Mazda Mazda 6 (Atenza) Hatchback Test Drive od roku 2007 Hatchback

Recenzia Mazda Atenza Sport Wagon 25s. Všeobecné hodnotenie 3 body

Nové auto Mazda Atenza, ktoré navonok začalo vyzerať ešte chytľavejšie a tiež sa zväčšilo. V sortimente modelu je niekoľko modelov vrátane vozňa Sport Wagon, ktorý je vybavený motorom s rozlohou 2,5 litra. Bude o ňom diskutované.
Ak je staničný vagón, potom šport, ale ako inak?
 
Čo sa v súčasnosti vyznačuje japonským automobilovým trhom? Samozrejme, budeme dominovať minivanom. Ako viete, minivany sú odlišné a niektoré z nich pochádzajú z bežných vagónov pre osobnú stanicu. V dôsledku toho sa však ukázalo, že klasické univerzity boli vo veľkej miere pre každého. Ukázalo sa, že na to, aby aspoň nejako zostali nad vodou, musia byť prezentované nič viac ako rôzne hatchback, pretože ako!
Áno, ale na druhej strane každý vie, že hatchbacky sú autá, ktoré sú dobré na Západe a predovšetkým v Nemecku. Áno, súhlasím, myšlienka, že auto, ktoré ovládate, je v podstate cudzí stroj, je do istej miery otepľujúce dušu, ale to nie je dôvod, aby prinútil obyčajného japonského kupujúceho, aby ho prenikol s úplnou dôverou. Nie, vo všeobecnosti je pripravený dať taký (alebo podobný) stroj na svoje preferencie, ale iba vtedy, ak bude vyrobený západným spôsobom, zároveň bude, aby som tak povedal, trochu viac japončiny. Áno, určitý podnikateľ si myslí, že hatchback je, samozrejme, dobrý, ale musím prepraviť svoj tovar. Nie je to pre mňa veľké, takže obrovská dodávka nie je pre mňa. Ale niečo medzi ním a hatchback by bolo mimochodom. To znamená, že staničný vagón, ale iba na športovom základe, takže sa mu zároveň páči a tí, ktorí radi sedia nízko a pozerajú sa na cestu pod akútnejšími, ako je akceptovaný v bežných univerzáloch, uhol. A v Japonsku je ich veľa.
Samozrejme, ak má vodič záujem o šport, môže sa obrátiť na auto v kupé, ale na druhej strane je v priehradke tak úzko a nie celkom pohodlný. Čo je tam priehradka, dokonca aj vo vnútri sedanu, neexistuje taký pocit priestoru ako v salóne Sport Wagon s dĺžkou tela. A jeho sane vlastnosti? Môžete s nimi porovnať správanie minivana, čo je spravidla tak vysoké ťažisko? Tu je telo pritlačené na zem, vodič, ktorý sedí nízko-Nizko, sa cíti v relatívnej bezpečnosti so všetkými nasledujúcimi priaznivými dôsledkami. Okrem toho sa oplatí zvážiť, že tento staničný vagón má vynikajúcu manipuláciu, ktorá bola v posledných rokoch charakteristická pre drvivú väčšinu automobilov vyrobených pod značkou Mazda. A ak pracujete trochu viac na štýle vzhľadu, tento stroj, uisťujem vás, že by nebola cena.
Všeobecné informácie o aute
 
(Seriality)
Ako viete, Mazda Atenza je stredný automobil, ktorý nahradil rodinné autá Mazda Capella, ktorých produkcia bola prerušená. Prvá generácia Atenza, ak niekto zabudol, debutoval v máji 2002. V modelovom rozsahu bol v modelovom rozsahu 4-dverový sedan, 5-dverový športový hatchback a športový vozeň pre osobnú stanicu. Okrem toho boli všetci stvorení na globálnom, nielen pre vnútorný japonský dopyt.
V januári 2008 bol rozsah modelu úplne aktualizovaný, stroje druhej generácie majú zvýšenú rázvor kolies zvýšenú o 50 mm a vyrábajú sa s väčšími telom. V prevádzke so zostavou je pred a teraz štvorvalcový motor s hliníkovou kartou série MZR. Ak však skôr by to mohlo byť buď 2 alebo 2,3 litra, teraz namiesto 2,3-litra sa používa motor s kubou 2,5 litra. A nakoniec, v závislosti od kategórie, stroj môže byť vybavený 5 alebo 6-stupňovými automatickými škatuľami, ako aj 6-stupňovou príručkou.
 
