Testovacia jazda Mazda CX-9 od roku 2007 SUV
Horúca správa zo Švédska
V prípade ruského zastupiteľského úradu v Mazde sa obdobie od roku 2007 do roku 2008 ukázalo byť mimoriadne horúce a intenzívne udalosti. Tu je začiatok predaja dlho očakávaného crossoveru CX-7 a nahradenie strašného snímača B2500 za nový model BT-50 a prezentovaný Mazda6 a premiéra v mestskom segmente automobilov-Mazda2. Nebol čas na odpočinok? Nie, a podľa nadšenia, že Mazda zažíva, pokiaľ ide o vyhliadky ruského trhu, nikto nebude musieť v blízkej budúcnosti nechať ujsť ruské vedenie spoločnosti, ani predajcov alebo automobilových novinárov. Minulý týždeň sme teda opäť spojili kufre a odleteli do Švédska, aby sme predstavili ďalší nový produkt sedemmiestneho crossoveru CX-9 v plnej veľkosti, ktorý sa objaví v ruských predajniach automobilov v septembri. 
Rovnako ako v prípade crossoveru CX-7, pôvodne bol model CX-9 zameraný výlučne na Severnú Ameriku. V Novom svete sa jej predaj začal začiatkom roku 2007. Vzhľadom na prebiehajúci rozmach na domácom trhu však vzhľad tohto vozidla v Rusku bol v skutočnosti otázkou času. Pokúsme sa prísť na to, ako úspešné bolo dosť odvážny pokus Mazdy hrať na trhu netradične pre svoje SUV v plnej veľkosti, ktorých zástupcovia sú tradične veľmi drahé prémiové autá. Netreba dodávať, že súperi myslia vážne!
Návrh Začnime teda najdôležitejšou emocionálnou súčasťou akéhokoľvek vozidla z jeho vzhľadu. Pri návrhu CX-9 sa priama kontinuita ľahko číta s najmladším modelom CX-7 (ak sa pozriete z diaľky a v profile, môžete ich úplne zamieňať), as rodinnými črtami zostávajúcich Autá Mazda vytvorené ako súčasť koncepcie Zoom -zoom. A hlavnou takýmto prvkom je, samozrejme, šport, vyjadrený doslova do všetkých detailov tela. Jedná sa o rýchlu siluetu (aerodynamický odporový koeficient 0,36) a stojany naklonené pôsobivým uhlom a úzkymi oknami a obrovským príjmom vzduchu a vyčnievajúcim oblúkmi kolies v duchu relatívnej a elegantnej 20- Inch 10-korenie diskov a zúžené svetlomety. Ďalšie športové kúzlo poskytuje veľkolepé lichobežné potrubia výfukového systému, ktoré zdobia auto za.
Napriek tomu, že deväť všeobecne vyzerá menej agresívne a pevnejšie v porovnaní so siedmimi, napriek tomu sa pri pohľade na tento stroj vytvorí jednoznačný pocit rýchlosti a vzrušenia. A koľko úplných SUV, ktoré spôsobujú rovnaké emócie, si možno pamätať? Možno, Porsche Cayenne a čiastočne Audi Q7. Pri navrhovaní veľkých SUV sa samozrejme veľa ľudí páči uhlová brutalita v štýle veliteľa Jeepu alebo Range Rover. Existujú však, samozrejme, tí kupujúci, ktorí už unavili všetky tieto nasekané formy. Takže pre nich by mala byť nová Mazda dobrá alternatíva. Najväčším prekvapením v dizajne CX-9 je však to, že navonok sa nezdá byť obrovský, až na to, že o niečo väčšie ako sedem. Toto auto je však veľké, skutočne veľké! V súčasnosti to nie je len najdlhšia Mazda, ale aj jedno z najpriemernejších automobilov vo svojej triede.
