Testovacia jednotka Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7: Krása v japončine

Mazda je určite jedným z najsilnejších hráčov na ruskom trhu s automobilmi. Modely Mazda3 a Mazda6 sa vďaka vynikajúcemu pomeru cien/kvality stali skutočnými bestsellermi v našej krajine a dopyt po týchto automobiloch je stále stabilne vysoký. Až donedávna však Mazda nebola prakticky zastúpená v segmente kompaktných crossoverov, ktoré v posledných rokoch rástli mimoriadne intenzívne (ale čo môžem povedať - takmer výbušné). Crossover Tribute, ktorý vytvoril Mazda, spolu s Fordom na podvozku modelu 626, sa v Rusku príliš úspešne nepredával a potom, čo zmizla od predajcov, spoločnosť nemala čo ponúknuť domácim zákazníkom. Preto nie je prekvapujúce, že nový crossover CX-7, ktorý bol vyvinutý od nuly, oznámil začiatkom roku 2006 na Los Angeles Auto Show a prijal všetky rodinné črty troch krídiel a šiestich, okamžite upútal pozornosť mnohých fanúšikov spoločnosti.
Bohužiaľ, novinka bola pôvodne ponúkaná iba na severoamerickom trhu a jej cesta do Európy bola veľmi dlhá - rok a pol (podľa Mazdy, asi tisíc našich krajanov na vlastnom nebezpečenstve a riziko, neodolalo a nariadilo sa auto v Spojených štátoch, ktoré nečaká na začiatok oficiálneho predaja). Ale, ako sa hovorí, je lepšie neskoro ako nikdy! Preto, keď nás Mazda pozvala, aby sme sa zúčastnili európskej premiéry CX-7, ktorá sa mala konať vo Francúzsku, sme, samozrejme, šťastne prijali tento návrh (navyše autor týchto riadkov podľa vôle Osud je iba vlastníkom crossoveru Mazda predchádzajúcej pocty jednej generácie).
Dizajn.
Takže, dlho -očakávané nádherné sedem pred nami. Tím dizajnérov pracujúcich na stroji by mal dať FAT päť. Športová zložka skratky SUV (športové úžitkové vozidlo) je implementovaná vo vzhľade CX-7 na sto percent. Auto vyzerá agresívne a zlo: toto je tiež uľahčené prednými stojanmi, naklonené pod veľkým uhol a veľký dolný príjem vzduchu a úzka mriežka falošného chladiča spojená s dravými svetlometmi a široké, svalnaté oblúky kolies, rámujúce kolesá s 18-palcovými kolesami umiestnenými v rohoch tela. V zadnej časti auta športový duch zdôrazňuje strechu, zadný horný spojler, dva výkonné potrubia výfukového systému, ako aj lampášky s okrúhlymi priehľadnými reflektormi. Tieto lucerny však evokujú niektoré asociácie s prvou generáciou Lexus RX, ale máme tendenciu odpisovať ich na myšlienky, ktoré sú vo vzduchu.
Výrobcovia sa pomerne často snažia dať svojim crossoverom vzhľad druhu malých, ale napriek tomu brutálne SUV (charakteristický príklad Land Rover Frelander 2), ale Mazda sa rozhodla zamerať sa na športový štýl - a podľa nášho názoru to úplne neurobilo stratiť. CX-7 vyzerá ako športové auto, pripravené preniknúť z miesta v ktorejkoľvek sekundovej, rýchlej, výkonnej, netrpezlivej. Dizajn novosti je skutočne vynikajúci - a kým sa jej predaj nezačne počítať desiatky tisíc, sú zaručené závislé pohľady susedov na ceste k majiteľovi tohto vozidla.
Interiér.
