Test Drive Mazda Mazda 5 (Pretav) 2005 - 2008 Minivan

Všetky fotografie Mazda Mazda 5 (Pretav) 2005 - 2008

Vynikajúci študenti, s ktorými zábava

Talenty tohto konkrétneho páru sú schopné roztaviť ľad nedôvery našich krajanov na kompaktnéwény.

Zriedkavé vtáky
Osobne moje slovo vynikajúci študent nie je zo školy nadšený. Koniec koncov, jeden päť, spravidla, študuje nudné kŕče, s ktorými nemôžete hovoriť o ničom okrem domácich úloh. To isté možno povedať o najmodernejších kompaktnýchwénoch. Variantne nadané priestranné, s dobrým viditeľnosťou a veliacim pristátím, sa v manažmente nudia ako Renault Etage alebo jednoducho neprimerane drahé, napríklad Toyota-Corolla-Verso, Honda-Fr-V alebo Volkswagen-Turan. Naopak, jasné návyky na cestách a cenovo dostupné za cenu Ford-Focus-Si Max sú sklamaní z blízkosti štandardov moderných kompaktných mužov so salónom.

Jedinou príjemnou výnimkou času bol Opel-Zafir, ktorý nebol jediným slovom, ale skutkom dokázal, že v krajine sedanov Ruska je dopyt po jednotlivých bojovňach. A preto, keď sa na trhu objavila tento jar Mazda-5 so 7-miestnym salónom a cena 21 900 dolárov, nemali sme pochýb o výbere partnera Sparring Parlaring pre mladú japonskú ženu. Ale aby sme pripustili, že sme vzali Opel a Mazda s optimálnymi 1,8-litrovými motormi a mechanickými prevodovkami, netušili sme, aký bude inteligentný dievča.

Áno, poteší sa dokonca navonok. Safira aj päť sú krásnymi príkladmi moderného dizajnu. Jazyk sa nebude otočiť, aby zavolal nikomu z nich autobusom, a každá, čo je dôležitejšie, jasne zapadá do proprietárneho štylistického konceptu. Kefa naliala rozliatú staršiu sestru Astra, veľkolepo počuté v bokoch. Ak dizajn potvrdzuje technologické príbuzenstvo, podľa nášho názoru je to najvyššia trieda. Rovnakým spôsobom, dravá, takmer žralok fyziognomie piatich, pokazí športový obraz Mazdy. Ale zaoberáme sa jedným zberateľom. Jedným slovom, Bravo, Herra-Styls a Designers-San.

Veľmi dobré a lepšie
Všetky vyššie uvedené sa vzťahujú na salóny. Ak ste oboznámení s priemyselnou estetikou interiéru Astra alebo ste potešení športovou plasticitou Mazda-3, potom vo vnútri umývadiel a päť sa budete cítiť ako v starých, pravdepodobne odlišných džínsoch. Zvyšok informujeme: Dizajn a kvalita dekorácie Mazda a Opel si zaslúžia iba chválu. Minimálne medzery medzi panelmi, hodná kvalita povrchovej úpravy alebo, v extrémnych prípadoch, jej úspešná imitácia, povedzme, na miestach tvrdého plastu torpéda Mazda stále vyzerá ako drahý mäkký. Takže v kabíne demokratických kompaktnýchwénov nenájdete rozpočtový prístup počas dňa s ohňom.

V oboch autách sa páka KP nachádza na špeciálnom konferenčnom stolíku. Ale páčilo sa nám selektivita a jasnosť prepínania v Opel

Iba jeden epitet je nádherný, vyhovuje sedadlu vodiča! Spoľahlivá bočná podpora, ideálny tvar, veľké množstvo úprav

V priezore nie je nepríjemné zrkadlo

Rukavica Opel je oveľa skromnejšia v objeme

Poznámky k letectvu sú počuť pri návrhu páky ručnej brzdy

Ale pokiaľ ide o ergonómiu, to znamená, že skutočné pohodlie spoločnosti Safir sa stále páčilo o niečo menej. A za to musíte znova vinu. Úprimne nepohodlný blok klimatizácie, známy majiteľom Vectra a citlivé lyžice dechtu pre kompaktné zrkadlo sú príliš malé na kompaktné zrkadlo.

