Test Drive Mazda Mazda 5 (Pretav) 2005 - 2008 Minivan

Čeliť rodine

Mazda sa ukázala byť pekným minivanom! Sám, so štíhlymi obrysmi. Nie je to však prekvapujúce - spoločnosť má úplnú objednávku so štýlom spoločnosti. Okrem toho očakávate od vozidla, ktoré je charakteristické pre Mazdu z honosných hnacích charakteristík. Nový japonský minivan v nich však nie je v prvom rade silný.

Nie je však taký japonský. Auto je založené na spoločnej platforme Ford a Mazda, na ktorej sú postavené druhé zaostrenie a Mazda3 a Focus C -max. Dobré gény. Novinka sa však ukázala ako celkom originálna. Jej vrcholom, okrem harmonického vzhľadu, je presúvanie dverí. Ani nedajte ani neberte japonský Sesam (pamätajte si na Peugeot 1007?). Je pravda, že tu budete musieť pracovať s rukami. Všeobecne platí, že pre auto je hlavným účelom ekonomické, také riešenie je ideálne. Dvere sú mimoriadne vhodné zvládnuť a vyzerajú dobre.

Interiér je obmedzený bez ďalších noviniek komplikovaných riešení. Zariadenia sa čítajú dobre, pristátie je pohodlné, takmer auto, ale o niečo vyššie. Pre viditeľnosť - päť. Materiály povrchovej úpravy na úrovni. Salón Mazda5 môže byť päť -seater aj sedem -seater. Druhá možnosť však funguje iba vtedy, ak sedadlá číslo šesť a sedem sú obsadené deťmi, dospelí sa tam budú nepohodlní.

Rozmanitosť transformácie je príjemná. Napríklad druhý riadok je možné vyrobiť striktne dvojnásobok a v strede sa nachádza pohodlný stôl s držiakmi pohárov. Stredný vankúš v tomto prípade je skrytý pod ľavou stoličkou a tabuľka boxu je extrahovaná z pravej strany. Môžete si usporiadať posteľ rozkladom predných sedadiel - ukáže sa, že je úplne rovný povrch. Je dokonca možné prejsť na tretí rad bez toho, aby ste sa dostali z auta - je potrebné otočiť lakťovú opierku a priechod bude uvoľnený. Skutočný transformátor!

V rámci motorového priestoru ožíva dobre známy dva -litrový štyri s objemom 2 litrov s kapacitou 145 koní. Motor je v pohybe dosť hlučný, oblúky sú tiež jasne konkurzom, ktorý uvádza dôvod predpokladať, že Japonci opäť uložili zvukovú izoláciu. Zdvihnite koberec kufra, som presvedčený o mojej nevine - rohože zo zvukového materiálu sú iba na tých najuznávanejších miestach. Rozpočet však stačil na zavedenie módnej funkcie prístupu bez kliknutia a začiatku motora z tlačidla.

V pohybe auto prezentovalo malé prekvapenie, ktoré bolo vo väčšej miere pohodlné, ako je nakonfigurované na rýchlu agresívnu jazdu. Dokonca aj Ford Focus C-Max si pamätám, že sa správal živšie, jeho správanie boli bližšie k autám. Na druhej strane je Mazda5 výrazne zamotaný, a ak ho preháňate rýchlosťou, vznáša sa z ranu. Spätná väzba na volant je však zreteľná a aj napriek určitému uloženiu je auto dobre ovládané. Brzdy sa mi určite páčili - húževnaté, efektívne. Na priamke je Mazda5 stabilný, nevychádza z požadovaného kurzu - milovníci zdĺhavých marcových uzáverov pre chatu to pravdepodobne oceňujú.

Pre stroj sa ponúkajú ďalšie tri motory, z ktorých sa rozhodne dodať iba jeden na domáci trh: spoločnosť bude 1,8-litrová benzínová jednotka s kapacitou 115 síl s dvojlitrovým motorom. Môžeme nás opäť ľutovať, pretože ďalšie dva dieselové motory sú jednoducho nádherné. Najmä dva -klitra s kapacitou 143 koní. A s obrovským okamihom - 360 nm. Nie zlé. Skôr to isté, ale zdeformované až do 115 koní. (Moment trpel oveľa menej - 310 nm). Prevodovka sa však ponúka iba jedna - päť -rýchlostná mechanika. Je zvláštne, že pre rodinu, na účely automobilu, neexistuje spôsob, ako objednať stroj.

Japonec plánuje predať asi 100 000 mazda5 ročne. Sme si istí, že väčšina z týchto automobilov sa usadí na západných trhoch. V Rusku nebola nedôvera v pohode a praktických minivanoch úplne prerušená, hoci sa pozorujú predpoklady. Vo veľkých mestách sa tieto stroje stále viac nachádzajú. Popularita značky Mazda je vysoká a možno bude musieť byť na súde nová; Tak či onak sa ukázalo, že je veľmi konkurenčným zástupcom svojej triedy.

Podrobné informácie týkajúce sa cien a konfigurácie nášho trhu ešte neboli zverejnené. Musíme počkať na začiatok budúceho roka, keď sa prvé autá objavia u predajcov.

Text: Nikolai ilyin
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 11 (114)/2005]