Otvárame dvere vodiča a vyliezme dovnútra. Hmmm ... Problém všetkých crossoverov, ktorých cena je asi 50 tisíc dolárov, je to, že vo vnútri sa vôbec nepozerajú za 50 tisíc dolárov! To však v Spojených štátoch neprekvapuje, náklady na základnú verziu CX-7 sú iba 25 000 dolárov. V štátoch však nie je závod Avtovova a štát nevykonáva pochybnú protekcionistickú politiku. Tak či onak, interiér CX-7 je oveľa skromnejší ako exteriér (aj napriek tomu, že sme testovali hornú verziu vozidla). Prvky salónu sú zjednotené mladšími modelmi, ktoré zase citujú športový interiér legendárneho príbuzného RX-8: nízko pristávacie kreslá a výrazná bočná podpora, pohodlný volant s tromi pitmi, zariadenia utopené v troch troch Oddeľte studne a lacný tuhý plastový plast prednej konzoly. Dvere sú vyzdobené vynikajúco v ich hornej časti, je tu kožená vložka s dekoratívnymi hliníkovými prvkami, ale spodná časť je tiež vyrobená z pomerne nevzhľadného plastu. Zhromaždenie, prinajmenšom na prvý pohľad, je veľmi vysoká kvalita, nie je vŕzgané a hrkálky, ale vo všeobecnosti salón robí dojem, aby ho mierne, nie príliš slušný. Je to skôr salón Spora-Kara ako auto na všeobecné účely zamerané na notoricky známe publikum kupujúcich, ktorí uprednostňujú aktívny životný štýl.
A niekoľko ďalších lyžičiek dechtu do hlavne medu. Volant je upravený vo výške, ale nie odchodom, ktorý sa môže stať problémom pre vysokých vodičov, musí sa to týkať. Okrem toho, dokonca aj v hornej verzii, neexistujú žiadne možnosti, ako napríklad systém s vysokým pripojením, ktorý dnes pracuje v bezdrôtovom rozhraní Bluetooth. GP natívneho navigačného systému, ktorý je pravidelnou možnosťou pre americkú verziu CX-7, nebude k dispozícii na ruskom trhu. Parktronics tiež nie je zabezpečený v plnom časovom zariadení. Klimatická kontrola je iba jednodielny zón (však viaczónová kontrola podnebia pre automobily s takým objemom salónu je skôr marketingom ako skutočná potreba).
Ak však zavriete oči pred uvedenými nedostatkami (najmä preto, že určitý asketizmus salónu je bežným miestom pre kompaktné crossovery v tejto cenovej triede), potom je zvnútra CX-7 úplne dobrý. Ergonómia miesta vodiča nespôsobuje otázky, všetko je jednoduché a jasné (okrem toho, že kontrola kontroly klímy, možno nie príliš intuitívne implementovaná). Je tiež potrebné poznamenať, že vynikajúca viditeľnosť a veľké zrkadlá, ktoré poskytujú vodičovi dôveru vo výkonnosť manévrov. V skutočnosti nie je potrebné ich nakonfigurovať! Naozaj sa mi páčilo vtipné transformačné zariadenie kmeňa s názvom Karakuri (aby som vedel, čo to znamená v japončine). So zvýšenými zadnými sedadlami je objem batožinového priestoru 455 litrov, ale stojí za to vytiahnuť dve páky umiestnené v zadnej časti, pretože zadný rad sedadiel sa okamžite zloží a zvyšuje užitočný objem na 1348 litrov. Na transformáciu salónu teda nie je potrebné otvárať zadné dvere cestujúcich, pretože v iných automobiloch sa vyskytuje doslova v jednom pohybe.
Salón je k dispozícii v tmavom a jasnom výkone, podľa nášho názoru je ľahká možnosť trochu zaujímavejšia, ale toto je samozrejme záležitosťou vkusu.
Choď!