Kožený volant a povrchová úprava hliníka poskytujú interiér atletickej tesnosti Mazda. Je dôležitejšie, aby bola ergonómia dokonalý

Je ťažké podať sťažnosť na sedadlá japonského kompaktného výboru: dlhý vankúš, húževnaté čalúnenie, optimálna súprava úprav

Nohy, box medzi sedadlami, priestranná rukavica v prvej piatich toľko skrytých rohov, na ktoré zabudnete, kam dali to, čo dali

Mazda je podľa nášho názoru bez hriechu. Obzvlášť chcem chváliť nuansy, pre ktoré musel Opel nadávať: obrovské zrkadlá a super-submorkovú kontrolu podnebia, s ktorými ľahko nájdete spoločný jazyk, aj keď ponáhľate 150 v ľavom riadku. Jediná vec, na ktorú sa cestujúci môžu sťažovať, nedostatok vreciek a lakťových opierok na dverách zadného riadku. Čo môžete urobiť, problémy s konštitúciou dverí sú presúvanie, vrecká a lakťové opierky v nich nie je možné urobiť. Okrem toho v každom prípade prevažuje pohodlie posuvných dverí k davu na parkovisku supermarketu.

Nový štandard
Pred desiatimi rokmi bol Compactwhen o niečo pohodlnejší 5-miestny automobil golfovej triedy. Ale to bola Safira prvej generácie, ktorá ukázala ďalšiu vývojovú cestu k malým jednotlivým bojovníkom 7-miestny salón. A teraz, pozdĺž cesty Opel, sa zvyšok natiahol. V skutočnosti sa zásoby netiahne a sedem v žiadnom prípade je lepšie ako päť. Preto sme sa zaujímali predovšetkým o tretiu sériu miest.

A musím povedať, že napriek tomu, že galler Compactwenes sa často nazýva výlučne pre škôlku, v skutočnosti sa tam môže ubytovať osoba s vysokou 1 m 85 cm. Samotná lavica je samozrejme dosť úzka a Nie je čo porovnávať s druhým radom sedadiel, ale v nohách a nad hlavou je rezerva. Takže vydržať tam hodinu a pol pred letným domom nie je otázka. Ako sa hovorí, je lepšie ísť zle, ako ísť dobre.

V druhom rade je dostatok miestností a majstrov pre troch dospelých cestujúcich. Aspoň umožňuje šírka salónu. Ďalšia vec je, že úprimne dvojité formovanie pohovky znamená dve, ale veľmi pohodlné miesta s centrálnou lakťovou opierkou.

Opel, ktorý má cestujúci z Mazdy (vľavo) celú banketovú tabuľku, má Opel iba odchyľovače v druhej rade a ružica 12 V.

Vďaka posuvným dverám je vstup do interiéru Mazda jednoduchší ako obrovský otvor

Bludisko skladacie stoly sa hodia na dlhej ceste

Centrálna časť pohovky zadnej vody s pohybom svetla sa zmení na pohodlnú lakťovú opierku

Život cestujúcich v treťom rade v japonskom a nemeckom aute je vybavený takmer identickým s lakťovými opierkami a držiakom šálky z každej strany

Všetky veľkosti sú uvedené v centimetroch. * Vzdialenosť od vankúša sedadla k stropu. Priestor pre nohy sedenia zozadu je uvedený za predpokladu, že rast vodiča je 185 cm

