Test Drive Mazda Mazda 5 (Pretav) 2005 - 2008 Minivan

Čistý obraz

Zoznámenie sa s novým Mazda5 Mini-Van, ako obvykle, sa začalo pozerať. Hovorí sa, že pravda - Muž miluje jeho oči ... Zdá sa, že kardinál červené auto (čerešňové kovové) sa používa na zapôsobenie: žiari luxusnými čiarami krátkej sklonenej kapucne a svieti svetlomety, ktoré žiaria na slnku.

 

Aerodynamická súprava tela vizuálne zvyšuje Mazda5, robí ju pôsobivejšou; A kvôli masívnym výstelkám na prahových hodnotách sa zdá, že auto takmer leží na zemi. Pohľad, ktorý pretrváva na krásnych obsadených diskoch, vkĺzol do športových pneumatík s nízkym profilom. Nikdy som nevidel také rozbité vonkajšie okraje na gumári mini-kresle. Okamžite som chcel skontrolovať hladinu oleja. Je to tak - sonda je takmer suchá. A to je pre neúplné 4000 kilometrov. Áno, kolegovia to vyskúšali

 

Zdá sa, že rodinný mini-van sa stal obeťou športového obrazu japonskej značky. A napriek tomu nechápem, prečo to bolo tak na to, aby ho trápilo. Koniec koncov, Schildik jasne uvádza, že to nie je RX-8. A väčšina potenciálnych majiteľov by sa nemala zaujímať o maximálnu rýchlosť preskupenia, ale povedzme, nový transformačný systém alebo posuvné zadné dvere.

 

Mini-kmeň je postavený na spoločnej americko-japonskej plošine natiahnutej do 2750 mm, známych Focus 2, C-Max a Mazda3. Benzínové motory 1,6 litra (115 koní) a 2 l (145 hp), s ktorými Mazda5 bude doručené do Ruska, dobre oboznámení s fanúšikmi Ford Ford. Verzia s automatickou prevodovkou pre nás nie je poskytnutá - iba mechanika.

 

Po elegantnom nezabudnuteľnom exteriéri robí čierny salón pochmúrny dojem. Niekto však povie, že je to praktickejšie. Čierny plast, animovaný hliníkovými vložkami, tenký a tvrdý na dotyk a panely predných dverí dýchajú, ak ich má stlačiť lakťom. Ale montáž je vysokej kvality, nič štrkáva a na cestách sa nevzťahuje.

 

Interiér je priestranný. Oko, škatule, početné držiaky pohárov, ako aj hlboká vodorovná polička, ktorá prerezáva predný panel pozdĺž celej svojej dĺžky, poteší oko dutiny, škatule a oka. Na chrbte predných sedadiel - dva skladacie stoly, ako v lietadle. Stoličky s čalúnením látky sú veľmi pohodlné - chrbát nie je unavený ani na dlhých výletoch. Tiež by sme urobili výraznejšiu podporu vedľajšej podpory, inak v rýchlych zákrutách sa začnete nepríjemne plaziť s kormou pod vplyvom odstredivej sily.

 

Volant pokrytý perforovanou kožou sa zdal byť v obvode tenký, riadenie hudby na volante bolo nájdené pod ľavou rukou. Prepínacia páka umiestnená na centrálnej konzole funguje presne a pevne.

 

Elektronický plynový pedál nie je náchylný k premýšľaniu, adhézia je krátkodobá. Preto je začiatok z miesta veľmi risný - ak je to potrebné, môžete vytlačiť cestujúcich na chrbty sedadiel. Ale už v treťom prevodovom stupni v rozmedzí 3 000 - 4000 otáčok je motor kyslý - rovnomerná polica krútiaceho momentu ovplyvňuje. Aby ste sa dynamicky pohybovali, musíte udržiavať rýchlosti na 5 000.

 

Vysoké pristátie vytvára pocit pohodlia a akoby izoloval od povrchu cesty. Pokiaľ ide o malé a stredné nezrovnalosti, pozastavenie radosti jazdcov slabo informuje. Avšak na zlej ceste, dokonca aj pri nízkej rýchlosti, sú údery. Nastavenia podvozku jasne tvrdia, že Mazda5 je vytvorený pre dynamickú, ale nie pre športovú jazdu. V telese je telo zreteľne valcovanie a ak triedíte rýchlosťou, kolesá chytia systém dynamickej stabilizácie DSC. Elektronika je však nenápadná a umožňuje malé sklíčka v rohoch. Pri vysokých rýchlostiach je auto stabilné a kurz udržiava dobre.