Posúdiť dĺžku tela deviatich je viac ako 5 m (5089 mm, aby bola úplne presná), šírka 1936 mm a výška je 1728 mm. Na porovnanie, dĺžka Cruiser Toyota Land Cruiser 200 4950 mm, Toyota Land Cruiser Prado 4850 mm, BMW X5 4854 mm, Nissan Murano 4770 mm, Volkswagen Touareg 4754 MM. V skutočnosti z bodu rozmeru tela, ktorý do značnej miery určuje pohodlie kabíny, sú konkurenti CX-9 iba automobily ako Mercedes-Benz GL (5088x1920x1840 mm) a Audi Q7 (5086x1983x1737 mm), ak nie Na výpočet príšer, ako napríklad Infiniti QX56, Cadillac Escalade alebo Hummer H2. Všetky tieto stroje sú však v úplne inom segmente cien (budeme podrobne hovoriť o cenách a konkurentoch).
Pôsobivá veľkosť v kombinácii s vynikajúcim dizajnom je teda prvou a nepochybne dôležitou výhodou nového crossoveru.
Je zvláštne, že napriek viditeľnej vonkajšej podobnosti CX-9 s CX-7, z technického hľadiska týchto automobilov existuje len málo spoločných: ak je crossover CX-7 postavený na novej platforme vytvorenej špeciálne pre ňu , potom platforma MPV Minivan používa platformu CX-9 (autá sa dokonca vyrábajú na tej istej montážnej linke), ktorá sa následne požičala od Mazda6. CX-9 teda nie je zväčšená verzia CX-7, ale úplne iné auto! Interiér
Mazda salóny nikdy nemizovali kupujúcich s niekoľkými excesmi. Dokonca aj CX-7 v hodnote viac ako 50 000 dolárov zvnútra je veľmi asketický, takýto dizajn by radšej mal športové auto ako crossover, ktorý navrhuje aspoň určité pohodlie pre vodiča a cestujúcich. Funkčnosť v kombinácii s konkurenčnou cenou je zjavne pravidlom, že dizajnéri Mazdy sa zvyčajne riadia interiérom. Pre vrcholový model sa však vylúčenie deviatich salónu ukázalo byť celkom úctyhodné.
V konci prednej konzoly sa stále používa hlavne notoricky známy tvrdý plast, ale z dôvodu tenšej textúry vyzerá ako noer ako v CX-7 alebo Mazda6. Používajú sa aj plastové prvky dreva - a vyzerajú dosť organicky a nezanechávajú pocit nešikovnej imitácie a lacnosti. Dvere Rukoväte sú zdobené pre hliník, v hornej časti dverí sa používajú kožené vložky. Dashboard so značkovými studňami Mazdovo, uzavretý v strieborných rámoch, tiež vyzerá dobre. Kvalita dizajnu, výroby a montáže je vynikajúca, šírka švov medzi vnútornými prvkami je minimálna. Všeobecne môžeme povedať, že salón vyzerá lepšie, ako skutočne stojí. Nie je možné si všimnúť veľmi pohodlné predné stoličky s vynikajúcou bočnou oporou, elektrickým úpravám a kúrením, ako aj širokou opierkou, ktorá je súčasťou podlahovej konzoly a oddeľovacie miesto vodiča a predného spolujazdca. Zdá sa, že to nie je najdôležitejší prvok - ale ako má zneškodniť pôsobivosť a odpočívať pri volante! Mimochodom, podlahová konzola prechádza pomerne vysoko, mierne nad kolená vodiča, takže prístup k rukoväti automatického prevodového voliča je mimoriadne pohodlný, vždy je po ruke, nemusíte sa dostať kdekoľvek. Na rozdiel od CX-7 je stĺpec riadenia nastavený na výšku aj v odchode.
To všetko však nie je také dôležité v porovnaní s hlavným pocitom, ktorý zanecháva salón s pocitom priestoru! Existuje dostatok miest pre každého, bez ohľadu na rast a pleť vodiča a jeho cestujúcich. Prekvapivo, dokonca aj v treťom rade, ktorý je zvyčajne určený pre deti v iných autách, sa pokojne usadia dvaja ľudia s výškou 180 cm (špeciálne skontrolujte) a veľkosť salónu a nastaviteľné stoličky v druhom rade vám umožňujú Ak chcete získať prácu s maximálnym pohodlím. Napriek tomu, v priestore pre nohy CX-9, najlepší výsledok v triede! Pridajte k tomu tiež trojzónovú kontrolu podnebia (trochu trochu pre taký salón), ako aj zvukový systém Bose s 10 reproduktormi a niet pochýb o pohodlí cestovania. Všetko je v poriadku s kufrom: so zloženými sedadlami tretieho radu je jeho hlasitosť 928 litrov a dĺžka podlahy je 1243 mm. Ak tiež zložíte druhý riadok, objem batožinového priestoru dosiahne až 1900 litrov s dĺžkou podlahy 2092 mm. A hoci je nepravdepodobné, že majiteľ CX-9 prepraví chladničku alebo stavebné materiály pre letné bydlisko v jeho aute, v takom prípade je možné to urobiť bez akýchkoľvek problémov.
Takže píšeme ďalšie plus do majetku CX-9, je elegantný a veľmi priestranný interiér. Z hľadiska dizajnu a použitých materiálov to samozrejme nie je Porsche a nie Mercedes-Benz, ale určitá skromná sofistikovanosť je už zrejmá.
Pohyb Kvality sánok CX-9 tiež zanechali najpríjemnejší dojem.
Po prvé, 3,7-litrový 6-valcový atmosférický motor MZI V6 s variabilnými fázami rozdelenia plynu a kapacita 277 koní bol veľmi potešený. Nie je potrebné od neho očakávať žiadne športové snímače a vo všeobecnosti je jeho postava pokojnejšia ako v prípade výbušného Turbo motora MZR použitého na CX-7, ale ťah je dosť na to, aby sa seba orientoval na stovku za 8,5 sekundy . Dobrý výsledok pre viac ako dve autá! Chuť tohto motora pri pohybe pozdĺž diaľnice (a v pomerne roztrhanom režime s ostrými zrýchleniami) bola priemerná spotreba benzínu asi 16 až 17 litrov na 100 km veľmi mierna. Vo všeobecnosti to približne zodpovedá palivovej účinnosti CX-7.
Mimochodom, napriek tomu, že Mazda tvrdohlavo nazýva motor MZI s vlastným duchovným dieťaťom, v skutočnosti ho produkuje iba na svoje kapacity. Autorstvo jednotky patrí spoločnosti Ford a motor sa nazýva Duratec 37 (cyklón). A to je skôr plus ako mínus. Napriek protichodnej povesti svojich automobilov, pokiaľ ide o Ford Engines, uznala autoritu.
Druhým príjemným prekvapením bola automatická 6-stupňová prevodovka japonskej spoločnosti Aisin. Toto je určite jeden z najlepších guľometov, na ktorých sme museli jazdiť. Zvyčajne je automatická prevodovka kritizovaná za oneskorenia pri prepínaní, ale to tu nie je zmienka. Krabica reaguje presne a včas na pedál akcelerátora a s ostrým zrýchlením sa takmer okamžite prepne na nízky prevodový stupeň (niekoľkokrát sa nám podarilo prinútiť ju skočiť zo šiestej až z 2.). Napriek prítomnosti manuálneho režimu sme to vyskúšali výlučne zo zvedavosti tak jasne a logicky pracovali automatizáciu. Ďalšou nepochybnou výhodou CX-9 je odpruženie, nakonfigurované na kombináciu manipulácie a pohodlia, blízko ideálu. Na jednej strane, na druhej strane auto jasne vydrží trajektóriu a nevykazuje tendenciu hojdať sa, na druhej strane zavesenie potichu a jemne prehltne nepravidelnosti a výmoly. Napriek zreteľne menšej tuhosti suspenzie v porovnaní s CX-7 zostáva deväť veľmi zostaveným strojom, ktorý vám umožňuje rýchlo a s vzrušením, ak je to potrebné. K tomu prispievajú ostré volant a nádherné, vynikajúce brzdy. Napriek svojej veľkosti a hmotnosti CX-9 nezanecháva pocit nemotorného člna so nezmyselným riadením, ako je to často v prípade spolužiakov. Všeobecne platí, že hodný nástupca rodu Zoom-Zoom!
Čo však rozrušilo kvalitu zvukovej izolácie. Všeobecne platí, že toto je nejaký druh zlej rockovej mazdy: problém je o probléme známy už dlho a pri každej prezentácii spoločnosť slávnostne uvádza, že v tomto modeli sa problémy s hlukom presne vyriešia. A z nejakého dôvodu sú autá naďalej hlučné! Bohužiaľ, tento čas sa opakoval presne. Rovnako ako v prípade CX-7, zvuk motora v kabíne CX-9 nie je prakticky počuť (a pri vysokých rýchlostiach je pravdepodobnejšie, že sa bude tešiť), ale monotónny rachot vytvorený pneumatikami stále preniká do salónu. Samozrejme, všetko je známe v porovnaní: tento zvuk sa nepozerá napríklad na to, napríklad na vytie z letákov Nivy, z čoho nie je možné hovoriť v kabíne. Izolácia hluku prémiového vozidla by však mohla byť lepšia.
Mimo cesty Bohužiaľ sme nemohli otestovať terénne vlastnosti CX-9. Po prvé, vo Švédsku bolo založené silné sucho a bolo jednoducho nemožné nájsť aspoň nejaké špiny. A po druhé, z nejakého dôvodu sa všetky krajiny krajiny v tejto krajine ukázali ako blokované prekážkami. Takže sme mohli byť spokojní iba s napodobňovaním zavesenia kolesa v cestnej priekope (v tom okamihu sa Saab s tromi dievčatami zastavil blízko nás, ktorá sa pýtala so starými ľuďmi, či sme zranení a či je polícia potrebná na poskytovanie pomoci).
Ale vo všeobecnosti a bez testov je výsledok predvídateľný na predpovedanie systému pohonu plných kolies s elektronickou väzbou bez zmien, migroval som na CX-9 zo siedmich a pohon všetkých kolies šesť. A hoci Mazda nazýva Crossover za SUV, je to stále auto s veľmi skromnými súbormi. V Arsenal CX-9 skutočne nie je nijaké zníženie série, medzidoseózne a medzipristákové zámky alebo dokonca diferenciál vysokého trenia. A iba jeden protiruhový systém, ktorý v niektorých prípadoch môže brzdiť papuče kolies, je bezmocný proti zaveseniu (čo je pravdepodobne na vážnom období v teréne v dôsledku relatívne krátkodobého odpruženia).
Cena a konkurenti
Takže sme sa priblížili k najzaujímavejšej cene. CX-9 sa teda dodá Rusku iba v dvoch úrovniach výbavy, ktoré majú iba jeden rozdiel v prítomnosti alebo neprítomnosti poklopu na streche. Cena najvyššieho vybavenia bude 1 582 000 rubľov (t. J. Približne 67 000 dolárov). Je to veľa alebo nie dosť?
Podľa Andrei Glazkov, marketingového riaditeľa ruskej Mazdy, CX-9 nemá na trhu konkurenti. A svojím vlastným spôsobom má pravdu nájsť rovnaké veľké SUV pre porovnateľné peniaze objektívne nemožné. Najbližším konkurentom vo veľkosti tela je Audi Q7, ktorý dokonca v najnižšej možnej konfigurácii stojí 27 000 dolárov viac. Niekde za rovnakú cenu Výklenok je Mercedes-Benz GL a Land Cruiser 200. Aby som to povedal mierne, existuje rozdiel, takže sa zdá, že cena CX-9 je veľmi lákavá.
Ale pre Mazdu, nanešťastie, nie všetci zákazníci umiestnili objem kabíny v popredí. Okrem toho je tretí rad miest v skutočnosti len málo ľudí. A ak mierne znížite požiadavky na veľkosť (dokonca ponecháte tri riadky sedadiel ako predpoklad), potom sa počet alternatív prudko zvýši: Ford Explorer (cena maximálnej konfigurácie je 1 514 000 rubľov), Mitsubishi Pajero 5D (Equipment 3.8 Intyle 1 1 582 188 Rub.), Toyota Land Cruiser Prado (maximálne vybavenie - 1 641 000 rubľov), Nissan Pathfinder (maximálne vybavenie 1 574 000 rubľov), Cadillac SRX (vybavenie s motorom 3,8 L 1 636 209 RUBLES). Väčšina z týchto automobilov má navyše oveľa silnejší terénny potenciál ako bezpracovanie CX-9.
Okrem toho sú peniaze samozrejme určené mnohými, ale nie všetkými. Samozrejme, keď hovoríme o segmente rozpočtových automobilov, cena ceny je veľmi dôležitá: pre osobu, ktorá si vyberie medzi niektorými Lada Afora a Daewoo Nexia, dokonca aj rozdiel 10 000 rubľov. Môže sa ukázať ako rozhodujúce. V prípade prémiovej triedy však zohráva psychológia aj obrovskú úlohu. Okrem cenových a technických charakteristík kupujúceho luxusného automobilu sa skutočne obávajú problémy stavu, prestíž. Okrem toho je nepravdepodobné, že by sa osoba, ktorá je pripravená zaplatiť 67 000 dolárov za auto, sa rozlúči so svojimi poslednými peniazmi. S najväčšou pravdepodobnosťou pre neho nebude 5 000-10000 dolárov zarobiť špeciálne počasie. A v tomto cenovom rozpätí sa už takéto zaujímavé možnosti objavujú napríklad Volvo XC90 s 3,2 L motorom alebo Volkswagen Touareg s V6 FSI. A hoci tieto autá poskytnú trochu CX-9, pokiaľ ide o ich bežecké vlastnosti a rozmer, z hľadiska obrazu, sú hlavou vyššie.
Mazda's Trump Card by sa mohla stať bohatým vybavením, ale zatiaľ sa nemôže pochváliť Japoncom. Na rozdiel od CX-9, navrhnutého pre americký trh, je ruská verzia crossover úprimne prázdna: neexistuje veľký multifunkčný displej s navigáciou GPS, žiadny senzor slepých zón ani schopnosť pripojiť telefón prostredníctvom Bluetooth ani parkingu. s fotoaparátom. A dokonca aj svetlo ruskej konfigurácie CX-9 môže byť iba halogénu. Ukazuje sa, že ak kupujúci chce xenón alebo navigáciu, bude musieť rozvetviť komponenty tretích firiem - čo okamžite robí cenu CX -9 menej atraktívnou. To všetko neznamená vôbec, že \u200b\u200bauto sa ukázalo byť neúspešné. Naopak, má veľa výhod a vynikajúci dizajn a pohodlný priestranný interiér a nádherné hnacie sily a vysokú bezpečnosť (5 hviezd NHTSA v testoch prednej a bočnej rany). Auto určite stojí svoje peniaze. Nakoniec to nebolo pre nič za nič, čo tento rok dostal cenu SUV v USA (podľa autoritatívneho časopisu Motor Trend). Existuje však veľa konkurentov CX -9 - je pravdepodobné, že odíde do jedného priestranného salónu. Okrem toho sa očakáva, že sa na ruskom trhu čoskoro objaví výskyt crossoveru Hyundai Veracruz na ruskom trhu, ktorý bude pravdepodobne vystupovať v rovnakom cenovom segmente ako CX-9.
Vo všeobecnosti je stále ťažké predpovedať predaj CX-9. O novom modeli však existuje dobrý ukazovateľ záujmu. Toto sú fronty v obchodných zastúpeniach. Napríklad ešte pred začiatkom dodávky CX-7 sa tento prechod natiahol takmer šesť mesiacov. Či sa tento úspech bude opakovať s CX -9 - ukáže v blízkej budúcnosti.
Ilya Naumov
Zdroj: Auto.mail.ru
