Testovacia jednotka Mazda CX-9 Od roku 2007 SUV
Hlavný kaliber
Môj Boh! .. Ako je to obrovské! Alebo je to? .. Na jednej strane Mazda, na druhej CX-9. No, áno, nezáleží na tom, rozmery sú dôležité. Ak sa priblížite k inšpekcii, aby ste sa prakticky pokúsili, napríklad rozmazal sneh zo strechy (áno, počas cesta tam bol ešte sneh), pochopíte, že nie je dostatok rastu! Ale nie som malý, nie nízky meter sedemdesiat dva: CX-9 len deväť centimetrov podo mnou! Šírka je takmer dve metre (1936 mm) a dĺžka dĺžky je 5089 mm (berúc do úvahy obloženie podľa licenčných dosiek) nebola nič podobné v triede crossovers, dokonca aj AUDI Q7 je kratší ako tri milimetre! Zo štátov s láskou
S jeho veľkoplošným crossoverom MAZDA urobila debut v roku 2006 na show New Yorku. Prečo sme o tom nevieme (presnejšie nevedeli všetko)? Áno, pretože v lete 2007, keď sa predaj tohto 7-sedačkového auta začal na severoamerickom trhu, nikto nemohol myslieť, že by to videli v Rusku. Američania, samozrejme, sú posadnutý s maním s giantizmus: ste v Amerike, syna, máme všetky najväčšie! Po prvé, v názve som chcel spomenúť 9 milimetrov (mať na mysli Weapon Caliber). Ale potom som si spomenul, že v USA uprednostňoval 38. a 45. (11 milimetrov). A preto sa rozhodol, že hlavný kaliber je presnejší, najmä preto, že CX-9 je najväčšie auto v linke Mazda.
Autor týchto línií musel sedieť na rampe reálnych mastodontov, veľkosti len niekoľkých nižšie ako kamaz. Ale CX-9 je úplne iný príbeh. Úplne iná pieseň. Toto je opera Aria proti kovbojským plášťom Midwest. Samozrejme, kto má rád čo. Ale som viac ako opera.
Domnievam sa, že riešenie dodávky CX-9 do Ruska bolo vykonané po predaji MAZDA CX7 mladšej sestry. Najstarší je dlhší takmer 40 centimetrov (bez jedného milimetra) a rázvor je viac ako 12,5 centimetrov. Ale vieme, že sa tiež nestratia s rozmermi.
V jednom dotyku
Takže to, čo hovorím? Ó áno! Stojím pred dverách vodiča CX-9, a ako chlapec, snaží sa nahliadnuť cez mierne tónovaný skla. Prečo?! Mám kľúč! Presnejšie povedané, nie je kľúčom, ale Smart-Card. Ale to nie je nutné, aby si to z vášho vrecka: jednoduchým stlačením tlačidla na rukoväti. Vnútorné dvere mierne počuteľne zaklapne môžu byť zahrnuté centrálny zámok.
Podľa môjho názoru, anodizovaným rúrka, ktorá by mala hrať úlohu prahu, je tu absolútne nič pre ochranu proti nárazom. Cez pevné rozmery, sedí v interiéri ľahko. Stoličky sú potiahnuté kožou, celkom úspešný vo forme a poskytujú dobrú bočnú oporu. Úpravy, samozrejme, el. Môžete sledovať.
Ale prečo Japonci nemali dostatok energie, aby sa im koža úplne? Pôst okraj vankúše, som zistil, že končí s pruhom látky, a v spodnej časti neúplného zástery lacného plastu. Avšak, kozmetika je tiež z plastu.
Je to príjemné pre oko, ale nepríjemné povesti. Plastové presahmi do dreva a hliníka sú veľmi dobré, ale plast je plast. A bagel volantu tiež, podľa môjho názoru, dosahuje takmer tenšie. Je pravda, že má klávesy pre ovládanie tempomatu a audio systém, ale nedostávajú prevodovku.
