Testovacia jednotka Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Skrotený

Móda pre nechuť pre americkú politiku neprechádza - a vo všeobecnosti sa objavila od nuly. Na celom svete však existuje kategória občanov, ktorí nemali milovať Ameriku. Ak zarábate autá pri výrobe automobilov, cítite sa negatívne pre najväčší trh na svete nejako nelogicky. Cesta k kupujúcemu crossoveru Mazda sa teda začala v štátoch. A až teraz prichádza do Európy a Ruska.
 
Z určitého hľadiska je všetky SUV a dokonca iba stanicový vozeň športovým autom. V skutočnosti v americkom jazyku začali pred pätnástimi rokmi nazývať svoje športové úžitkové vozidlo. Toto je stroj pre ľudí, ktorí vedú aktívny životný štýl. Naložiť nejaký snowboard alebo napríklad pes a zbrane a hodiť ho niekde, kde zvýšená bežecká schopnosť. A tento obraz ľudí, ktorí sú pripravení prekonať niečo, čo je veľmi dôležité pre majiteľov SUV. Možno niekedy nie menej dôležité ako možnosť prekonať samo o sebe. A potom, viete, všetky veci, nemáme čas jazdiť v rohoch medveďov - tak aspoň snívajte ... Preto je ťažké čudovať sa, že k klasickým vysokým úrovniam sa rýchlo pridali pohodlné vozidlá s vysokým priečnom kole pohodlia. Raz a navždy sa vysporiadajú s terminológiou, teraz sa nazývajú crossovers - to je zhruba povedané, kríž. A aké je percento takejto definície - nezáleží na tom.
 
Mazda vo všetkých týchto Bacchanalia Love For Nature jazdením v tejto povahe až do nedávne sa zúčastnila dosť obmedzeného. A my môžeme povedať nepriamo: jeho všetky vyzdvihnutie série B a tí, ktorí ich nahradili, sú vyrobené spolu s Fordom. Rovnako ako jediný model, ktorý možno nazvať SUV - pocta, ako viete, mal priamych príbuzných v osobe Ford Escape a Maverick. Preto sa spoločnosť, ktorá vzala na crossover, spoločnosť z mesta Hirošima rozhodla o probléme v plnom rozsahu s jeho imidžom. To znamená, že som sa rozhodol pre auto ako možný športový štýl. V tejto súvislosti by v duchu módnych trendov na CX-7 bolo celkom možné aplikovať termín päťdverový kupé, bez ohľadu na to, ako zvrátene znie z hľadiska puristu.
Všetko nám tu hovorí o rýchlosti: vyčnievajúce krídla a úzke (ako bývalý purista, poznamenávam, že by bolo presnejšie povedané nízko) okná a náklon čelného skla 66 stupňov. Kapucňa je však kratšia kvôli samotnému skla, čo je v rozpore s klasickými kánonmi športu. Ale úprimne: Ľudia sa tak usilovne snažili urobiť kompaktnú jednotku moci, že by bolo nesprávne skryť svoje úspechy v tomto ohľade. Čestnosť neodmieta návrhárov zdobiť kapucňu a prednú časť: Myslíš si náš čas je všeobecne dekoratívnym prvkom? Nie, tu to bolo potrebné, pretože motor CX-7 je rovnaký ako v prípade poslancov, to znamená, že je vybavený turbodúchadlom s stredným chladičom a teraz pre druhý potrebujete ďalšie miesto zhora.
 
Swift Forms poskytli ďalší užitočný účinok: Napriek relatívne miernym veľkostiam v rozmeroch je o niečo viac ako iné kompaktné SUV, ale zdá sa, že je oveľa väčšia. Vzhľadom na svoju nepraktickosť je športový štýl vo všeobecnosti potešený, že zvažuje znak niečoho elitu. Pretože jazdiť a len si užívať proces jazdy, je taká aktivita, ktorá nemá čas na strednú triedu v širokom zmysle slova - to znamená, že ľudia, ktorých každodenná práca je tento svet, soli soli atď. Kupujú autá na prenášanie a pohyb.
 
V skutočnosti to nie je prípad dlho. A dokonca aj notorické autá za 10 000 dolárov si už vyberajú z ovládacích prvkov. A dokonca sa toho slova nebojíme - podľa obrázka. Dôsledne sa porovnávajú a účastníci internetového prieskumu rozhorčene odmietajú čínske autá. Pravdepodobne pre kvalitu a bezpečnosť. A diskutujú o tom, či je Logan krásny a či je jeho škaredý vzhľad kompenzovaný slušnými vlastnosťami a priestrannosťou kabíny. Takže žiadne auto nemožno považovať za dobré jednoducho kvôli prítomnosti štyroch kolies a ich okrúhosti.
 
