Testovacia jazda Mazda CX-9 od roku 2007 SUV

Takmer lietadlo

Mazda vyzvala konkurentov a spustila úplný prechod na európsky trh (vrátane ruštiny)
Ale či potrebuje čas na to, aby povedal čas
Ak hovoríme o americkom trhu, potom je tu veľký crossover práve tu. Samotný trh je bez rozmeru a Amerika je obrovská. Ale kvôli pôvodnému Japonsku je veľmi ťažké naliať skvelé auto. To dodá prestíž a zisk, ale veľmi úzko v ich vlasti kupujúci nemusia oceniť.
Mazda CX-9 je určený pre Ameriku a podľa jej zákonov. Tieto zákony sú jednoduché: stroj by mal byť obrovský, impozantný, lacný a nedávno mal tri rady sedadiel. Mazda CX-9 je práve to. Jediný rozdiel je v tom, že teraz to nie je len pre Američanov, ale aj pre Rusov. Pravidlá pre Rusko tiež nie sú najťažšie: auto by malo byť obrovské, impozantné, drahé a s tromi radmi sedadiel. Stáva sa drahou, hneď ako prekročí colnú hranicu krajiny, preto neexistujú žiadne ťažkosti.
Jazda CX-9 jazdná prezentácia sa konala v najvhodnejšej krajine vo Švédsku. Na cestách vládne takú objednávku, že bod sa stratí na kúpu niečoho drahšieho ako Tata Nano. Švédi s zákonom, ktoré sú striktne jazdené podľa pravidiel: v oblasti akcie 40 idú rýchlosťou iba 40 km/h a kde majú dovolené vziať si celý svoj duch, to znamená, pod všetkých 90 km /h, ponáhľajú sa práve tak. Vzhľadom na neprístupnú kvalitu svojich ciest a najvyššiu úroveň infraštruktúry nie je potrebné zložité, rýchle, výkonné a drahé autá. Dosť samoobslužného vagóna na dodávku švédskych tiel v cieľovom mieste. Vzhľadom na to, že krajina má tvrdý boj o bezpečnosť dopravy, spôsobená neprijateľne vysokou úmrtnosťou na cestách 500 ľudí ročne, existuje šanca, že Švédi budú vo všeobecnosti zakázané rýchlo cestovať. Ustanú zomrieť, génový bazén bude zachránený, ale auto bude v tomto štáte jednoducho neslušné a zdvorilí Európania prestanú nervózovať túto škandinávsku oázu pri ich návštevách. A nie je nič prekvapujúce, že Švédi sa pozerali na obrovskú mazdu CX-9 (5089 mm), akoby to nebolo auto, ale pristáli na hlavnej ulici Boeing 747. akoby to malo naznačovať emócie, ale miestna populácia nedokázala reagovať na zázrak. Kvôli univerzálnej pozornosti je ľahké ísť do potoka. Ale strašidelné. Auto nemá dostatok radarov sebavedomia. Navyše, dokonca ani parkovanie, ale lietanie, aby ste videli všetko vopred a mali čas na reakciu. A potom, koniec koncov, najrôznejšie maličkosti pod nárazníkmi na takomto prístroji môžu byť pre seba zmiešané bez povšimnutia. Ale mimo mesta, zrýchlenie na transcendentálnu podľa miestnych štandardov 90 km/h, nemôžete, nič nemôže byť. S takým zavesením a kvalitou šumovej izolácie, Mazda CX-9, čo stojí za to, že všetko ide jeden. Neexistuje žiadny hluk, nie je váhanie, nič. Let je normálny. Zostáva počúvať hudbu, obdivovať prácu interiéru, vychutnať si textúru povrchu, kvalitu zhromaždenia a pozerať sa po bokoch. Vo Švédsku je veľa krásy. Za každým krokom je zmena krajiny, vždy jasná a atraktívna vzdialenosť, modrá obloha a zelená tráva.
Ale auto má veľmi zaujímavý motor V6 s nádherným objemom 3,7 litra. Bolo by zaujímavé vidieť, čo je schopný. Deklarovaná kapacita 273 koní povzbudzujúce. Okrem toho je maximálna rýchlosť 181 km/h.
Nezvyčajná postava. Keď sa objaví príležitosť, bude potrebné zistiť, prečo je to málo. Buď je auto príliš ťažké (vybavenovaná hmota je 2040 kg), alebo zabudli preložiť míle do kilometrov. Mimochodom, v Amerike má ten istý motor objem 3,5 litra a výkon 263 koní a maximálnu rýchlosť 192 km/h.
