Testovacia jazda Mazda CX-9 od roku 2007 SUV

Testovacia jazda Mazda CX-9: Pre rozmaznanú dynamikou ... minivan?

Päť metrov dlhých, dve šírka, vysoká sedemdesiat metrov, čo môže vodič dať auto s takými rozmermi? Minimálne ďalšie príjmy minibusu. Pozrime sa, čo je v Mazda CX-9, s výnimkou veľkých, nie! Obrovské veľkosti.
Po prvé, je to veľmi atraktívny vzhľad, ktorý vopred hovorí o športovom charaktere automobilu. Neexistujú žiadne drsné rohy, iba jedna dynamika, môžete to však ľahko vidieť pri pohľade na fotogalériu.
 
CX-9 prichádza do Ruska výlučne s koženým salónom. Na prístrojovej doske je svet plastových plastov pod pokožkou, plast pre hliník, plast pre drevo, plast pre plastové vlády. (Spracovanie oleja Najväčší úspech 20. storočia!) Dvere však používa pokožku - veľmi príjemná skutočnosť, ktorá dáva autu určitý stav. Zo pozoruhodných funkcií v kabíne je pre vodiča, cestujúcich, cestujúceho a druhý rad sedadiel trojzónová klimatizácia. Nie je zrejmé, z akých dôvodov, na odchyľoch centrálnej konzoly nie je možné upraviť silu vyfukovania, iba smer. Je jednoducho nemožné ísť s klimatickou kontrolou dlhej doby na prednom sedadle spolujazdca (napríklad spanie medzi mestami). Veľký priestor pre vodiča a predného cestujúceho je však sebavedomým plus v kvalitách automobilu.
 
V maximálnej konfigurácii, ktorú mal testovacie vozidlo, je tiež poklop. Je to však jediný rozdiel od základnej verzie, ktorú je možné zakúpiť v Rusku.
Možno na prvý pohľad vzhľad CX-9 inšpiruje pocit pomalosti, aspoň som ho mal na prvom stretnutí s ním. Prvé manévre v parkovaní kancelárie Mazda ma však presvedčili o opakovaní. Každý stupeň rotácie je ľahko monitorovaný polohou volantu. Pri rýchlosti zostáva ovládanie stále informatívne, zatiaľ čo volant je ťažší a CX-9 hladko tečie z radu v rade a neznepokojuje, rovnako ako mnoho crossoverov, značením.
Stovky Mazda CX-9 nedosahujú najlepší ukazovateľ v triede za 10 sekúnd, ale toto číslo je často často viditeľnejšou úlohou, ale aj časom na dosiahnutie vyšších rýchlostí. V čase pretaktovania nemôžem vymenovať konkrétne čísla, ale nedochádza k zlyhaniu rýchlosti nastavenej na 130 km/h. V prípade crossoveru je nevhodné požadovať zrýchlenie rýchlosti nemeckých autobahov.
Na pohyb pozdĺž diaľnice je auto perfektné, pri vysokých rýchlostiach ovládateľnosť CX-9 nestratí, ale nemali by ste čakať na manévrovateľnosť ľahších sedanov, hatchbackov a ešte viac športových kupónov.
Je nepravdepodobné, že by sa mohli kopať do zeme dokonca brzdy spárované s ABS a núdzovým brzdovým systémom. Je potrebné poznamenať, že v pravidelnom, neurčitom režime je samotný brzdový systém pre takú hmotnosť automobilu trochu mäkký. Pri pohybe by ste na to v žiadnom prípade nemali zabudnúť. Počas jazdy však existuje veľa pokušení. Schopnosť šperkov vstúpiť do strmých zákrut z CX-9 bola vypracovaná pre päť s plusom, ale vždy musíte byť pripravení na horiace svetlo stop-signálov automobilov v korku pre jedno z týchto zákrut.
Vzhľad je geometria tela CX-9 naznačuje prítomnosť terénnych vlastností v aute. Pri celkovej dĺžke piatich metrov je dĺžka rázvoru kolies 2,9 metra, takmer dva metre zostávajú na prednom a zadnom previse, výška výšky cesty bez zaťaženia je 20 cm. Podľa týchto parametrov môže CX-9 CX-9 stratiť mnohých zástupcov triedy SUV. Avšak na svetelnom štádiu sa však pomôže neustále zapnutý pohon na celom kole a vysoký výlet, ktorý je stanovený moderným SUV. Tieto vlastnosti stačia na to, aby robili plutvy, ako napríklad parkovanie na vysokej chodníku. V moderných podmienkach mestskej reality je nedostatok špeciálne určených miest veľmi dôležitý.
 
Avšak extra centimetre s dĺžkou a šírkou umožnili zvýšiť počet miest na sedem. Tretí rad sedadiel, bohužiaľ, nemá pohodlie, ktoré môžu cestujúci v druhom rade získať. Koža je tu drsnejšia, sedenie nie je také mäkké, nie je tiež potrebné čakať na priestrannosť a nie je z okien viditeľné veľa. Pre cestujúcich v treťom rade sú však k dispozícii bezpečnostné pásy, čo je dôležité. Je veľmi priestranné sedieť v druhom rade, hostia majú zónu kontroly klímy. Teplota je nastaviteľná pri pokračovaní strednej konzoly medzi prednými sedadlami.
Mimochodom, obidva posledné riadky sú úplne pridané. Objem kufra sa zvyšuje z 267 litrov na 928 litrov so zloženými sedadlami v treťom rade a do 1887 litrov s plne postavenými sedadlami druhého a tretieho radu.
 
S absenciou takých čipov, ako je rozdielne blokovanie, špeciálne režimy jazdy v teréne a iba uvedené veľkosti, môže nastať otázka s praktickou účelom CX-9. Toto určite nie je SUV, ktorý plachne pripojil k sérii SUV. Skôr sa vzdorne odvrátil od starších bratov, rodinného športového minivana, ktorý nie je chorý v extrémnom pravom rade, ale s istotou manélene v automobilovom prúde. Mazda dokázal, že koncept Zoom-Zoom sa dá úspešne integrovať do veľkého auta.
Testované auto Mazda CX-9, 3,7 L, 277 HP, 6-stupňová automatická prevodovka, cena od 1 918 000 s.
Redaktori Finamauto ďakujú Mazda Motor Rus za poskytnuté auto
Autor: Natalia Bernadskaya

 
 
 
 
  
 

Zdroj: Klub obchodných automobilov