Viac orezania!
Samozrejme, so 7-miestnym rozložením, rozprávanie o nejakom kufri je dokonca nepohodlné. V úzkej medzere medzi tretím radom sedadiel a piatymi dverami sa zdá, že myš nebude skĺznuť. Ale v 5-miestnej verzii a Mazda, a najmä Opel, sa má pochváliť. Zafira prekonáva súpera, ako sa hovorí, vo všetkých článkoch, aj keď nie veľa, ale stále zrejmé. Výhoda nie je len v užitočnom objeme kufra, ale aj v jeho konfigurácii. Veľká výška oponu vám umožňuje umiestniť tri statné kufre do chrbta. A ak pridáte druhý riadok, počet kufrov je možné zvýšiť ... trikrát! A to je vo výške zdržanlivosti hlavy, to znamená, že nie je obetovanie viditeľnosti. Bravo! Mazda stráca tak zaťažením výšky a veľkosti diagonálneho otvoru piatych dverí. A víťazstvo spoločnosti Opel, pokiaľ ide o prepravu kapacity, by bolo úplné, ak nie jedna okolnosť.

Kmeň Safira prevyšuje mazdu vo všetkom užitočnom objeme, výške na poličku, diagonálnym otvorom a zaťažením výšok

Pod podlahou batožiny Mazdy je iba prístavisko, Opel má plnú rezervu s plnou farbou

Jack a sadu nástrojov v oboch autách je možné získať aj so 7-miestnym rozložením kabíny

Faktom je, že manipulácie so sedadlami vzadu, povedzme, je ťažké pochopiť. Predstavte si, že na odstránenie alebo, naopak, získajte tretí rad sedadiel, budete musieť zdvihnúť vankúše druhej pohovky, potom zložte chrbát, sledujte hospodárstvo vpred a až potom, ako sa skryjú stoličky do podlahy. A teraz je všetko v opačnom poradí. Na minútu alebo dve, buďte zaručení. V Mazde nebude rovnaká operácia trvať 10 sekúnd. Práve vytiahli páku a päť sa stalo 7-miestnym sedadlom. Japonci, zjavne veľmi dobre študovali systém Opel skladacích sedadiel 7 flexov a urobil ho oveľa pohodlnejším. Výborne!

Iba dobré
Je však ešte príjemnejšie, že pohodlný salón oboch automobilov je doplnený pohodlným na ceste. Povedzme, že výška piatich je ešte mäkšia ako výška troch rokov alebo šesť. Auto pokojne prehltne cestné kĺby as zvýšením rýchlosti zvyšuje hladkosť pohybu. Je škoda, že s šumovou izoláciou sa ukázalo, že nie je tak horúci: hluk z Toyo's pneumatík základom zvukového pozadia v kompaktnom salóne. Motor nie je prakticky počuť.

V zadnej časti motora je zvuk motora vnímaný niečím tlmeným a palivom, ako sa zdá, že vôbec nie je. A odpruženie potešené úspešnou kombináciou pohodlia a intenzity energie. Napriek tomu, že za tri dni cesty sme ju nedokázali prinútiť, aby pracovala na zrútení, nie je tiež možné predložiť sťažnosti týkajúce sa plynulosti kurzu.

Príjemné prekvapenie
Všeobecne sa uznáva, že 1,6-litrový benzínový motor je optimálny pre golfovú triedu. V súlade s tým sú ťažšie kompaktnéwény postavené práve na základe modelov kategórie C, ideálne pre mierne výkonnejšiu 1,8-litrovú jednotku. Takéto autá navštívili náš test. Je pravda, že s rovnakým pracujúcim objemom Safiry je silnejšia ako miesto konania až 25 litrov. S. Veľký rozdiel. Len v skutočnosti sa niekedy zdalo, že výhoda v konských silách je na strane ... Mazda. Charakter Opelian Motor sa ukázal byť tak úprimne vysoký. Na semafore si rýchlo zvyknete na hranie plynu s pedálom, umelo zvyšujúca sa rýchlosť, inak sebavedomý začiatok nebude fungovať. A iba vtedy, keď šípka tachometrov presahuje 4000 ot./min., Začína sa vysledovať výhoda ďalších koní. Pri rýchlostiach 140 km/h a nad zadnou vodou je výrazne temperamentné a presvedčený zisk maximálnej rýchlosti by nemal prekvapiť.

