Testovacia jazda Mazda CX-9 od roku 2007 SUV

Sladký pocit

Crossover Mazda CX-9 v plnej veľkosti bol vytvorený špeciálne pre americký trh a už sa predáva v USA od začiatku roka. Nemožno však vylúčiť, že tento štýlový SUV bude zastúpený v Rusku.
Byť či nebyť? Možno prvýkrát závisí odpoveď na túto otázku, a to aj od môjho názoru. Dodávky CX-9 do našej krajiny sa začnú, ak predajcovia Mazda môžu predávať najmenej 2000 automobilov ročne. V opačnom prípade hra nemá sviečku na certifikáciu, prispôsobenie vozidla, budova Logistics bude jesť všetok možný zisk. Kto nerisuje, nepije šampanské, hovoríte. Máme veľa príkladov, keď sa automobily slávnych značiek predávajú drobné cirkulácie? Mazda je však malá (podľa svetových štandardov automobilov), a preto si nemôže dovoliť riskantné experimenty. Potrebujeme všetko dobre zvážiť.
 
Bolo rozhodnuté poslať automobilovým novinárom na spravodajstvo. Naše malé pristátie pristálo v Kalifornii. Úloha: Predstierať, že sú americkými motoristami, ktoré dodržiavajú právne predpisy (nezabúdajú, že je to Rus, ktorý miluje) a preskúmajte objekt Mazda CX-9. Na základe výsledkov inteligencie je potrebné vyvolať váš záver: Aké veľké sú šance tohto automobilu získať popularitu v Rusku? Poznamenávam, že európska tlačiareň zastupovala iba ruská novinári. Rešpektujte automobilových výrobcov nášho veľkorysého kupujúceho, oh, ako rešpektujú! Pre Mazdu Rusko si pripomíname, že dnes tretí (po Anglicku a Nemecku) trh v Európe, ale zároveň najrýchlejšie rastúci.
Zoom-Zoom sa veľmi nestane
Zdá sa iba to, že Mazda CX-9 zvýšil klon CX-7. Štýl a rukopis sú ľahko rozpoznateľné, hoci autá boli nakreslené v rôznych štúdiách: CC-7 v Japonsku a CC-9 v Kalifornii. Ale ak to CC-7 a CLA-9 umiestnili nablízku (podarilo sa nám to urobiť na parkovisku v blízkosti kalifornského dizajnérskeho štúdia Mazda), potom je zrejmé, do akej miery sú tieto autá odlišné!
CX-7 je viac zaoblený, ľahký, hravý. CX-9 je ostrejší, prísnejší, pevnejší. Dve súvisiace autá majú zásadne odlišnú prednú a zadnú optiku. Výstupy výfukového systému v CC-7 sú okrúhle, v obdĺžniku CC-9. Na CC-7 sú nárazníky maľované vo farbe vozidla, v tele C-9 sa obklopuje zástera čierneho plastu. Stroje majú úplne iný dizajn prednej časti. Ale hlavná vec je, že je pozoruhodné, keď stojí v blízkosti, je to, že SC-9 je výrazne väčší ako CC-7. Iba na pozadí svojho mladšieho brata je zrejmé, že auto CC-9 nie je len veľké, ale veľmi veľké.
Rávol kolies CX-9 je jedným z najpôsobivejších v triede: 2,88 m. Toto je plnohodnotné 7-miestne auto! Trochu, bez poškodenia cestujúcich, posunúť druhý rad sedadiel vpred a dvaja dospelí muži štandardnej pleti sa budú môcť ubytovať v galérii. Zároveň zostane miesto pre batožinu!
Nemyslím si, že tretia séria vlastníkov miest CC-9 bude používať častejšie ako desať až pätnásťkrát ročne (viem o tom zo skúsenosti majiteľa Opel Zafira). Ten, kto potrebuje pravidelne prepravovať veľa cestujúcich, si kúpi minivan. Tretí rad sedadiel je predovšetkým marketingová pasca z kategórie 5-miestneho SUV je dobrá, ale 7-miestnosť je lepšia. Zvedavé pozorovanie: Extrémny ľavý prúžok na vrcholoch v blízkosti Los Angeles je daný automobilom, ktoré majú aspoň jedného cestujúceho. A ona je takmer vždy zadarmo! Ale zvyšných päť až šesť jazdných pruhov upchávajú autá prepravujúce vzduch! Takže pochopte Američanov, najmä pre ktorých Mazda vytvorila 7-miestne SUV.
Napriek pôsobivým rozmerom CC-9 nevyzerá objemne a ťažko. Dizajnéri zvládli svoju úlohu prijať veľmi veľké auto so športovým a dynamickým vzhľadom. Vyzerá to obzvlášť výhodne na pozadí typických amerických SUV obrovských, ťažkých a zároveň niektorých zámerne nepraktických.
Interiér Mazdy je podľa môjho názoru stelesnením overeného štýlu. Nemá agresivitu spojenú s sedanmi a hatchbackom Mazdy, ale nemožno sa nazývať nudou. Volant s tromi tromi, sedadlá s výraznou bočnou oporou (jeho prítomnosť je zdôraznená koženými vložkami inej farby), číselníky s kovovými okrajmi, červené podsvietenie sa privádzajú do klasického interiéru športu. Kvalita zostavy a materiály nespôsobujú sťažnosti. Vykonávanie na úrovni Lexus a automobilov nemeckých prémiových značiek.
Vo vnútri i vonku sa CC-9 nevyzerá iba so svojimi vlastnými peniazmi, ale oveľa drahšie, ako v skutočnosti je. V USA stojí predná verzia kríženia v najbohatšej konfigurácii 37 tisíc dolárov. Za rovnaké peniaze v Rusku si môžete kúpiť iba staničný vozeň Mazda 6 v podobnej konfigurácii
Okrem vysoko kvalitného montáže a priestoru v kabíne sa SC-9 poteší svojou priateľskosťou pre vodiča a cestujúcich. Aby sa dostala do tretieho radu sedadiel, stačí na uvoľnenie druhého radu sedadiel a posunúť ich vpred. Dve samostatné sedadlá v treťom rade sú zložené s pohodlnými slučkami na zadnej strane chrbta za nimi a stoličky sú položené na podlahu.
Vedenie kríženia bude vhodné pre ľudí akejkoľvek pleti. Stolička má širokú škálu úprav, stĺpec riadenia je nastavený dvoma smermi.
Nevýhody v ergonómii? Treba hľadať ...
CD sú nepohodlne naložené do hudobného centra. Aby ste to dosiahli, musíte vyhodiť obrazovku navigátora. Ovládací panel žiarenia sa zobrazuje na tej istej obrazovke s dotykovým ovládačom, takže si musíte vybrať: Vypočujte si hudbu alebo pozrite sa na mapu. Nepáčilo sa mi príliš malé tlačidlá na výber funkcií multimediálneho centra: prepnúť napríklad z navigácie na hudbu alebo z rádiového prehrávača v rádiu, musíte sa rozptýliť od cesty. Za slnečného dňa sa ovládacia obrazovka multimediálneho systému výrazne zvýrazňuje a s tým by nebolo nič zlé, ale na ňom je zobrazený obraz fotoaparátu zadného pohľadu a z nejakého dôvodu nie je SC-9. Možno to tvrdí, že dizajnéri a vývojári interiérov končia so mnou. Ale ako je jazda CC-9? Dúfam, že viac ako 37 tisíc dolárov je drahšie.
Je to rovnaké, ako to vyzerá?
Tvorcovia Mazda SC-9, ako sa hovorí, nikto nevytiahol jazyk. Dizajn sa zaväzuje. Z tohto auta očakávate niečo zvláštne. Navonok môže SC-9 konkurovať najlepším modelom triedy BMW X5 a Porsche Cayenne. Bude súťažiť s ich bežiacimi charakteristikami?
 