Mazda CX-7 To sa týka plného. Koniec koncov, len pre veľmi strednú triedu. Povedzme to - tesne nad priemerom, pretože aj teraz, keď sa objavil u oficiálnych predajcov, stojí CX-7 približne 45 000 dolárov (menej ako milión dvesto tisíc rubľov, ak sú v jednotkách, ktoré sa teraz oficiálne odporúčajú). Minulý rok, keď boli k dispozícii iba šedé autá zo štátov, ceny dosiahli 75 000 dolárov.
  
Samozrejme, že sa zmenila nielen cena. Hlavným rozdielom od americkej verzie je mechanický prenos. Aj keď existuje niekoľko ďalších inovácií: nárazník, osvetľovacie zariadenia a zavesenie. Európske pozastavenie CX-7 sa stalo rigidnejším a vozidlo pravdepodobne pripomína rovnaké poslankyne alebo MX-5. Je to jasne ovládané, že zabudnete na výšku a ďalšie funkcie v teréne. Možno vďaka aktívnemu systému pohonu všetkých kolies, ktorý berie do úvahy rýchlosť každého kolesa, rýchlosť motora, uhol rotácie volantu a sily pôsobiace na auto.
 
Europeizácia sa zaoberala hlavne v Nemecku - na Autobahns a na diaľnici v Nurgburgringu. Ruská verzia je však ešte zvláštnejšia: predať SUV bez automatickej škatule s nami je chladnejšia ako obchodovanie s klimatizačnými zariadeniami v Antarktíde. A v Rusku sa plánuje predať päťtisíc CX-7 od európskeho osem. Preto dostaneme strednú možnosť - s európskym vzhľadom, ale americkým prenosom.
  
Interiér plne zodpovedá názvu Sport Utility: Expressive Forms s okrúhlymi zariadeniami a skôr pragmatickým povrchom. Človek musí myslieť tak, aby neodvrátil športové auto a zjednodušilo čistenie utilitariána. Pôsobivé hĺbky škatule medzi prednými stoličkami v európskej verzii dostali dno vložky - zjavne v starom svetle, ktoré sú zvyknuté robiť menšie trifky. Ale veľmi pohodlný systém na skladanie zadného sedadla bol zachovaný: takže chrbát spadne vpred, stačí vytiahnuť rukoväť pri dverách kufra. Toto je systém Karakuri: pred sto rokmi v Japonsku, mechanické bábiky, ktoré sa nazývali, ktoré boli v móde. V Mazde CX-7 táto jazda pomáha vyrovnať sa s načítaním toho, čo potrebujete pre aktívny život, dokonca aj sami. Športové auto - zvyčajne je oddelené od rodinných hodnôt. Päťdverová priehradka je pre takýto stroj stále dosť správnym pojmom.

Abstrakty po
1 motor CX-7 je rovnaká jednotka s turbodúchadlom a stredným chladičom, ktorý je umiestnený na MPSDA6 MPS.
2 Sport Balíček obsahuje zvukový systém od spoločnosti Bose s deviatimi reproduktormi, xenónom a koženým salónom. Vonku ho možno rozpoznať pomocou chrómovaných kľučiek dverí.
3 Európska CX-7 sa líši od Američanov zvýšenou tvrdosťou tela, zmenami v zavesení a nastavovaní riadenia. Na ňom sú nainštalované ďalšie pneumatiky.
4 krútiaci moment je rozdelený medzi predné a zadné osi úplne automaticky. Elektronika ovláda rýchlosť každého kolesa, sily pôsobiace na auto, uhol rotácie volantu a prevádzkový režim motora. Od 50 do 100 percent krútiaceho momentu sa dodáva do prednej osi.
 
Mazda CX-7
Motor s priamym vstrekovaním benzínu a preplňovaného
Pracovný objem (kubický Cub) 2261
Power (L.S. pri otáčkach) 238 pri 5000
Moment (NM pri otáčkach) 350 pri 2500
Jednotka je dokončená
Prevodovka automatická, 6-stupňová
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4680/1870/1645
Vybavená hmota (KG) 1695
Maximálna rýchlosť (km/h) 181
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 8.3
Spotreba paliva, stredná (L/100 km) 11.5
Cena v Moskve z 1 141 000 rubľov. (asi 44,5 tisíc dolárov)
 
Text Valery Chusov
Foto: Motor Mazda
 

Zdroj: „Autopilot“