Test Drive Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) Od roku 2009 Hatchback

Test Drive Nabitá Hatchback Mazda 3 MPS

Môžete milovať alebo nenávidieť Mazda, ale nie je možné priznať, že v posledných rokoch sa táto skromná japonská spoločnosť vážne vyspelých v športovom a dizajnéri. A MAZDA 3 MPS, hrdinka dnešného testu je snáď jeden z najvýznamnejších potvrdení.
Nie je to tak. To je napríklad najrýchlejšia Mazda pre dnešok, a dokonca aj exotické kupé RX-8 zaostáva za ním. Viac MAZDA3 MPS je najčastejšie zo športu Mazd. A konečne, z týchto najpodpornejších Mazd, ona je tiež najnovšou. Je tiež dôležité, aby najprístupnejšie a praktické.
Prvá generácia nabitého matryoshka išla na trajektové kožky. Vážna dynamika a vynikajúca manipulácia s HID v bežnom vzhľade. Rozpoznajte vlk na prvý pohľad v tomto aute, nie každý spravovaný. Moderná verzia je radikálna a čerstvá!
S debutom druhej generácie Treshki začalo nové kolo evolúcie dizajnu v štýle Zoom-Zoom. Jasné červené Emesesk krúžky s tvárami a šikovne konjugovanými povrchmi. Dojem je, že aj stojaci na mieste, táto hatchback pluhuje priestor a ponáhľa sa dopredu. Krídla sú zvýraznené, osvetľovacie zariadenia je hypertrofizované a predná časť teraz tiež sulfot úst príjmu vzduchu (a ako neobvyklý plastový falseradiator mriežka s niekoľkými úsmevmi!). Obraz je korunovaný veľkolepými lúčmi, ktoré v Mazda sa nazývajú trojrozmerné. Veľký krok vpred v dizajne je zrejmý a verzia poslancov ako celku vyzerá veľa zlo a efektívnejšie štandardnú možnosť.
Telo nielenže sa pozerá do nového spôsobu, ale platí aj niekoľko vylepšení, ktoré umožnili resetovať 25 kg nadbytočnej hmotnosti a aby bola štruktúra silnejšia o približne 15%. Vysoká pevnosť je tu o 17% viac ako predtým. Inštalačné zóny tlmičov sú vystužené, centrálny tunel sa stal hrubší. Japonci tiež správa o zlepšenej aerodynamike a vysokorýchlostnej stabilite, ako aj ďalšiu upínaciu silu, ktorá vytvára krásne anti-piate dvere. No, pre stroj s veľkými kolesami a vyvinutými karosériami, koeficient aerodynamického odporu a skutočne veľmi dobrý 0,32 cx.
Vnútri najvyššej verzie sa kvalitné športové stoličky nachádzajú s dobrou bočnou podporou a emblomom MPS na chrbte. Volant a páka prevodovky sú prešité červeným závitom, podsvietením zariadení rovnakej farby. Panely sú orezané zvláštnym tmavým červeným plastom s prepadom a sedadlámi orezanie v centrálnej časti textúry a vzor echov tieto prekrytia. Štýlový.
Z stropu Pierce sú lesklé lúče bodom diód. Zariadenia majú tiež modrú v dizajne. A prúžky okolo riadiacej jednotky zvukového systému, ako napríklad na predchádzajúcej verzii, začnite wink, keď sa zvukový objem zmení. Pri zmene teploty sa tiež pripomínajú a ukazovatele samostatnej klimatizácie. To všetko trochu dáva ulice a orientáciu vývojárov na relatívne mladé cieľové publikum.
Avšak, salón dozrel a pridal ako. Predný panel je dokončený príjemným elastickým plastom, zlepšuje sa kvalita zostavenia. Existujú však obidve rozpočtové riešenia, ktoré neumožňujú zabudnúť, že ste v salóne MAZDA. Napríklad úprimne chudobné skreslené vytesňovač, ktorý v ruských autách stojí namiesto farebného s navigáciou (ako v Európe). ALEBO lacný zvuk brimovacích dverí. Alebo, ako predtým, nie najlepšia zvuková izolácia, najmä oblúky.
Avšak, cenovo dostupná cena má vždy rozumné dôvody existencie a naša Mazda je dobrá predovšetkým bežiacimi vlastnosťami, pre ktoré možno, a prijať.
Stručne o zlepšení. 2,3 MZR známe nám s priamym vstrekovaním DIZI s turbínom za predpokladu, že nový program kontroly škrtiacej klapky a vstupný systém. Charakteristiky sa nezmenili (260 HP a 380 nm), ale riadenie záťaže (alebo skôr, jeho rastúcich) sa stalo trochu menším. Rozšírené ovládacie prvky kontroly tratí je teraz flexibilnejšie, takže práca samosvorného diferenciálneho smasjera. Ak ste zelený, potom sa pripravíte aj na to, že motor teraz spĺňa normy Euro-5, vďaka bezprecedentnému zariadeniu katalytického neutralizátora vyrobeného s pomocou Nano-technológií.
Ale prevodovka sa nezmenila konštruktívne zmeny, okrem toho, že ratios prevodoviek sú teraz trochu natiahnuté, aby sa zlepšili ukazovatele ekonomiky. Architektúra pozastavenia je presne rovnaká ako na predchádzajúcom modeli Macpherson vpredu, viackrát rozmery zozadu. Charakteristiky boli opravené, prvky spustenia. Taký je presný donoyake.
Motor je dobre ťahaný zo spodnej časti nosa, čo vám umožní orezať s vhodným šliapaním aj s nečinnosťou. Moment a ťah rastie viac menšie a stali sa vhodnejšími na ich riadenie. Ale len ak hovoríme o občianskych režimoch pohybu. Stojí za to ísť na všetky peniaze, ako sa Mazda okamžite zmení na non-prorockú silnú pohonu predných kolies, kde predné kolesá nie vždy správajú, že si želajú za volantom.
Tu stále musíte rozhodnúť, ako jazdiť. Buď so systémami vrátane alebo bez. V oboch prípadoch sa môžete veľmi rýchlo pohybovať. Ale ak je elektronický golier vypnutý, viete, že teraz nemáte chytrý a správny asistent a všetky pochúťky pre preťažené predné pohon bude musieť byť vyriešené samostatne. Rozumieme tomuto prípadu, vyberte si možnosť bez toho, aby ste pomáhali najviac úprimne. Ale predtým si uvedomujeme svoju prácu. V predvolenom režime jazdy poslanci fajčí menej na bokoch a výrazne vyloží volant z parazitickej hybnosti. A to sa deje dosť nepostrehnuteľné. Ale zároveň si myslíte, že auto nedáva maximálne možnosti, že motor po celú dobu sa zdá byť mierne zdôrazňovaný, že auto úplne neodhalí dynamiku úplne. Myslím, že v lete, na vyhrievanom gumovom a horúcom suchom asfalte, pomoc poisťovateľov by bola ešte nepostrehnuteľná.
Povaha motora sa nezmenil takmer. Až 3 000 otáčok, jednoducho s istotou ťahá, čo umožňuje dostatok dynamicky, ale zároveň a ekonomicky idú do mestského potoka. Od 3000 do 4000 otáčok nastáva rýchle zvýšenie ťahu, a potom turbína robí silný dych do svetelného motora a začína, pre ktoré ľudia milujú poslanci. Výkonný mierny zrýchlenie, trhnúť dopredu! A ak sa na prvých dvoch prenosoch, kvôli problémom, možnosť motora nemôže byť úplne opísaná, potom na horných kolesách je to jednoducho potešené. Možnosti motora dobre ukazujú, ako stroj energicky urýchľuje 6 prenosu z 120 do 200 km / h.
Avšak, toľko koní a newtonov na predných kolesách sa otočia a niekoľko minút. Tvrdá suspenzia nie je najlepšia z hľadiska energetickej náročnosti, a ak jazdíte plyn na podlahu, musíte zavrieť stav cestnej siete. Pit alebo výstroja, na ktorom bolo možné relatívne pokojne pohon pri pevnej rýchlosti, bola pripravená informovať silnú úderu na predné odpruženie. Toľko, že ide na obmedzovač, hovorí nepríjemný hlasný úder na telo.