Mazda CX-9 je veľmi pohodlný. A všetko. Je vhodné sadnúť si, je vhodné sedieť, je vhodné zložiť a umiestniť sedadlá, je vhodné na otvorené otvorené dvere a kufre. Rozmery automobilu nám umožnili robiť pohodlné miesta v treťom rade dospelých, sa budú cítiť skvele. Ale, samozrejme, najlepší vodič je najlepší. Hlavné krásy, technológie a dojmy k nemu pôjdu. Široký tunel odtlačí predného spolujazdca do nedosiahnuteľnej vzdialenosti a ponechá ho sám s ovládacími prvkami a schopnosťami vozidla.
Automatická prevodovka so šiestimi rýchlosťami je jedným z najnovších úspechov v téme prenosu. Je veľmi dostatočný aj na vypúšťanie plynu a vôbec nepodporuje manuálnu kontrolu. Nastavenie riadenia je veľmi dobré. Ťažké auto je poslušné a presne reaguje na želania vodiča. Mazda CX-9 je ovládaný svetlom, a preto nie je vnímané ako SUV.
Pohon, ako sa očakávalo, je obdarený určitou mysľou. V stave chladiča chodníka auto usilovne pracuje na prednej jednotke, ale ak je to umelá inteligencia, spojí zadné kolesá.
Možnosť prerozdeľovania krútiaceho momentu je od 100: 0 do 50:50. Je pochopiteľné, prečo Japonci, ktorí mali prístup k nástrojom Ford, naliali V8. Dokonale si uvedomili potenciál V6, opäť ukazujú, že môžu dosiahnuť potrebné, bez toho, aby sa dopriali americké módy na extra kalórie, litre, kilogramy.
Ale, bohužiaľ, Švédsko stále slúžilo ako veľmi vážny obmedzovač v poznaní Mazda CX-9. V Rusku bude známy jednoznačne pôsobivejší.
Na jednej spoločnej platforme sa vyrábajú tri autá: päťmiestne crossovery Ford Edge a Lincoln MKX a Mazda CX-9. Ale Aisin je v Mazde iba šesťriestorový aisinový stroj. Na americkom trhu je verzia pohonu predných kolies Mazda CX-9.
Konkurent
PRVÁ TRIEDA
V zásade možno Volvo XC90 klasifikovať ako prémiový segment, na rozdiel od nominálnych konkurentov však Švédi ponúkajú zákazníkom a celkom cenovo dostupné verzie ich crossoveru. Napríklad auto s 5-valcovým turbodieselom v našej krajine je možné kúpiť za pomerne zdravých 1 488 100 rubľov. Viac ako 78 000 rubľov, predajcovia požiadajú o sedem -seater salón. Okrem toho, na rozdiel od japončiny, môže byť toto auto vybavené štyrmi možnosťami motorov, medzi ktorými existujú preplňované aj atmosférické jednotky.
Japonská kozmická loď
Subaru B9 Tribeca je ďalší japonsko-americký SUV, ktorý sa vďaka svojmu nezvyčajnému štýlu stal najprv šedým bestsellerom a až potom bol oficiálne navrhnutý našim krajanom. Rovnako ako Mazda, aj Subaru je vybavený iba jednou napájacou jednotkou s 3,6-litrovým súperom, ktorý vyvíja 258 koní. Okrem toho môže byť salón Tribeca tiež sedem -seater. Je pravda, že za takéto auto budete musieť zaplatiť najmenej 1 767 800 rubľov, základná verzia bude stáť 1 712 000 rubľov.
Legenda
Land Rover Dyscovery je jedným z najviac náboženských SUV. Na rozdiel od svojich predchodcov sa však tretia generácia modelu stala viac parketou. Nezávislé predné a zadné zavesenie, elektronické ovládanie systému pohonu všetkých kolies ... Na cestách môže byť toto auto stále veľa, bez ohľadu na typ motora a prevodovky. Auto je tiež ponúkané v siedmom dizajne. Jeho základná hodnota je relatívne nízka 1 445 000 rubľov pre automobily s mechanikou TDV6 a 6 stupňov.
 
Alexander Pikulenko
 

Zdroj: Časopis Mkombala [jún/2008]