Hnacie kože palubnú dosku s jednoduchým trip-počítači. Hlavná farba je červená. Agresívne. To je len v prípade, že slnko je v oku, alebo len v rýchlosti, namerané hodnoty prístroja nie sú prečítať. Rovnako ako na displeji systému klimatizácie. Je pravda, že situácia sa zariadeniami môžu byť opravené tak, aby zahŕňala rozmery: panel je okamžite osvetlená jemným modrým, proti ktorému červené vyzerá jednoducho očarujúce!
Na stredovej konzole pod displejom, riadiaca jednotka mediálneho systému, CD menič na 6 diskov, venneers oddeleného ovládanie klimatizácie, všetko sa zdá byť dobre a zamyslený, ale tam, kde sa ospravedlňujem, LCD displej s dotykovým displejom? Prečo nemôžem nastaviť stupeň ohrevu sedadiel, ktorá je zapnutá jeden kľúč? A prečo sú obrovské, s nádherným preskúmanie, dokonale chráni pred špinou zrkadiel nevyvíjajú elektrický pohon?
Napriek tomu stojí 1,799,000 rubľov!
Volič stroja vystúpil: nevhodne prepínať, ale nenechajte si ujsť. A je možné spínacie zariadenia ručne. To je ale trochu napäté páku parkovacej brzdy cez ľavú nohu. Boh chráň, sa budete snažiť a stlačte tlačidlo na plné obrátky! Aj keď, s najväčšou pravdepodobnosťou, je ochrana pred blázna.
Všeobecne platí, že súhlasím s tými kolegami, ktorý uviazol predtým mi, že salón tohto crossoveru nebol vytvorený, ale bol postavený ako architektonický konštrukcie.
2x2x2 Ďalšia rozdiel od amerického Salon Shexfint! Zadné, ako sa zdalo, plnohodnotnou pohovku, avšak prostredný valček nedovolí nikomu sedieť pohodlne. Druhý rad, samozrejme, je upravený v plnom rozsahu. A v kufri dvoch ďalších miest. Deti, samozrejme. Sú ľahko skryť do podlahy, a potom sa objem kufra porastie výrazne.
Mimochodom: za tretie, je tu celkom 267 litrov úžitkovej plochy v inom sedan oveľa viac. Ale ak si zložiť tretí rad, objem batožinového priestoru porastie viac ako trikrát až 928 litrov! A v prípade, že druhý riadok je zložený do 1911 litrov pri načítaní od podlahy až k stropu.
Samozrejmosťou je veľmi priestranný v kabíne, a ako inak, s týmito rozmermi? Šírka v úrovni cestujúcich na predných sedadlách je 151 cm, druhý riadok je len menej ako 2 cm. Tretí meter má 44, čo je veľmi a veľmi dobrá.
Nalaskaya šelma
Otočiť kľučku, ktorá nahradí kľúč a odniekiaľ z pod kapotou, je ťažké umiernené rev. POZOR: Pod kapotou je motor MZI V6 3,7 litra a výkon 277 koní! Teraz chápete, čo zoom-zoom? Mimochodom: som už vysvetlil nejako, kde tento slogan prišiel, ale zase si spomínam. Japonské chlapci, hrajúci v práčke, napodobňujú zvuk motora nie je p-r-p-r-p alebo lzhzh a zoom-zoom. Sem stvárnenie detského sna. No, kontrola, kontrola
Ale zatiaľ čo Obdivujem typy mŕtve dopravnej zápche na moskovskom okruhu: ako sa ukázalo, tri autá na 15 kilometrov na náprotivnej strane (ovládače Moskva obvykle ovplyvňujú zime, na jar, v lete a na jeseň, nedostatok slnka a slnko oči, dážď, suché počasie, sneh a mráz môžu byť rušená po dlhú dobu. Tentoraz to bolo jasné slnko). Takže mojej strane spomalil stáť pri ňom. A týchto 15 kilometrov sme išli skoro hodinu
Ale ja, v skutočnosti, nie do centra, ale naopak. V regióne Kaluga, v obci Vorsino. Je to 80 km od Moskvy, a pic hodina ešte nezačala.
Tak z toho dôvodu, aby skontrolovať, čo sme schopní!