(Kategórie)
Atenza auto poskytovalo testovaciu cestu, bola osobná stanica s jasne vyjadrenou športovou orientáciou (Sport Wagon). Stál 2,5-litrový motor, vybavenie vozidla (25S) zahŕňalo zahrnutie časti zariadenia do štandardného zariadenia, ktoré sa zvyčajne ponúka vo forme možností. V skutočnosti môžu autá Atenza, ktoré sú teraz vybavené 2,5-litrovými motormi, 4 kategórie a v tomto zozname 25S zaberá druhý riadok zdola. Nižšie je uvedený iba 25G základný model, z ktorého je testovaný automobil, ktorý sa vyznačuje prítomnosťou dolnej zástery, ktorá slúži na zlepšenie aerodynamiky tela, systému ochrany bočného DSC, automatického riadenia plavby a prítomnosti hmlových svetlometov v predná. Ak sa pozriete do salónu, mali by ste pridať volant s koženým copom a niekoľko menej významných rozdielov.
Salón a batožina (zvnútra)
Vnútorné vybavenie a predný panel (4 body)
Štít prístroja je konvexný a dobre upúta oko. Dialky, čísla a indexové diétne tyče, ktoré sa na ne používajú, sú jasne rozlíšiteľné, a preto čítanie na čítanie pomlčky sú jednoduché a jednoduché. Modré lemovanie a červené označenia vyzerajú veľkolepo, v porovnaní s tým, čo bolo predtým, trpia určitou domýšľavosťou. Obrazovka navigátora stojí tesne pod úrovňou prístrojovej dosky, takže keď sa pozriete na zariadenia, nezablíži sa pred jeho očami a nenúti vodiča, aby striekal jeho pozornosť. Priehrada na rukavice je trochu posunutá, takže ľavá strana predného panela, ktorý teraz nie je bohatý, sa zdá byť veľmi široký.
 
Predné sedadlá (4 body)
Sedadlá sú dobre vybrané vo veľkosti, tvaru a schopnosťou držať telo vodiča v správnej polohe. Sedadlá sa zdajú byť príliš hlboké, takmer ploché, ale ich predná časť je pokrytá špeciálnym materiálom, ktorý na jednej strane zlepšuje ich vzhľad a na druhej strane neumožňuje sedenie pohybovať sa tam a späť. Parkovacia brzdová rukoväť stojí na boku vodiča a je vždy po ruke. Nie je to preplnené na nohách a vždy sa majú na čo spoliehať, takže ich nemusíte držať neustále. Stránka pre ľavú nohu je pomerne veľká a dá sa použiť ako ďalší brzdový pedál, pretože pristátie vodiča je nízke, takže keď musí zdvihnúť rukoväť parkovacej brzdy, ľavou nohou musíte niekde odpočívať . Malo by to však byť, keď sedíte za volantom športového auta.
 
Sedenie v druhom riadku (3 body)
Sedadlo sa ukázalo byť malé a relatívne ploché, neviem prečo, pravdepodobne kvôli tomu, že keď je čisté, je umiestnené. Preto je pravdepodobne aj jeho chrbát. Pozastavenie automobilu pôsobí pomerne tuhým spôsobom, takže sedadlo je občas hodené. Zdá sa mi teda, že dlhý pobyt za cestujúcim môže byť veľmi vážnym testom. Vzdialenosť medzi prednými a zadnými sedadlami je však pomerne veľká, podlaha pod sedadlom sa ukázala ako nižšia, ako môžete predpokladať, takže aspoň tam je miesto, kam dať nohy. Strop nad sedadlom je tiež pomerne vysoký. Pozdĺž kabíny prechádza tunel pod hriadeľom Cardan, hoci auto je predný pohon. Neviem, pravdepodobne sa to stalo, že niektoré autá pôjdu so všetkými pohonmi kolies. Bočné prahové hodnoty nie sú príliš široké, nie to isté ako predtým, a okrem toho sa zadné dvere otvárajú široko široko. Preto, pokiaľ ide o problémy s pristátím a pristátia, by zadní cestujúci nemali mať.
 