Nastal však čas vyskúšať sedem v akcii. Otočte tlačidlo zapaľovania, spustite motor, dotknite sa a stlačte pedál akcelerátora. Wow! Tu už päť získali inžinieri, ktorí vyvinuli 2,3-litrový štvorvalcový turbo motor MZR s medzichladičom a priame vstrekovanie paliva, ktorý sa používa aj v nabitých verziách Mazda3 a Mazda6 (MPS). Napriek zdanlivo skromnému objemu, motor s istotou, celkom v športovom ťahaní viac ako jedno a pol tonové auto vpred. Malý nedostatok trakcie sa pociťuje iba na spodnej časti, ale je to pravdepodobne kvôli prevádzke turbíny, ktorá potrebuje nejaký čas na vytvorenie potrebného tlaku vzduchu na vstupe. Testovali sme auto v rôznych režimoch a s istotou môžeme povedať, že napájanie jeho motora je viac ako dostatočné pre každú situáciu, či už ide o hustý pohyb v meste alebo agresívne predbiehanie pozdĺž diaľnice (výnimkou je iba pouličné preteky , ale je zvláštne kupovať ho na tento účel). CX-7, ktorý sa vyvíja 100 km/h po dobu 8 s, je pravdepodobne najrýchlejším kompaktným SUV za cenu až 50 tisíc dolárov, ktorý kedy navštívil naše testy. Toto je stroj, ktorý má skutočne výraznú zrýchlenú dynamiku, na rozdiel od týchto spolužiakov, napríklad Suzuki Grand Vitara alebo Honda CR-V (tiež nedávno prešla naša skúšobná jazda).
Tu musíte urobiť dosť dôležitú poznámku. Faktom je, že testovali sme európsku verziu CX-7, ktorá je dodávaná s motorom s výkonom 260 koní a je agregovaná 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. V našej krajine sa však bude predávať trochu odlišné auto - s motorom s kapacitou 238 koní. a 6-stupňová škatuľka v aute. Motor bol zdeformovaný z dvoch dôvodov. Po prvé, automatická prevodovka, pôvodne navrhnutá pre americký trh, bola navrhnutá pre nižší výkon motora. Po druhé, ruská verzia vozidla bola upravená pre benzín s oktánovým číslom 95 (Európska žiada 98.). A poznanie kvality a dostupnosti 98. benzínu v Rusku je to úplne odôvodnené riešenie, ktoré však určilo zníženie výkonu motora.
Je ťažké povedať, ako strata 22 koní a automatická prevodovka ovplyvní dynamiku, ale v septembri Mazda sľúbila, že vykoná oficiálnu prezentáciu ruskej verzie (ktorá, dúfame, budeme pozvaní), ktorá vloží všetko jeho miesto. Okrem toho bude novinka k dispozícii na testovaciu jazdu v predajcových salónoch a naši obzvlášť netrpezliví čitatelia to budú môcť vyskúšať sami.
Mimochodom, CX-7 je prvým modelom, ktorý bol špeciálne naostrený pre ruský trh: v porovnaní s pôvodnou americkou verziou boli zmeny zavesené (smerom k väčšej mäkkosti), technológia sfarbenia tela (smerom k stabilite korózie), zrkadlá (prijaté ďalší opakovač otočenia), nárazník atď.
Palivová spotreba automobilu (15,3 litrov na 100 km v mestskom cykle, 9,3 litrov v prímestskej prímestskej a 11,5 litrov) nie je rekordná pre tento segment trhu, ale vzhľadom na výkon motora sa zdá byť celkom prijateľná. Počas našej skúšobnej jazdy bola spotreba paliva asi 12,5 l/100 km/h, samozrejme, to samozrejme nie je veľmi indikatívna hodnota.
Podľa nášho názoru optimálne funguje odpruženie automobilu (predná časť, ktorej časť bola požičaná od MPV minivanu a zadnej časti Mazda5), nie je príliš tvrdá (ako na rovnakom hold, ktorý je príliš nakonfigurovaný) Nie je to tak mäkké, aby ovplyvnili ovládateľnosť alebo hojdanie. Malé výmoly prehĺtajú, na veľkých je to výrazne triasť. V strmých zákrutách je samozrejme určitý horlivosť, ale pre rýchlosť cesty 205 mm je to celkom ospravedlniteľné. Nezabudnite, že je to stále crossover, nie závodné auto. Volant a brzdy sú dosť ostré pre pohodlné ovládanie pri akejkoľvek rýchlosti ovládateľnosti CX-7 je skôr charakteristická pre ľahké auto ako polovica SUV.