 

Brzdy sú obliehané Mazda5 očakávané efektívne. ABS umožňuje, aby guma trochu pískala, ale trajektória zostáva úplne rovná. Hlavnou tromfovou kartou Mazda5, ktorú Japonci porazia hlavných konkurentov, sú meniace dvere. Hladko sa posúvajú pozdĺž sprievodcov a otvárajú pôsobivý otvor so šírkou 700 mm. Pohodlné. Najmä ak potrebujete zariadiť dieťa na detskej stoličke v druhom rade na blízkom parkovisku. Alebo sa dostať k tretej.

 

Transformačný systém evokuje zmiešané pocity. Výrobca tvrdí, že Mazda5 je auto s vstupom 5+2. Američania ho predávajú ako 6+1. Navyše, jedným je hračkársky vankúš, ktorý sa vytlačil z čriev ľavého kapitola druhého riadku, na ktorom nikto nesúhlasil štyri skúšobné dni. V skutočnosti plné miesta na umiestnenie ľudí s vysokou nad 160 cm v Mazda5 iba štyri. Zvyšok sú deti. Úprimne povedané, ukáže sa 4+2.

 

Je usporiadaný a všetko je veľmi ľahké. Sedadlá druhého radu sa môžu nielen pohybovať tam a späť, ale tiež upravovať uhol sklonu chrbta. Výrobca tvrdí, že po tom, ako sa s týmito stoličkami overte otáčanie lakťovej opierky (je tiež chrbtom pripojený k centrálnemu miestu podshechka), môžete otvoriť prístup do tretej rady. Je zaujímavé, ako sa tučný muži prežívajú touto medzerou, ktorá je mimochodom medzi Američanmi veľa.

 

A nakoniec, kufre. So zloženými sedadlami tretieho radu dostávame pôsobivých 538 litrov a po zložení druhého riadku môžete zvýšiť nákladný priestor na takmer 2000 litrov. Zároveň neexistujú žiadne zariadenia na pripojenie batožiny - druh skrinky pre strop, ale bez políc. Na prepravu vysávača som si musel požičať sieť batožiny z iného auta a pripojiť ju k skromnému publiku v podlahe. Takže sa pripravte na skutočnosť, že batožina v Mazda5 žije jej zaujímavý život a s ostrým manéverom môže narušiť cestujúcich - neexistuje žiadna deliaca mriežka aj ako možnosť.

 

Keď už hovoríme o možnostiach. Všetky konfigurácie sú dosť bohaté a zhromaždené podľa ázijského princípu - tvrdo a bez špeciálnych variácií s ďalším zariadením. Zvyšok sú veľké balíčky. Napríklad také hnacie dopyty, ako sú parkovacie senzory alebo tempomat, nie sú v zozname možností. Čo je trochu zvláštne, vzhľadom na základnú hodnotu toho istého testovacieho vozidla - 28 700 dolárov.

 

Napriek nedostatkom však v Rusku budú kupujúci Mazda5. Medzi tými, ktorí potrebujú krásne veľké a pohodlné auto s vzletovou čajkou na mriežke radiátora, a pre koho bude obraz značky dôležitejší ako praktická mini-wan náplň.


 

Ceny a vybavenie Mazda5

 

V najlacnejšom päť sedadlovom konfigurácii rodiny s motorom 1,6 l Mazda5 bude stáť 21 900 dolárov. Zahŕňa ABS, EBD, brzdový asistent, oceľové 15-palcové disky, funkcia je neustále zapnutá v blízkom svetle a predné zahrievanie prednej časti sedadlá. Pridá sa maximálna aktívna konfigurácia: TCS, DSC, trasový počítač, multifunkčný kožený volant s elektrickým výkonom, klimatickým ovládaním, čelnými a bočnými airbagmi, bezpečnostnými závesmi, xenónovými svetlometmi, hmlou, rádiom s CDS, 6 reproduktormi, ležiacimi diskami R17. Stroj s mechanickým 5-stupňovým kontrolným bodom a 2-litrovým motorom stojí 28 700 dolárov.

 

Text: Dmitry Polikarpov
 
 

 

Zdroj: Motorový motor