoisti a keď je čas zvoliť si auto pre rodinu, okamžite o tom premýšľame a čo dostaneme v takomto aute osobne pre seba? Niekto čaká na pohodlie, niekto si vyberie priestranný interiér, aby nepočul repliku svokry z samotného zadného sedadla a niektorí dúfajú, že ich časť jazdy a adrenalínu dostane do krvi. Nedávno segment rodiny Compactwenes rastie na kvasinkách, a to je v tom čase, pretože Rusko a Európa trpia demografickou krízou a stále neúčinne bojuje za zvýšenie pôrodnosti. Takmer všetci výrobcovia svetových automobilov majú teraz svoje kompaktnéwery, počnúc Hyundai a končí Mercedes-Benz.
Zaujímalo by ma, aké miesto sa medzi nimi zaujme Mazda5, nájde na trhu svoje vlastné miesto?
Z diaľky sa zdá, že Mazda5 je neuveriteľne roztiahnutý, ale dojem je klamný. Aj keď rázvor kolies z piatich je o 2 750 mm alebo 75 mm viac ako v prípade Mazda6, celková celková dĺžka kompaktného webu je pomerne skromná 4 505 mm, čo je iba o 15 mm viac ako dĺžka sedanu Mazda3 a výrazne kratšia ako šesť. Preto neprekvapte, že z hľadiska parkovania v meste sa ukázala, že 5. séria je ešte pohodlnejšia ako mnoho hatchbackov a sedanov.
 