Ale Mazda je oveľa pohodlnejšia v meste motora s istotou ťahaním takmer nečinnou rýchlosťou. Neexistujú však žiadne problémy s predbiehaním na diaľnici. A to napriek skromnému, zdá sa, 115 litrov. S. Dynamic Five navyše zostáva, aj keď v kabíne päť dospelých do 140150 km/h. Jedným slovom má Mazda skvelý motor.

Brzdy nesklamali. Na obidvoch autách sú disco mechanizmy vpredu aj za sebou, takže Compactwane sa nebojí ostrého spomalenia vysokých rýchlostí. ABS tiež funguje celkom dobre, čo nezasahuje do činnosti vodiča vopred. Jediným nárokom je mierna strana štíhla pri brzdení s 140160 km/h. K rodinným kompaktom sa však stále nedá pristupovať s normami atléta z BMW.

Plán Kaifa
Viac ako raz sme ocenili Astra za manipuláciu. Teraz si predstavte, že do nej bola naložená štvrtina tony predradenia a zvýšila ťažisko. Ako si myslíte, že by sa manipulácia s takýmto automobilom mala zmeniť? Ale aspoň sme to nehádali, nenašli sme žiadne dôkazy o zmenách v najhoršom charaktere malých. Tento kompaktnýwane má dokonale vyladený volant a veľmi obratný podvozok. Zafira postupne zapája temperament vodiča, čo núti zákruty, aby sa mohli aktívnejšie pohybovať. Zároveň je poslušná a pokorná na diaľnici s vysokou rýchlosťou, kde neobťažuje vodiča skríningom a vertikálnym hojdaním pri 160 km/h. Slovo, pre malú autobusovú oplul je ovládaná tvrdými piatimi.

Pocta podvozku darcu z Mazda-3 a piatich nepohandala česť podvozku darcu. Na rozdiel od mladšej sestry nemusí mať taký tesný volant, ale aby sa sťažoval na neinformativitu, znamená kričať svoju dušu. Auto, bez váhania, by sa dalo povedať, že s potešením zmení trajektóriu pohybu a ukazuje spoľahlivý charakter na vysokej rýchlosti. A priečne rolky v rohoch sú oveľa nižšie, ako sa očakávalo. Je pekné, keď, podľa definície, nevládajúce autá môžu priniesť radosť z jazdy.

Takmer
Výsledky obidvoch kompaktnýchwénov v Krash-testoch Euroncap sa nemôžu len radovať. Opel aj Mazda získali maximálne možných päť hviezdičiek. Samozrejme, samozrejme, samozrejme, nebolo pochýb o hodnotení bezpečnosti Mazdy, vynikajúce. Koniec koncov, aj základný výkon z piatich zahŕňa šesť airbagov a ABS. A začínajúc konfiguráciou Touring, zoznam zariadení bude doplnený riadením trate a dynamickým stabilizačným systémom. Skvelý vzor.

Tento obrázok jasne ukazuje, že nafukovacie záclony Mazda chránia cestujúcich všetkých troch radov sedadiel

Štandardné vybavenie spoločnosti Opel tiež obsahuje ABS, predné a dva bočné airbagy. Ale pre nafukovacie záclony sme ponúknutí zaplatiť 800 dolárov. Okrem toho kupujúci jednoduchej verzie Essenchu \u200b\u200ba tí, ktorí sa zameriavali na vrchol Cosmo Top Variant. Porucha. Najmä vzhľadom na skutočnosť, že to boli závesy, ktoré pomohli dobyť päť hviezd Eurocapas. A ak áno, potom sme nútení odstrániť polovicu zvončeka z dobre zapojeného Opel.