V prípade SC-9 sa navrhuje úplne nový 3,5-litrový V6 s kapacitou 263 koní. Toto je prvý a jediný 6-valcový motor v tvare V v súčasnom rozsahu modelu Mazda. Ukázalo sa, že motor je tichý, vyvážený, citlivý, ale bez svetla. Áno, Sharp začína semaformi a s tým je možné s tým prebiehať predbiehanie, ale niekedy existoval pocit nedostatku trakcie pod plynovým pedálom. Situácia je však uložená dokonale pracujúcim 6-pásmovým strojom. Počas intenzívneho predbiehania pri vysokých rýchlostiach sa box Aisin spravidla prepne na dva až tri prevody, funguje veľmi rýchlo a hladko, v toku energie nie sú prakticky žiadne zlomy.
 
Maximálny krútiaci moment je 337 nm Motor SC-9 sa vyvíja pri 4500 ot./min. Pre pohodlnejšie riadenie trakcie by som chcel mať viac ako okamih v dolnom rozsahu rýchlosti kľukového hriadeľa. V zásade má stroj manuálny riadiaci režim, ale pri jeho používaní som nevidel bod: samotnú automatickú prevodovku a rýchlo prepína prevody včas. A neustále propagácia motora na maximálnu rýchlosť nevstala. Medzi nepopierateľné výhody motora CC-9 patrí jeho všemohorný benzín vykopávajúci motor aj s oktánovým počtom 87.
 
Filozofia Mazdy je nekompromisná: duša športového automobilu v každom aute. Pokiaľ ide o CC-9, nikto sa nepodarilo urobiť výnimkou. Pozastavenie všetkých kolies je nezávislý, predný typ McPherson, zadný viacerý odkaz, výkonná stabilita predných a zadných plazov, 20-palcové pneumatiky vysokorýchlostnej kategórie V (sú navrhnuté 18-palcové možnosti pre šport a turné). Zdá sa, že inžinieri spoločnosti Mazda urobili všetko, aby auto šoférovalo ako šport, ako vyzeralo. V prípade CC-9 som však nemal pocity úplnej jednoty a porozumenia. Vyzeralo to čudné kombinácia nastavení zavesenia a riadenia. Pozastavenie je zovreté, musíte si myslieť, najmä pri aktívnej jazde, ale zároveň má volant jednoznačne nedostatočnú spätnú väzbu. Sila na volante je nejaký umelý. Pri odovzdávaní zákrut a počas prestavby pri vysokých rýchlostiach musíte mierne pary v pokusoch vypočítať požadovanú trajektóriu. Je možné, že takáto nerovnováha je spôsobená nastavením posilňovača riadenia.
 
Pokiaľ ide o plynulosť kurzu, potom nie je všetko jasné. V správaní CC-9 nie je náznak pôsobivosti a uvoľnenia. Jeho cestujúci určite neopláchnu. Avšak auto podrobne vypracuje podrobne, na kĺboch \u200b\u200basfaltu, betónových dosiek a podrobne sa trasie podrobne, na kĺboch \u200b\u200basfaltu, k kĺbom asfaltu. Možno, že je podľa môjho názoru v civilných režimoch nadmerná, rigidita pozastavenia spôsobená 20-palcovými pneumatikami. Nevylučujem, že 18-palcové auto bude pohodlnejšie.
 
CC-9 v štandardnej konfigurácii vozidla pohonu predných kolies. Ako voľba pre americký trh sa ponúka systém aktívneho momentu hnacieho krútiaceho momentu, podobný 6 MPS a CX-7. V normálnej situácii sa celý krútiaci moment prenáša na predné kolesá. S ostrým zrýchlením alebo ak sa jedno z predných kolies začne skĺznuť, časť ťahu (až 50%) sa prenáša na zadné kolesá.
 
Páčilo sa mi brzdy. Brzdový systém SC-9 je usporiadaný tak, že spomalenie je viac závislé od úsilia na brzdovom pedáli ako od jeho priebehu. Vďaka tomu je proces spomalenia informatívnejší.
 
Tvorcovia CC-9 prišli zodpovedne zodpovedne na akustické pohodlie (prečo sa skryť, jedná sa o kameň úrazu mnohých automobilov Mazda): Motor je prakticky nepočuteľný, aerodynamické zvuky a zvuk pneumatík nepreniknú do vnútra. A ak sa vám zdá, že auto v aute rozptýli stereofónny systém Bose.
Nastal čas vyvodiť závery na základe výsledkov spravodajských informácií a odpovedať na položenú otázku: Bude tento crossover úspešný v Rusku? Mazda CX-9 je druh jedinečného produktu. Vyzerá trikrát drahšie ako jeho cena, jazdí aspoň jeden a pol. To všetko však platí iba pre americký trh, kde pohon všetkých kolies CC-9 v základnej verzii Grand Touring Top Configuration stojí iba 34 tisíc dolárov! V Rusku (ak sa rozhodne o dodávke automobilu na náš trh), samozrejme to bude stáť oveľa viac, myslím, analogicky s SC-7 aspoň jeden a polkrát. A dokonca aj v tomto prípade ceny CC-9 zostanú dosť konkurencieschopné, najmä preto, že tu nemá skutočných konkurentov. Takže CX-9 na ruskom trhu má veľké šance. Koniec koncov, veľa z nich pozná ten sladký pocit, ktorý spôsobuje vysokú kvalitu, kúpenú za primerané peniaze!
Technické charakteristiky Mazda CX-9
Rozmery, MM 5074x1936x1728
Základňa, mm 2875
Benzínový typ motora V6
Pracovný objem, kubický meter. CM 3496
Max. Power, L.S./RPM 263/6250
Max. Moment, NM/RPM 338/4600
Prevodovka je automatická 6-pásma
Pneumatiky 245/60 ZR18
Max. Rýchlosť, km/h 200
Čas zrýchlenia 0-100 km, bez údajov
Spotreba paliva (priemer), L/100 km 17,7
Objem nádrže, L 76
Igor Komarov
Foto autora a výrobcu
 
 

Zdroj: Časopis