Hladina hluku možno opísať ako priemer. Zvuk motora je počuť v kabíne iba pri veľmi vysokých rýchlostiach (je ťažké určiť, či motor funguje úplne), avšak napriek rekordnému aerodynamickému koeficientu odporu (0,34), hluk prichádzajúceho prietoku vzduchu vzduchu je jasne počuť v kabíne. Pri vysokej rýchlosti. Zdá sa, že vzhľadom na pomerne vysokú cestu, je to nevyhnutné. Okrem toho možno tento pocit čiastočne pripísať ilúzii: Keď nepočujete motor, venujete pozornosť iným zvukom.
Bezpečnosť.
It is important that all safety systems are already included in the basic configuration: 6 pillows, ABS, brake force distribution system (EBD), emergency braking system (EBA), emergency braking system (EBA), dynamic stabilization system and DSC) and DSC ) Antiprocation System (TSC). Okrem toho CX-7 získal 5 bodov z 5 možných testov na bočných a čelných úderoch, ktoré vykonala Národná správa USA v oblasti bezpečnosti cestnej premávky (NHTSA).
Mimo cesty.
Náš testovacia jednotka nebola príliš dlhá. Celkovo sme jazdili v aute asi 200 km a väčšina cesty bežala po ideálnych francúzskych cestách. Preto sa nám, žiaľ, nedokázali plne zažiť vlastnosti v teréne nového crossoveru. Zúčastnili sme sa iba jedného jednoduchého testu: Pohybovali sme sa po časti vidieckeho cesty pokrytej hlbokou vrstvou štrku, povýšili motor na vysoké rýchlosti a hodili spojku, snažili sme sa roztrhnúť auto na šmyk. Prekvapivo, elektronický systém pripojenia všetkého pohonu kolesa (požičaný od spoločnosti MazdAsPeed6) pracoval okamžite a krútiaci moment do zadnej nápravy, aby pomohol prednej časti boxu. Predtým považované za pomalé, moderné systémy pohonu všetkých kolies nie sú vôbec rovnaké a odvážime sa dúfať, že CX-7 sa vyrovná s tvrdými podmienkami ruskej zimy, ktorá je dosť hodná.
Rovnako ako väčšina SUV, aj CX-7 nemá nijaký prenos ani zamykanie diferenciálov. Toto auto je navyše príliš jemné na vážne testy v teréne. Určite však má lepšie krížové schopnosti a manipuláciu s ťažkými podmienkami na ceste ako bežné osobné auto.
Konkurenti.
Podľa Mazdy sú hlavnými konkurentmi CX-7 autá ako BMW X3 a Nissan Murano (ktoré sú však oveľa drahšie). Podľa nášho názoru však spoločnosť bude musieť v skutočnosti bojovať s Mitsubishi Outlander XL jediným crossoverom, takmer identickým tak v cenovom aj motorovom výkone (3-litrový 6-valcový atmosférický motor Mitsubishi v tvare V tvare V vyvíja výkon 220 hp. Proti 238 hp v 4-valcovom mazda turbo motore s objemom 2,3 l).
Nový cudzinec nás nedávno navštívil aj na testovacej jazde a vo veľmi blízkej budúcnosti tomu predstavíme našich čitateľov, samozrejme, veľmi zaujímavé auto. Oba modely sú však také podobné ako v charakteristikách, dokonca aj v interiéri, že je pre nás veľmi ťažké rozhodnúť sa v prospech ktoréhokoľvek z nich. Pravdepodobne bude voľba spôsobená osobným vkusom zákazníkov spojených s dizajnom.
Ceny.
Auto Mazda CX-7 je ponúkané iba v dvoch úrovniach výbavy (Touring and Sport), takže nebudete musieť dlho nasadiť hlavu. Náklady na konfiguráciu turné sú 1 141 000 rubľov, šport 1 239 000 rubľov.
Rozdiely medzi športom sú nasledujúce: kožené čalúnenie salónu, elektrický pohon vodiča, dažďový senzor, kľúčový prístupový systém, svetlo xenónov, hmlové svetlá, chrómované kľučky dverí, ako aj pokročilejší zvukový systém (9 reproduktorov a MP3. -Kanger pre 6 diskov proti 4 reproduktorom a konvenčným mp3 -playerom).
Ilya Naumov
 
 
 

Zdroj: Auto.mail.ru