Test Drive Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) Od roku 2009 Hatchback

MAZDA 3 MPS.

MAZDA 3 MPS Druhá generácia je stále navrhnutá pre spory. Ale pre divoch civilizovanej Európy
Tvorcovia účtovanej verzie MAZDA 3 nemusia otvoriť Ameriku, aby zahriali vzhľad svojej obľúbenej hatchbacka. Po prvé, obvyklá Treshka vyzerá celkom pôsobivo so širokým úsmevom radiátorovej mriežky, vyrobenej vo forme obrovského príjmu vzduchu. Nie každý bojovník štvrtá generácia je rovnaká. Nehovoriac o špecifickom biomorfizme svojich obrysov, do ktorej ďaleko a piatej generácie vzduchových bojovníkov. Po druhé, súbor vizuálnych prvkov nabíjanie vzhľadu auta je dobre známe a vzhľadom na vynikajúci základ pre kreativitu zostáva len harmonicky ich používať všetky, nechýba nič podstatné. V prvom rade je to nosná dierka na kapucňou na chladenie interkaolerového turbodúchadla. Je jednoznačne svedčí o osobitnom charaktere modelu a presne pre nedostatok a jej konvexnosti, predchádzajúci poslanci bol vystavený osobitnej kritike milencov takýchto špeciálnych účinkov. Pozornosť pozornosti na výkonné plutvy sám sám, a pod ním, aby sa stali drážkovanými prednými krídlami. Samozrejme, že nestojí bez bočných sukní, dvoch výfukových plynov a starožitností na okraji strechy. Veľká karta Aerodynamic Trump nevyzerá ako tento priezor, ale výrazne znižuje zdvíhaciu silu na zadnej náprave rýchlosťou, ktoré sú vypočítané násilným japonským obsadením.
Existuje menej zmien v salóne. Na čiernych spotrebičoch váhy - červená swing číslica a písmeno poslanci. Medzi váhami - LED indikátor tlaku tlaku, vizualizácia hry svalov, ktoré turbíny vedie. Semi-hovoriace kreslá s dobrou podporou, ale nie stlmené strany, ako aj čalúnenie sú zdobené špeciálnou témou pripomínajúcou digitalizované šarlátové plachty, rozvíjanie v čiernom priestore tajomného sveta, v ktorom žijú kupujúci tohto druhu automobilov. A červená tvár čalúnenia s jeho jasnosťou, keď sa snaží vrátiť ich do reality.
Ale kde! Červená Design dizajnu trvá ďalej. Salon, úprimne, nevyzerá luxusne. Ale nebude odmietať bohatstvo iného druhu. Jeden z najelegantnejších riešení je interaktívny podsvietenie. Pri demontáži zámky, osvetlenie prístrojovej dosky, kabína a pedále začne blikať. Pri otvorení dverí bliká jasnejšie. Potom sa jeden po druhom zariadení a ovládacie prvky svietia Vodič sa ponorí do zvláštneho sveta Mazda Performance Series.
mená turbínové
Na ceste, nový MPS vľavo dvojaký dojem. Na jednej strane sa jedná o pocit úplnej spokojnosti z pobytu za volantom rýchly a dynamický automobil, ktorý nie je nepríjemné a nebojí svoju rýchlosť a spôsob, ako realizovať svoje možnosti dynamické. Na druhej strane, tam je nejaký zmätok z tohto pocitu, ktorý v takomto aute by nemala vzniknúť ďaleko, pokiaľ je všeobecne vhodné. To neznamená, že je všetko v novom MPS je dobrý a absolútne nič sťažovať. Je veľmi možné nájsť tvár. A nie toľko na spojke, ktoré v zásade by mal byť taký zachránil, čo vyvolalo okamžite, prečo na každom semafore, že budete chcieť, alebo nie, ľahké písanie pneumatík je počuť pomocou resetu neopatrným pravej nohy. Ste sa na to zvyknúť, ale rýchlo. Ako, pravdepodobne k povahe motora, čo však nevylučuje, že treba urobiť niekoľko poznámok.
Pod kapotou je rovnaký 2,3-litrový MZR disi s turbodúchadlom a priamou injekciou paliva, ktorá stála na poslanci prvej generácie. Vylepšili sa predovšetkým len jeho systém riadenia, takže začal dodržiavať normy Euro 5 a dokonca mierne zníženú spotrebu paliva. Jasné, nie zadarmo. Pretaktovací reproduktor zostal na rovnakej úrovni, ale zameranie motora sa posunul na plochu dolných otáčok. To znamená, že tento motor je momentom, a nie točí v jeho duchu. Turbo motor sa prebudí pomerne skoro, od 2500 otáčok za minútu a naďalej vytiahne až 5000 dokonale. Ale nie je to zmysel, aby ho priviedol do varu v oblasti 7 000 otáčok za minútu. Nebudú žiadne výrazné čalúnenie a zrýchlenie. Preto túžba podnietiť auto umožňuje prepínanie na vzdialených na limitné režimy motora, zdá sa, že motorový potenciál nie je úplne použitý. Zvuk nie je taký. Nový poslanci a pri najvyšších revolúciách nie sú vôbec v niektorých nezrovnalých vzlykoch a s včasným prepínaním, akustický účinok zmizne vôbec. V zásade je to dobré. A pre ekológiu (vysoká rýchlosť je najviac) a pre pohodlie sedí v kabíne. Pre normálnu osobu - pevné výhody. Ale celý problém je, že MPS je auto pre abnormálne.
Teda dualita všetkých odhadov. MPS druhej generácie sa stalo lepšie prakticky vo všetkých ohľadoch. Zostatok pohodlia a agresivity v nej sa nachádza na vyššej úrovni. To znamená, že dynamická agresia nespadla, a pohodlie sa stalo tak vyššie, že toto auto by nevolalo deň hračiek. Je celkom možné jazdiť každý deň. Chce jazdiť každý deň.
Z obvyklých MESHKA MPS je charakterizovaný prísnejšími nastaveniami podvozku (pružiny, tlmiče nárazov, stabilizátory stability) a toto auto nemôže byť mierne. Dokonca aj nemecký betónový betón v blízkosti Hamburgu, kde sa konala naša skúšobná jazda, nezdala sa vôbec ako tabuľka. Avšak, nastavenia podvozku a riadiaci systém sú vybrané tak, aby sa vodič cítil tuhosť, ale nedráždi ju. Volant je veľmi presný, hustý a auto okamžite sleduje jeho najmenšie rozmary, a bez problémov, niekedy sprevádzajúce vozidlá športových vozidiel. Zvlášť príjemné poslanci na autobahn rýchlosťou 250 km / h. Stabilita - Awesome! Ale je to dobré pre normálnu osobu. A pre abnormálne? Bude to tak, ak hovorím, že 250 km / h na nových poslanci sa necíti? Je to, že kapucňa, pretože ich nozdry začína triasť z blížiaceho sa prúdu, ako je to osadajúci list vo vetre. Ale páka KP začala vibrovať oveľa menej, čo pre bývalých poslancov bol problém. Predpokladám však, že dizajnéri Mazdy boli dosť pre všetky sily všetkých uzlov. V každom prípade sa zvýšila tuhosť tela ako celku použitím vysoko pevnej ocele a je veľmi viditeľná. Hysterézia sa zvýšila o 15% (veľkosť zaťaženia, pri ktorej vznikajú plastové deformácie). Zároveň sa novým poslancom uľahčil 25 kg. Objem nádrže sa zvýši o 5 litrov.
Významný moment
Jeden z najvýznamnejších momentov počas športových jazde na výkonných vozidlách predných kolies je boj proti takzvanej sily prílevu. Na otočení, keď stlačíte volant plynu, začne jednoducho odskrutkujte ruku vodiča, aký druh pilotnej presnosti je hovoriť tu! MPS tvorcovia pracovali v tomto smere. Systém riadenia motora teraz berie do úvahy uhol otáčania volantu a v súlade s ním obmedzuje krútiaci moment motora. Elektronika odreže ťah o 40%, keď sa volant otáča o viac ako 30.
Neexistuje žiadne zvláštne škody na dynamike, pretože cez noc časy stále ide do zeme a berie len ruky Likhachu. Samozrejme, s takýmto systémom sa auto zase správa oveľa lepšie. Urobím rezerváciu: z hľadiska normálnej osoby.
Avšak, napriek tomu, že vrcholy krivky sily, pre ktoré sa laggické pocity nekompromisných milovníkov jazdy predtým držali, sú dôkladne vyhladené elektronickým súborom, v nových poslanci viac ako dosť spôsobov, ako opláchnuť nervy. Keď je systém stabilizácie zbernice zakázaný na začiatku, stlačí tak dlho, že prechádza dievčatám sa podarí otočiť, s lahodnou ľahostajnosťou, aby sa pohľad a ešte viac chutnej ľahostajnosti, aby sa znovu pozrel späť. Volant, keď pretaktovanie na rovno k podlahe sa točí v rukách, ako chytený vták. A samotné zrýchlenie napriek zlepšeniu environmentálnych a ekonomických ukazovateľov nepodstal pomaly. Intersheld Vysoký trecí diferenciál pomáha dokonale v otočení, naskrutkovanie vonkajšieho kolesa. Pri nových poslancich môže vodič jazdiť ako abnormálny, ak sa takéto správanie považuje za normu. Ale samotné auto sa stalo oveľa bežnejšie.
Zaujímavé je, že americká verzia MPS sa líši od európskych menej diskrétnych reakcií na lisovanie plynového pedálu. Američania milujú spáliť gumu, "hovorí Keniiro Saruvatari, hlava programu MAZDA 3 MPS. - Ale v práci na európskych nastaveniach, sme však predovšetkým venovali pozornosť vysokorýchlostnej stability pri pohybe v nemeckých autobusoch, ako aj pri jazde v nepriaznivom počasí a v zlých cestách.
Noví poslanci sa zvinili v Spojených štátoch av Japonsku. V Európe sa jeho úprava vykonala na Nürburgringu. Severná slučka je známa tým, že dáva nielen zmysel pre rýchlosť, ale aj zmysel pre neustále nebezpečenstvo, sprevádzajúce rýchlu jazdu na slávnej zelenej pekla. Odtiaľ je možné, odtiaľto a vlastnosti európskej verzie: ostrosť spôsobu zmäkčuje v cjustifikácii, ak nie je pohodlná, spoľahlivosť pod vplyvom nepriaznivých faktorov. Samozrejme, že Japonci nás ošetrili Európanom, hoci viem, že na tomto geografickom formalizme sa objaví mnohí ľudia. Opakovane si všimol, že v automobilových preferenciách sme oveľa bližšie k abnormálnym Američanom a jedným zo zvýšených 15% hysterézie je nepravdepodobné, že by sme boli zapálené. Avšak v novej MAZDA 3 MPS skôr odchýlky od normy. Napríklad použitie 98. benzínu.
Pred vzhľadom Ford Focus Focus Rs s jeho šialenými tristo koní, MAZDA 3 MPS bol považovaný za najhorúcejšie ľahšie medzi ňou. Správanie MPS druhej generácie už nie je ako pripomínajúce tanec St. Witt. A toto je dobré. Ak, samozrejme, nedržíte opačný názor.

ŠPECIFIKÁCIE MAZDA 3 MPS
Rozmery, mm 4505x1770x1460
Curb Hmotnosť, KG 1460
Typ motora benzín L4 s turbodúchadlom
Pracovný objem, kocka. Cm 2261.
Max. Power, HP / RPM 260/5500
Max. Moment, nm / rpm 380/3000
Prenos mechanické 6-stupňové
Pohon
Max. Rýchlosť, km / h 250 *
Prístupový čas je 0-100 km, od 6.1
Spotreba paliva (médium), l / 100 km 9.6
* S elektronickým obmedzovačom.
Leonid Sitnik
Fotografia výrobcu

 
 

 
 

Zdroj: Magazín "AutoPanolam"