Posúdenie Mazda5 z estetického hľadiska, zhutňovanie sa dá rozpoznať ako solídny stredný roľník s hlúpym nosom a šikmým svetlometom, samozrejme, spôsobujú asociácie s veľkolepejšími stožiarami, ale sú ďaleko od priamej analógie. Títo päť má však svoju vlastnú jasnú vlastnosť, ktorú žiaden z priamych konkurentov nemá tieto posúvacie zadné dvere, spravidla, ktoré sú výsadou väčších minivanov. Mimochodom, nezvyčajné dvere Mazdy boli úspešne porazené v jednej z reklám, ktoré sú publikované na webovej stránke Mazda.ru. Počas prenasledovania títo päť odišlo na úzku taliansku ulicu a dokázalo prepustiť všetkých svojich cestujúcich cez smenné dvere, zatiaľ čo prenasledovatelia sa nemohli dostať ani z auta svojich dverí jednoducho neotvorili.
Predný panel piatich je takmer rovnaký ako v prípade Mazda3, iba podsvietenie v kompaktnomwane je zelený namiesto červenej a na prístrojovom paneli nie sú žiadne studne. Vďaka veľkej oblasti zasklenia sa päť potešení z dobrého viditeľnosti. Okrem toho to platí nielen na vodiča, ktorý jasne vidí, čo sa deje okolo stroja, a to v pohybe aj na parkovisku, ale aj cestujúcich všetkých sedadiel - množstvo svetla v kabíne vytvára príjemnú atmosféru napriek tomu Tmavé tóny, že interiér je hotový. Dokonca aj deti sedia v treťom rade sedadiel boli udelené vlastné veľké okná, prostredníctvom ktorých je vhodné preskúmať okolie. Špeciálne pre službu vodiča sú k dispozícii veľké zrkadlá zadného pohľadu.
Napodiv, ale aj v 7-miestnej verzii, objem kufra vám umožňuje umiestniť do nej niekoľko cestných tašiek alebo úplný vozík zo supermarketu podľa továrňových údajov je jeho objem iba 112 litrov, ale použitie tohto priestoru je celkom pohodlné . Zároveň sa dvaja dospelí cestujúci môžu dobre zmestiť na zadné sedadlá (za predpokladu, že priemerná pohovka je inštalovaná v strednej polohe a nie je posunutá, kým sa nezastaví dozadu). Netreba dodávať, že so svetlom pohybu ruky môžu byť zadné sedadlá zložené v rovine s podlahou a potom sa objem kmeňa zvýši na 538 litrov. Stredný rad sedadiel bol vyrobený veľmi nezvyčajne v skutočnosti dve samostatné stoličky, ale na zadnej strane jednej z nich je sklopná lakťová opierka, ktorá časť -čas môže slúžiť ako chrbát pre stredného cestujúceho. Vankúš strednej sane tiež nie je statický - dá sa ľahko nahradiť malým žľabom pre malé veci s držiakmi šálky. Je nepravdepodobné, že nebude správne fungovať s plným zaťažením, pretože je to rodina a nie komerčné auto, a schopnosť prispôsobiť salón jeho potrebám je vždy príjemná a žiada. Zdá sa však, že nie je pohodlné, je neschopnosť úplne zložiť silu s podlahou stredného radu. Temný salón sa prvýkrát javil pochmúrne, ale na stoličkách je zriedený striebornými vložkami, ale navyše tmavé čalúnenie sľubuje, že sa nedosiahne tak rýchlo ako svetlo, čo je dôležité pre rodinu, v ktorej rastú niekoľko malých detí. A dospelí tiež nie sú vždy čistí.
Motor, napriek malému objemu a skromnému výkonu, sa ukázal byť veľmi elastický a pohodlný na pohyb. Dokonca aj na vzostupe, 1,8 -klitrový motor vám umožňuje začať s minimálnymi otáčkami bez toho, aby ste nastavili spojku, a v meste už pri 50 km/h môžete bezpečne zapnúť piaty prevodový stupeň - trakcia je dosť dosť na to, aby ste si ich prešli. Poplatok za dobrú trakciu je pomalou propagáciou pri vysokých rýchlostiach po 4000 ot./min. ovplyvňujú rozptyl pozitívne. Ale z rodinného auta neočakávate obratnosť športového automobilu. Ak ste trpezliví, potom na diaľnici sa päť ľahko zrýchli aj na značku 160 km/h, čo pre vysoké auto s hmotnosťou viac ako dvoch ton možno považovať za vynikajúci výsledok.
Je to zvláštne pri rýchlosti, napriek vysokému telu, bočný vietor prakticky neovplyvňuje kompaktné, keď dlhý rázvor zaručuje vysokú koncovú stabilitu piatich úplne eliminuje vodiča z potreby dostatočne ukradnúť na to, aby držal volant v priamej polohe. Najväčším potešením však bolo úprava pozastavenia. Energia -intenzívna a veľmi pohodlná, vyrába auto s príjemnou ovládateľnosťou. Napriek pevným rolkám - vysoké telo je k nim jednoducho odsúdené, vodič sa vždy cíti dobre a ovláda auto, aj keď limit adlčných vlastností pneumatík prekoná.
Zdá sa, že vývojári nevenovali nič menšej pozornosti pri zakladaní podvozku, ako študovať možnosti transformácie kabíny. V maximálnom zákrute sa päť drží dobre pre asfalt so všetkými kolesami, až kým posledné držia auto pred demoláciou. Aj keď predná náprava plávala trochu von z odbočky, vodič má vždy šancu stlačiť plynový pedál a vtiahnuť auto do zákruty. V takom prípade môže byť stabilizačný systém vždy deaktivovaný. Postupujte podľa nastavení podvozku a pohodlným mechanizmom radenia prevodovky, ktorý je podrobený vysokému útoku na centrálnu konzolu. Mal by viac úderov a bola by tu skutočná športová páka.
Ale to, čo vývojári významne ušetrili, je izolácia hluku. Výlety na rôznych modeloch Mazda sú nútené pochybovať, ale existuje pozícia inžiniera v akustickom pohodlí v personálnom obsadení oddelenia rozvoja japonského záujmu? Compactwane Shod v zimných pneumatikách naplní interiér hmatateľným hukotom už rýchlosťou 80 km/h. Zároveň sa zvuky motora počujú iba pri blížiacich sa značke s výškou 3 000tisíc, ale hluk z cesty je takmer vždy viditeľný. Na diaľnici, keď rýchlosť presiahne 120 km/h, je lepšie odložiť všetky rozhovory na zastávku, inak musíte ísť do výkriku.
Úprimne povedané, vracajúc sa Compactwane do obchodného zastúpenia automobilov, nemohol som úplne porozumieť a vyriešiť. Päť je tkaných z rozporov. Skrytý motor v ňom je kombinovaný s vynikajúcou manipuláciou a veľký a svetlý interiér je naplnený cestou, ktorá stúpa oveľa silnejšia, ako očakávate. Okrem toho veľa vodičov, najmä ženského pohlavia, pravdepodobne rozruší nedostatok verzie automatickou prevodovkou. Mechanická prevodovka funguje perfektne, ale v podmienkach konštantných metropolitných dopravných zápch a stále relatívne lacné palivo si stále viac a viac motoristov vyberá automatický stroj, nech je to zvlášť rýchly robotický kontrolný bod, ak iba neexistoval žiadny prebytočný adhézny pedál.
Pre referenciu je najdostupnejšia rodina Mazda5 1,8 s 5-miestnym salónom, 6. airbagmi a bez klimatizácie odhadovaná na 2 400 dolárov. Náš stroj v konfigurácii Touring bol už pôvodne vybavený 7-miestnym salónom, stabilizáciou stability kurzu, jeho základnou cenou je 24 400 dolárov, a ak si objednáte trasový počítač, klimatizáciu, rádio s prehrávačom CD a zliatinovými kolesami Ako možnosť cena okamžite vyskočí na 27 850 dolárov.
2-litrový päť s kapacitou 145 koní Spočiatku je vybavená kontrolou podnebia, a preto stojí od 26 900 dolárov. Najvyššia verzia aktívnych s xenónovými svetlometmi a zliatinovými kolesami bude stáť najmenej 29 200 dolárov. A to napriek tomu, že všetky Mazda5 sa dodávajú výlučne s mechanickým kontrolným bodom.
V skutočnosti nedostatok výberu typu prenosu veľmi obmedzuje nákupné publikum z piatich. Ak by bol stroj na ňom, mohlo by sa tomuto vozu odpustiť skromný motor a bezpečne ho odporučiť manželkom, ktorí budú pravdepodobne potešení dobrým prehľadom a pohodlnými dverami hojdačky - je vhodné chytiť deti cez druhý aj tretí rad sedadlá cez ne. Medzitým možno týchto päť odporučiť hlavne strednými mužmi s veľkou rodinou, ktorí stále nie sú cudzincami vzrušenia a jazdy vodičom. Bolo to len to, že zostáva presvedčiť ich, aby dali svoju krv takmer 28 000 dolárov (presne toľko bolo testovanou kópiou) pre auto s motorom 1,8 -klitra s kapacitou 115 l/c. A v tomto segmente je voľba: Za 24 900 dolárov ponúka Ford skromne vybavenú (ale už s klimatizáciou) a priestrannejší S-Max so 145 konským motorom a za 33 tisíc si môžete kúpiť podobný minivan, ale s výkonovým motorom 220 s motorom 220 L.S.
 
Leonid Pavlov
 

 
 

Zdroj: Carclub.ru