Nie všetko je také čokolády
Cenník pre chrbticu sa začína veľmi zalievajúcim ústami 19 990 dolárov. Je to lákavé, pretože pre túto sumu vám ponúknu 7-miestne vozidlo s dobrým vybavením s bezpečnostnými prostriedkami a elektrickým balíčkom. Zdá sa, že prebytok 1 000 dolárov pre klimatizáciu, žije a radujte sa. Jediným problémom je to, že SAFIRA-Essench naznačuje slabý 1,6-litrový motor s kapacitou 100 litrov. S. Na polovicu auta stačí jeho schopnosti iba vtedy, ak idete po meste. Ale ak používate všetkých sedem miest na svoj zamýšľaný účel a dokonca navštívite prímestskú diaľnicu, vyzerá to oveľa zaujímavejšie pre 1,8-litrový Ango za 22 690 dolárov. Áno, samotné vybavenie je bohatšie. Tu nie je len motor s výkonom 140 koní, ale aj klimatizácia a magnet CD a zahrievanie sedadiel. Dokonca aj pridaním takýchto voliteľných, ale veľmi veľkolepých zliatinových kolies a kovovej farby zostanete v rozmedzí 23 tisíc. Inými slovami, v tábore 7-miestnych kompaktnýchwénov nie je cena jednoducho rovnaká.

Koniec koncov, 7-miestna Mazda stojí najmenej 23 900 dolárov (2000 dolárov je lacnejšia ako päť sedadlová voľba). Ale napriek optimálnemu súboru pasívnych bezpečnostných nástrojov a bezpodmienečne talentovaného 1,8-litrového motora si také miesto nekúpite bez klimatizácie, kovov a iba jedného prijímača. Tieto možnosti plus CD-MAGNETICKÝ A KOMPLEPNENÝ PRE KOMPLETNÝ PRE KOMPLETNÝ PRE KOMPLETNÝ PRE KOMPLETNÝ ZÍSKAJÚCE CENU 2150 USD, takže prekročili 26 tisíc. Svetelné zliatinové kolesá a tónované zadné okná zvyšujú cenu ďalších 700 zelených. A nič nezostáva nákladom na 2-litrový mazda ... cena na úrovni Korolla-Verso určite zbavuje Mazdu veľkého množstva kúzla. A dokonca ani táto záruka továrne na tri roky nevyzerá ako rozhodujúca výhoda oproti Salve so svojimi 24 bezstarostnými mesiacmi.

Rozhodli sme sa:

Nebude veľkou chybou nazvať Safir a Mazda-5 jedným z najlepších, ak nie najlepším kompaktným výrekom. Talent týchto automobilov sa rozširuje oveľa ďalej ako pohodlie vstupu/výstupu, pristátia veliteľa a dodávky priestoru nad hlavami cestujúcich. Obaja majú tiež priestranný 7-miestny salón, priestranný kmeň, jasný vzhľad, veľmi dobrá dynamika a manipulácia, vysoká pasívna bezpečnosť. Čo nie je portrét dokonalého rodinného auta? Okrem toho sa Zafira dokázala odolať pokušeniu a nevymenovať za svoje služby prehnanú cenu. Áno, samozrejme, približne 23 000 dolárov za optimálnych 140 koní a nezdá sa, že by ukladal. Ale rovnaká vybavená Astra vám ušetrí viac ako 1 5002 000 dolárov. A v žiadnom prípade nie je taká pohodlná pri preprave objemnej batožiny a má iba päť miest. Takže je to Zafira (priemerné hodnotenie 4,5) je víťazom nášho testu.

Ale päť v indexe Mazda (priemerné hodnotenie je 4,3), bohužiaľ sa nevzťahuje na cenu. Je 3 0004 000 dolárov viac ako Safira, nepreukazuje žiadny dobrý dôvod na také solídne preplatenie. Japonská kvalita? Športový obraz? Novinka modelu? Bude pre teba. Bohužiaľ, všestranné nadané päť za súčasné ceny je s najväčšou pravdepodobnosťou čakajúca na nezáviditeľný osud Corolla-Verso a FR-V, konkrétne v predajných správach zatieni vynikajúce výsledky hitovej kráľovnej a Sivik.

Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov