Testovacia jednotka Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Vysoká hodina
Na jednu hodinu sú dievčatá a autá. Až donedávna som pripisoval hlavne talianske zariadenia s žrebcami a býkmi na kapote, ako aj niektorými nemeckými autami. Mazda CX-7 doplnil zoznam najúžasnejších a najprehlavejších tvorov automobilového priemyslu. To znamená, že autá, s ktorými je šialene chladné a zaujímavé, to urobiť rýchlo, ale s ktorými je riskantné spájať sa s dlhým vzťahom. Ach šport, si mýtus! Iba osoba športového skladu mysle a športového životného štýlu môže spravovať také auto ako Mazda CX-7 a môže tento proces vychutnať. Bohužiaľ, ako najbežnejší vodič, podľa mojich pozorovaní, bol za volantom ruského Mazda CX-7 založený úplne iný typ.
Toto je nervózny muž vo veku štyridsiatich rokov. Zástupca strednej triedy v sociálnych štúdiách a patrí medzi jej susedmi v bytovom dome, majiteľmi Lady klasickej budovy a vážnym manažérom. Niekto ho kedysi videl v obleku Adidas, a preto mu fáma dáva aspoň za kandidáta na majstra športu a skutočného bojovníka. Hrdina, z ktorého je naša veľká krajina plná, nesúvisí s povesti a navyše s ňou úplne súhlasím.
Medzitým táto osoba nie je ani zďaleka šport, rovnako ako Butovo od Mesiaca. Táto osoba sa nikdy nezaplatí do masiek maratónov v New Yorku. Nebude to ani za jasného mrazivého rána na lyžiarskej stope Ruska. Pri jednom odchode nebude ísť z čiapky Cheget na nohu. Jeho čierny opasok v čestnej a otvorenej bitke nevyvráti Putina. Aby ho prinajmenšom urobil jednoduché gymnastické cvičenie, obyčajný svah vpred, Pán sa musí rozptýliť na podlahe perly. Táto osoba nie je schopná rozptýliť svoj pulz na 180 úderov za minútu, ale z nejakého dôvodu sa považuje za veľmi mobilný a pripravený rozptýliť auto Mazda CX-7 na maximálnu rýchlosť 180 km/h.
Fascinované a veľmi nebezpečné. Iluzné presvedčenie tohto pána vo svojich vlastných schopnostiach, ktoré sa mu narodilo koncom 90. rokov, keď ho priatelia oligarchov strednej ruky priviedli do Silverstone a kúpili mu lístok na jednu cestu v kruhu za 300 libier, Premení Mazda CX-7 na rýchle, silné a silné a silné a silné a silné a silné a silné a silné a silné potenciálne nebezpečné vozidlo. Mám právo vyvodiť tento záver prinajmenšom na základe pozorovaní o stave motorového parku Moskvy Mazda. Veľa rozbitých CX-7. A určite len preto, že sú ovládané impulzívnymi, nervóznymi ľuďmi, ktorí sa veľa nárokujú.
Chcete ďalšie dôkazy od Speda v moskovskom prepravnom ruchu a zhonu? Muž, ktorý hrá na predných sedadlách spolujazdca, hrá niečo rázne vysvetľuje jeho manželku za volantom. Iba ona počuje jeho intenzívny monológ, ale všetci okolití používatelia cestnej premávky sú pozorovaní jeho malými gestami niekoľkých semaforov. Ale tu je finále. Stroj sa dramaticky spomaľuje na boku cesty. Muž so zmenenou tvárou prechádza k dverám vodiča. Takmer vytlačí, aby sa v Mutuáli nezúčastnila priateľka a s výkrikom vám ukážem, ako riadiť auto na plyn. Vďaka Bohu, že tri nízke príkazy v pravom hornom rohu križovatky sa vôbec podarili ponáhľať.
Viac smutných možností pre výsledok situácie, keď je človek odhodlaný zapôsobiť na dievča a verejnosť, nájdete v vyhľadávacom nástroji Yandex alebo Google v niekoľkých kľúčových slovách: Nice, Ferrari, Kandelaki. Vedúci sťažností a želaní. Mám veľa sťažností na vodičov Mazda CX-7 a na samotné auto je veľmi málo sťažností. Toto je veľmi hodné zariadenie pre kvalifikovaného a rozumného ovládača. Vodič s studenou hlavou a teplým srdcom.
Výborne urýchľuje a brzdí. Auto je presne a takmer bez roliek vstupuje do zákrut. CX-7 má dobrý podvozok. Tvrdé a zostavené zavesenie. Je pravda, že celý dizajn sa mi nezdala tak silný. Nie, samozrejme, v porovnaní s niektorými Tribeca alebo Cadillac SRX, Mazda CX-7 je iba monolit.
Napriek tomu sa nepustí podozrenie, že obsah kovu v tele je jednoznačne nižší ako norma. Ľahká váha stroja sa prejavuje najmä na nepravidelnosti cesty. Musí to byť, preto na auto nevkladajú motor s väčšou energiou. Telo jednoducho nemusí vydržať silnejšie srdce. Hoci 2,3-litrový motor s preplňovaným turbodúchadlom je slušná zásoba. Podarilo sa mi nájsť časť cesty v Kurkino, aby sa zrýchlila na 180 km/h, a zdalo sa mi, na rozdiel od vyhlásených charakteristík, že to v žiadnom prípade nebolo maximálne pre CX-7.
V súprave pre dobrý motor sa ľahko propaguje až do 7000 otáčok, číry volant s tromi potiahnutím, pohodlné, posypané sedadlá, zahŕňa kvalitatívne vyrobenú a úspešnú prevodovku. So správnym pretekárskym algoritmom manuálneho režimu, kedy sa má prevodovky znížiť, musí byť páka odtlačená zo seba, ale aby sa zvýšila.
Nie je však jasné, prečo s takým kompetentným prístupom k prenosu inžinieri MAZDA neurobili systém DSC úplne odpojený. Odpisujem to na zaistenie av tomto prípade vítam takéto zaistenie. A potom si predstavte, čo by na moskovských uliciach urobili inak iní nervózni muži? Ale vítam asketizmus interiéru automobilu. Aj keď je auto umiestnené ako šport, malo by byť pohodlné, pretože je stále pre všeobecné cesty a nie pre prstene vzorcov nibelungs.
To bolo za starých dobrých čias, že nadšenci automobilovej dopravy boli ako dva prsty na asfalte, aby skončili na aute z Paríža do Monzy, aby sa ponáhľali na začiatok závod Večer jazdiť na Montmartre. To sú epické a nie sme hrdinovia. Je pre mňa ťažké predstaviť si výlet do auta do Mazda CX-7, ktorý by bol ďalej ako do Mozhaisku alebo Sergievu Posad.
Všeobecne platí, že Mazda nie je spoločnosť, ktorá má právo predávať autá v zlej dekorácii cesty, ako to umožňuje Ferrari alebo Lamborghini. Ruská cena CX-7 znamená európske pohodlie, množstvo materiálov a vybavenia. Ale to ešte nie je. Bolo by pre mňa ťažké vydržať v kabíne s takou prísnou dekoráciou, ktoré stoja v dopravnej zápche na Vali Valu. Aj keď hudobný systém v aute nie je zlý. Ale ani rádio Rellaks-FM by mi nezachránili nervy. A pravdepodobne by som sa nakoniec zastavil a uvoľnil paru z radiátora v najbližšom plote alebo susednom aute. Neberte však zlo do hlavy, spoznajte sa so športom a starajte sa o seba. Aspoň za účelom riadenia Mazda CX-7!
Automobilové noviny Klaron: Talent automobilu v teréne sú na tom a končí. Okrem pohonu všetkých kolies, zväčšeného voľného zariadenia a vysokého džípového tela sa šesť šesťdesiatich nelíši od bežných modelov cestujúcich. CX-7 je tiež praktický, pretože by mal byť dobrý moderný SUV. Okrem toho bola praktickosť automobilu vypracovaná podľa najmenších detailov, jednoznačne založená na ... ľudskej lenivosti. Príliš lenivý na to, aby som sa obťažoval so skladaním zadných sedadiel, keď potrebujete zvýšiť
kmeň? Stačí na to, aby ste vytiahli jednu rukoväť a časť zadnej pohovky sa otočí na pružiny. Ak chcete zložiť druhú časť, musíte tiež vytiahnuť iba druhú rukoväť. Požičanie na zakrytie kufra filmom alebo ešte viac ho vyčistiť po špinavej batožine? Neexistujú žiadne problémy: stačí otočiť podlahu priestoru batožiny a namiesto odporného povrchu sa objaví ľahko plast ... AVTO.RU: Ruská CX-7 stratila dynamiku a vzrušenie, ktoré sa nám podarilo otestovať na cestách Francúzska. Napriek tomu sa správanie automobilov dodávaných do našej krajiny stalo meranejším a solídnejším. Existuje tiež pomerne silné zrýchlenie a dynamická ovládateľnosť. 6-stupňová automatická prevodovka sa ukázala iba z pozitívnej strany. Vymažte takmer neviditeľné prepínanie včas a bez viditeľných oneskorení. Z nedostatkov konfigurácie je možné zaznamenať absenciu spätného zrkadla automatického vzduchu, samostatného riadenia podnebia, ako aj elektrické skladanie bočných zrkadiel.
Koniec koncov, takmer všetci priame konkurenti Mazda CX-7 majú tieto možnosti a v tomto aute by neboli úplne zbytoční, ale nezaviedli sme zjavné nepríjemnosti z ich neprítomnosti. Okrem toho má Corossover celkom priemerné údaje o hnutí off -road, hoci to nebol pre tvorcov cieľom. A aby ste sa cítili istí na mokrej alebo klzkej ceste, ako aj parkovanie v zasneženom stiesnenom moskovskom nádvorí CX-7. Krútiaci moment je automaticky distribuovaný od prednej časti k zadnej náprave a zameriava sa na situáciu cesty. V skutočnosti môže crossover pohonu predného kolesa hodiť 50% okamihu do zadnej nápravy, čím sa stáva pohonom všetkých kolies. 5 kolies: Radosť nevedela žiadne hranice. Vpred natiahlo orané francúzske pole, ktoré veľmi pripomínalo jeho pôvodné priestory v blízkosti Moskvy. Toto nie je Nemecko, kde sú všetky krajiny oplotené nenápadným, ale veľmi silným plotom. Pri pohybe po nerovnej pôde sa CX-7 podobá pravidelnému osobnému vozidlu. Samozrejme by ste nemali zľavovať povolenie 205 milimetrov z účtov, ale vo všeobecnosti existuje crossover. Na jednom mieste sme sa rozhodli vynútiť hlinený parapet. Keď sa prekážka po prvýkrát nepoživala na invalidné vozíky. Musel som ísť na druhý pokus, ktorý sa ukázal byť úspešný. Inými slovami, narodený sa nemôže plaziť. Pre iného urobili Mazdu CX-7 za inú ...
Autonews.ru: Vo vnútri CX-7 je jednoduchosť riadiacich orgánov času herných konzol Sega Mega Drive II. Čierny tvrdý plast, jednoduché čierne tlačidlá a úpravy, leštený lesklý plast na niektorých miestach, napríklad na joysticku, kde je tiež umiestnené logo Sega. Mazda označuje prístrojovú dosku so studňami zariadení a obrovskými priezormi, ako v periscope ponorky: Iba vodič môže vidieť, čo sa deje. Cestujúci, aby ste sa pozreli do rýchlomeru, musíte sa natiahnuť a prejsť cez lakťovú opierku. Počítač trasy sa nachádza v medzere medzi plastom strednej časti torpéda a je zvýraznený krvavým svetlom. Pozri sa na neho nechránený. Vďaka spoločnosti Mazda za ľahký, veľký a tenký volant, ktorý vám umožňuje veľmi jasne vykonávať akékoľvek manévre aj jednou rukou, je škoda, že stĺpec riadenia je regulovaný iba vo výške. Ale obrovské bočné zrkadlá sa vôbec nevyžadujú: bez ohľadu na to, ako sa otočia, môžu vidieť salón, cestu a celú krajinu na obzore. Čiastočne vďaka týmto zrkadlám sa rozmery CX-7 cítia na úrovni intuície a môžete parkovať bez zrkadiel a staromódnym spôsobom sa otáčať k zadnému oknu ... Mazda CX-7
Motor s priamym vstrekovaním benzínu a preplňovaného
Pracovný objem (Cubic Cub) 2261
Power (L.S. pri otáčkach) 238 pri 5000
Moment (NM pri otáčkach) 350 pri 2500
Jednotka je dokončená
Prevodovka automatická, 6-stupňová
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4680/1870/1645
Vybavená hmota (KG) 1695
Maximálna rýchlosť (km/h) 181
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 8.3
Spotreba paliva, stredná (L/100 km) 11.5
Cena v Moskve je 1 141 000 rubľov.
Ďakujeme za pomoc pri organizovaní zastupiteľskej zastupiteľskej kancelárie Mazda
8 (495) 788-1001.
Text Nikolay fomenko
Foto Andrey Danilov
Zdroj: „Autopilot“