Moskva cesty v predvečer zimy nie sú lepšou kvalitou, a ak pôjdete rýchlo kľúčom alebo len mierne zlomeným povrchom, opäť urýchľuje, pod záťažou musíte byť pripravený na konštantnú pozorciu. Baranca, ako keby nažive prechádza zo strany na stranu. Samostatný, samozrejme, dodáva stabilitu. Ale jeho práca sa cíti, keď sa rozložené koleso náhle uchopí kontaktné miesto, musíte nastaviť trajektóriu pohybu. Nebudem však haysellem. Dokonale si spomínam na skúsenosti z jazdy na iných nabitých poklopoch bez nej. Tam je situácia s kontrolou bremena oveľa viac. Najmä v prípade, keď sa otáčajú.
Na Treshka-MPS útoku akéhokoľvek Viragas sa zmení na atrakciu: Výpočet brzdného bodu, vstupu, otváranie tlmivky, blokovania, háčikového vnútorného kolesa a sebavedomého výstupu s dobrým zrýchlením! Okrem toho, moment blokovania je pociťovaný, ako aj to, ako to ovplyvňuje rukoväť. Šport? A ako!
Milovníci drift self-bloku, tiež pomôcť. Mám pár tariated starnutia, ktoré niekedy prúdiť do strán. Tak som dal v jednom z nich poslanci, a to bolo už takmer kolmo k dráhe pohybu, hlboko. Ja sám som dal na plyn, dám späť, áno, mám pocit, že to bude zase preč teraz. Avšak, našťastie, podcenil som pomôcť self-blokujúca stroj vznášajúce sa v mŕtvom bode a vytiahol na správnu trajektóriu, pekne chytanie volant v koncovom bode.
Mimochodom, rolovania tu je rovnaký ako motor, to sa stalo trochu lepšie a transparentnejšie, pretože riadenie teraz nemá dva, ale tri body fixáciou, ktoré v názoru mal ovplyvnenej definíciu práce.
Pohyb pri vysokej rýchlosti je daná týmto vozidlom v radosti. Stabilita pohybu ruža nie je nervozita, aj keď nosíte 180-200 km / h po mokrej vozovke. Spomaliť z takej rýchlosti je tiež nie je desivé. Elektronika kompetentne distribuuje úsilie na kolesách, ABS udržuje na rovinke, citlivosť pedálu je dobrá, a účinnosť presne rovnakých diskov a strmene, rovnako ako v predchádzajúcej verzii, je dosť.
Vyhodnotenie celé spektrum zmien, ktoré nastali v tomto stroji je možné a nutné povedať, že sa zmenila len k lepšiemu. Všetky silné vlastnosti prvej verzie, to udržalo, všetko zlé jedného alebo druhého upravená. Čo sa týka umiestnenia v rozsiahlej triede nabitých konkurentov, potom sa pozícia Mazda3 MPS vyzerajú veľmi istý. Cena nehryzie, vzhľad je až do dnešného dňa, dynamika je jedným z najlepších. Pre fanúšikov pohonom predných kolies, je tu rozdiel, ktorý je stále vzácna v triede. Inými slovami, toto MPS je opäť odsúdená k úspechu, ktorý je úplne oprávnené.
 
 
Špecifikácie Mazda3 MPS
typ benzínový motor, 4-valec s preplňovaným
Pracovný objem, cm3 2 261
Výkon (PS v otáčkach za minútu) 260/5 500
Krútiaceho momentu (Nm pri otáčkach za minútu) 380/3 000
Pohon
Prevodovka Mechanická 6-rýchlostná
Predné odpruženie McPherson
Zadné nezávislé zavesenie, multi-typ
Brzdy Predné vetrané disky
Brzdy zadné non-ventible disky
Dĺžka (mm) 4 505
Šírka (mm) 1,770
Výška (mm) 1 460
Rázvor (mm) 2 640
Pohotovostná hmotnosť (kg) 1 460
Spotreba paliva:
V meste (l) 13,2
Na trati (L) 7,5
Kombinovaná (L) 9,6
Kmeň (L) 340-1 360
Maximálna rýchlosť (km / h) 250
Zrýchlenie 0-100 km / h (s) 6,1
Cena testovaného auta 1,274,000 rubľov
 
 
 
 

Zdroj: DROM.RU.