Takže, okamžite na ceste Moskva v podlahe! CX-9 si myslí presne o jednu desatinu sekundy a potom blbec! Samozrejme, že to nie je športové auto, ale za 10 sekúnd, kým stovky, ktoré sme konali. Zariadenie vytvára veľmi génne nastavenie a systémový systém sekvenčného ventilu (sekvenčné časovanie ventilu S-VN) optimalizuje krútiaci moment založený na otáčkach motora. Nič, obrázok 6 je zvýraznený na obrazovke Trip-Computer, šípka Speedometer je 150 km a obrat je len dvetisíc! Maximálna rýchlosť je však len 181 po 222 v Audi Q5 No, ticho, ticho
Mimochodom: vynikajúca zvuková izolácia rozptýli mýtus, že Japonci nevenujú náležitú pozornosť kolesovým oblúkom. Všetko je plne kontrolované v traťovej trati!
Manipulácia s Mazda. Tí. zrušené. Pred viacrozmerným odpružením je tu overené regály Macpherson. Trochu drsné, ale pohon stojí za to. Rana deviata na nízkoprofilovú 20-palcovú gumu s nízkou profilovou 20-palcou, takže otáčky môžu byť prenesené píšťalkou. Ale nestratíte pozornosť. Brzdový pedál sa mi zdal mäkký, s oneskorenou reakciou: čakal na akútnejšiu odozvu na ostré brzdenie. A prísny náhle viedol v smere áno, musíte byť opatrní. Hoci bezpečnostné systémy v stroji sú plné a ABS, a EBA, a EBD a TCS spolu s DSC Dynamic Stabilizačný systém. Plus veľa vankúšov. S uspokojivým asfaltom zapneme rozbitú osadu: do dráhovej pasáže aj tam, a tu to nie je cesta pre neho, je to rozsiahly stroj. Len týždeň pred tým, môj ľahký Sedanchik tu 10 kilometrov za hodinu nebral detinské. A CX-9, zdá sa, že tieto hrbole si nevšimnú vôbec, ako aj veľké oznámenia o rieke.
Off-road vlastnosti som sa neuskutočnil sobotu, vec večer. Všetky potenciálne ovládače traktora sú už opití.
Ďalší mýtus o vädline mazda cx-9. Ako pravdivý je on? Je ťažké povedať, že som nenašiel, ako na obrazovku počítača na počítači alebo na centrálnom displeji. Ale posúdiť sami: 203 kilometrov cesty CX-9 spálené asi 30 litrov paliva v aktívnom režime. To znamená, že 15 litrov je 100 kilometrov (berúc do úvahy zbytočné spaľovanie AI-95 v dopravnej zápche na ceste Moskvy Ring). V dokumentoch MAZDA je zmiešaná spotreba uvedená do 13 litrov na sto pomerne reálnu číslicu. Som si istý, či som jazdil len mimo mesta, spotreba by bola nižšia ako výrobca to deklaruje do 10 litrov. Ale v meste už 18! Vzhľadom na to, že nádrž je relatívne malými 76 litrami, často sa dopĺňajú.
Ktoré kontra?
Na prvý pohľad sú konkurenti v Mazda CX-9 trochu super-noncompact crossover.
Avšak, Mazda sám prináša zoznam súperov, ktoré zahŕňajú Audi Q7, BMW X5, Volvo XC90, Volkswagen Touareg, Subaru Tribeca, TOYOTA LAND CRUISER 200, HONDA PILOT A NISSAN PATROL. Vo veľkosti sú podobné, ale za cenu tejto série MAZDA CX-9 MIDLLLING. Samozrejme, nie je hliadka v off-roadovom pláne. S ním, vôbec na off-road je potrebné starostlivo, najmä s nákladom: zemná vôľa klesá o tretí, s tuhými 21 centimetrami na pochybné 14.
Ale stále toto auto už našlo svojho kupujúceho v Rusku. Kto miluje viac a jogging. Dokonca aj na ceste z Moskvy mi prebehla presne tú istú bielu vložku. Jeho vodič sa na mňa pozrel, som ho.
Boli sme navzájom spokojní.
Dmitry Semenov