Oddelenie batožiny (3 body)
Spodná časť kmeňa je takmer na úrovni horného okraja nárazníka, to znamená, že sa nezhromažďuje. Výklenky zadných kolies idú do batožinového priestoru, ale nie veľa, takže v zásade možno tvrdiť, že podlaha je v kufri veľkej oblasti. Pod podlahou je iba oddelenie na ukladanie rezervného kolesa a nič viac. Priečna opona pokrývajúca kmeň zhora zhora stúpa súčasne s dverami. Podobné zariadenie sa používa v batožinovom priehradke hatchbacku s rovnakým názvom, ale táto opona je o niečo nižšia. Vysoká alebo lepšie povedzme, zvýšená poloha tohto posteľného postele vám umožňuje opatrne skryť obsah kufra pred zvedavými očami, aj keď majú položené veci rôzne výšky. Okná bočnej batožiny sú navyše zatemnené.
Čo je auto na cestách?
Motor a prevodovka (4 body)
Motor sa dá nazývať trochu hlučný a so zvýšenými vibráciami, čo je však iba štyri valce. Aj keď na druhej strane, s tým nie je nič zlé, pretože napríklad pri plynnom plyne ste okamžite počuli a cítite, že motor nezostane ľahostajný, ale naopak živý živý prežíva to, čo sa deje. A to zase začína vodiča a samozrejme začne viesť auto, ako sa hovorí, s iskrom. Motor je slušný, krútiaci moment je dosť silný, čo ešte potrebuje športová trieda? Prirodzene, s takou náladou nie je ťažké ostro zmeniť tempo pohybu. A aj keď vôbec nezasahujete do prevádzky stroja, prepína tak presne a včas, ako sa zdá, že by to neurobilo lepšie. Okrem toho, na jednej strane, keď box pôsobí výlučne v automatickom režime (páka je v polohe D), prepínanie sa vyskytuje hladko, bez trhliny. Ale na druhej strane, ak vodič skutočne chce niečo opatrnejšie a prepne na aktívny manuálny spínač, potom sa škatuľka, akoby hrala spolu s ním, začína prepínať trhlím. Pre plné potešenie vám môžete odporučiť, aby ste vopred prešli na zvýšenú rýchlosť a naďalej stlačte plynový pedál, aby ste na konci použili pruh krútiaceho momentu. Inými slovami, nečakajte, kým motor začne strácať dynamiku, ale nútiť ju, aby sa otočil o niečo rýchlejšie. Potom sa jeho živá postava objaví v celej svojej kráse.
 
Pohodlie a manipulácia (3 body)
Auto bolo špeciálne vyrobené s tvrdým pozastavením, ale zdá sa mi, že niečo premiešané. Nie som na rozdiel od prostihnutia pák zavesenia, ktoré sa majú minimalizovať, ak vám umožní eliminovať zbytočné výkyvy v tele. Zároveň nie je možné si všimnúť, že ak povedzme, v aute mazda cx-7 (SUV, mimochodom!) Takéto opatrenia viedli k tomu, že auto sa javí ako ľahký monolit, potom existuje Zatiaľ žiadny taký monolista, ale namiesto toho existuje pocit, že daná tvrdosť nie je pre stroj ľahká.
Auto s predĺženou strechou, takže jej ťažisko sa posunie dozadu a mierne zdvihnuté. A myslím, že os rolky zostala na rovnakej úrovni, preto som pravdepodobne musel používať pružiny v zavesení s väčšou konštantou. A všetko by bolo v poriadku, ale problém je: keď je auto prázdne a nič tlačí na chrbát, sedenie zozadu nie je príliš príjemné! Pokiaľ ide o manipuláciu, treba poznamenať, že v posledných rokoch boli v tomto ohľade značne pridané autá Mazda a toto auto nebolo výnimkou.
Testovacie údaje
Dátum vykonávania testovacej cesty: 19. marca 2008.
Kategória riadeného stroja: vzorka reklamy.
Rok vydania testovaného stroja: Model 2008.
Celkový počet najazdených kilometrov v čase začiatku testov: 2 219 km.
Pneumatiky: predné aj zadné aj zadné 215/50 R17 modelu značky Potenza RE050A.
Zoznam voliteľných zariadení a materiálov, ktoré boli v testovanom stroji: Balíček Balíku Clear View + Balíček mesta (Balíček mesta) + LED režimy rotačných signálov na dverách zrkadiel zadnej strany preskúmania + Zadný horný spojler + pevný disk s pevným diskom + 4 zvukové stĺpce + prepínač tlačidla štartéra + Vylepšený prístupový systém bez kľúča \u003d 407 400 jenov (3 915 dolárov).
Trasa skúšobnej výletu: mestská línia (30%), diaľnica s vysokou rýchlosťou (50%), horská diaľnica (20%).
Kilometre počas testov: 296,6 km.
Skutočná spotreba paliva: 36 litrov.
Priemerná spotreba paliva: jeden liter na každých 8,24 km behu (12,14 litrov na 100 km).
Technické vlastnosti automobilu Mazda Atenza Sport Wagon
Plná dĺžka: 4 765 mm.
Kompletná šírka: 1 795 mm.
Kompletná výška: 1 450 mm.
Základňa kolies: 2 725 mm.
Hmotnosť stroja: 1 470 kg.
Drive: Na predných kolesách.
Motor: 2,5-litrový 4-valcový motor s usporiadaním vertikálneho valca, mechanizmus distribúcie plynu DOCH so 16 ventilmi, vyvinutý výkon 170 koní. Pri 6 000 ot / min je najväčší krútiaci moment 23,0 kg-m pri 4 000 ot./min.
Základná cena automobilu: 2 460 000 jenov (23 635 dolárov)
Cena stroja, na ktorom bola vykonaná skúšobná cesta: 2 867 400 jenov (27 550 dolárov).
 
 

Zdroj: Webcg.net