Testovacia jednotka Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7 a Nissan Murano

Mazda CX-7 a Nissan Murano ho za nimi otočia. Ale čo skrýva ich fitnesoblik? Aké pocity spôsobujú horúce srdcia týchto automobilov.
Budeme hovoriť o japonskom aute Nissan Murano a Mazda CX-7 bol vytvorený špeciálne pre amerických spotrebiteľov a ich hlavný trh sa nachádza mimo oceánu, ale v našom teste sa stretli s malebnými expanziami regiónu Yaroslavl.
Na konci minulého storočia sa vynaložilo viac ako polovica všetkých fondov pridelených výrobcami automobilov na experimentálne dizajnérske práce na vývoj tradičných SUV, snímačov a minivanov. Ale dopyt po klasických SUV začal postupne klesať, minivany tiež strácajú popularitu. Dôraz sa začal posúvať smerom k viacúčelovým automobilom crossoverov. V roku 2006 vzrástol segment ľahkých SUV-investitiga na ruskom trhu o 62,1% a v prvej polovici roku 2007 vykazoval nárast o 95%, pričom celkový počet predaných 64798 jednotiek. Nissan Murano a Mazda CX-7 sú jedným z najjasnejších predstaviteľov oddelenia crossover. Je pravda, že pre každú zo značiek tieto modely sledujú rôzne ciele. SC-7 tvrdí, že úloha lídra v segmente a mala by hrať úlohu lokomotívy predaja spoločnosti na ruskom trhu. Murano, ktorého debut v Amerike sa konal v roku 2003 a predaj v Rusku sa začal koncom roku 2006, je to druh zastavenia show, ktorý priťahuje pozornosť a vyjadruje emocionálnu súčasť značky Nissan. Zároveň zástupcovia Nissanu v Rusku v Rusku podľa môjho názoru podľa môjho názoru neprináša crossover v porovnaní s konkurenčnými študentmi ciest: jeho cena je asi 1545 000 rubľov, to znamená, že je drahší CX-7 o 300 tisíc a napríklad Mitsubishi Outlander XL za 340 tisíc rubľov.
A napriek tomu sme sa rozhodli porovnať CX-7 a Murano. Po prvé, pretože sú blízko veľkosti a po druhé, pretože majú motory približne rovnakú silu. A nakoniec, hlavná vec: ich dizajn vo väčšine ľudí spôsobuje veľmi pozitívne emócie.
V cieli!
Ktoré z automobilov je krajšie? Myslím, že tu môžete argumentovať, že Infinity si zaslúžia päť s plus! Podľa môjho názoru Murano vyzerá agresívnejšie a šokujúcejšie ako SC-7. Crossover Mazda je elegantnejší a športovejší. Vzhľad Nissanu je bližšie k štýlu terénu. CX-7 trochu pripomína športový vozeň. Murano vyniká s jasnými detailmi: masívne predné a zadné bloky, zlá mriežka falošného chladiča, čerpaná po oblúkoch kolies. Všetky tieto chytľavé prvky exteriéru sú zložené do harmonického súboru. Je ťažké zdôrazniť niektoré jasné akcenty vo forme CC-7, ale napriek tomu (a možno vďaka tomu) auto vyzerá veľmi účelne. Mimochodom, je zvedavé, že návrhári Nissan a Mazda používajú rovnakú techniku, aby dynamiku dali vzhľad svojich crossoverov. Venujte pozornosť spodnej línii bočných okien: Murano aj CX-7, výrazne stúpa z bočných zrkadiel do zadnej časti vozidla. Dokonca aj v statike táto línia vytvára vizuálny zmysel pre pohyb.
Niektoré ďalšie podrobnosti sú tiež venované pozornosti. K rukávam dverí CX-7 sú maľované vo farbe tela a v Murane sú chróm. CX-7 má veľkú, striktne rovnobežnú so zemným previsom. V Murane je vizuálne oveľa menší ako silná obrana súpravy motorového priestoru. CC-7 nemá žiadne vzťahy k batožine (špeciálne diery sú k dispozícii na pripevnenie batožinových krížov na streche), pre Murano tento praktický prvok exteriéru veľmi úspešne zapadá do vzhľadu. Navonok, Mazda a Nissan sú odlišné, ale čo najskôr majú podobnú energiu a dynamiku, aby tieto autá riadili a vyhodnotili ich skutočný potenciál. Keď som sa usadil pri volante, chápem, že vnútorný svet týchto japonských crossoverov je iný.
Predný panel SC-7 je dvojúrovňová. Jeden priezor prechádza po celej šírke kabíny, zatieni informačný displej a druhý, dodatočný, pokrýva prístrojovú dosku. Po zlomení panela o dve poschodia dizajnéri vizuálne zmenšili svoju veľkosť, a tak znížili povrch pod vysoko nakloneným čelným sklom. Mimochodom, na zlepšenie aerodynamiky je uhol sklonu čelného skla CC-7 66 najväčším významom medzi existujúcimi modelmi v tejto triede.
Pri volante CX-7 sa necítite ako vodič výsadby SUV zvyčajne spolujazdca: nohy sa predlžujú, volant sa nachádza vertikálne. V rohoch sú dobre tvrdé stoličky s výraznou bočnou podporou. A pri volante Murano som sa cítil ako vodič minivan vďaka vysokému vertikálnemu pristátiu a obrovskému prednému panelu, v ktorom sú polície pre papiere.
Kombinácia zariadení oboch crossoverov sa zameriava na vodiča. Ale interiérový dizajn Murana na pozadí CC-7 vyzerá jednoduchšie. Zdá sa, že centrálna konzola predložená, kombinácia nástrojov v duchu Nissan 350z SportKup, mala by priniesť dotyk športu, ale neexpresívne žlté zariadenia, jednoduchú grafiku na palube počítača a nenáročného plastu pokazenú plastom dojem.
Muranoove predné sedadlá majú nejaký amorfný a mäkký stĺp riadenia je regulovaný iba vo výške americkým spôsobom, pričom pri nastavovaní výrazne mení uhol sklonu. Bude však ľahké získať súbor Nissan za volantom, čo je mimochodom tiež typickým amerikanizmom.
V miestnosti na zadnom sedadle tu Murano vyhrá s komfortom, ktorí budú môcť ubytovať traja dospelí. Pokračovanie troch v zadnom riadku CX-7 nie je také pohodlné. Ale pokiaľ ide o batožinový priestor, pohodlie transformácie salónu v týchto autách v týchto autách (zadné sedadlá sa dajú ľahšie zložiť: stačí na ťahanie špeciálnych pák do kmeňa a chrbty sedadiel padajú a vytvárajú rovnomerná podlaha).
Beh v plochej ploche
Pod kapucňou crossoverov sú nainštalované motory, ktoré sú úplne konzistentné so športovým obrazom týchto automobilov. Na CX-7 je preplňovaný motor s objemom 2,3 litra a kapacitou 238 hp. (350 nm/2500 ot./min.). Spomínam si presne na ten istý motor, horúca hatchback z Mazda 3 MPS je vybavená, hoci napájacia jednotka krížového plechu je zdeformovaná, aby mohla konzumovať benzín s oktánovým počtom 95. 8,3 s, aby sa zrýchlilo až 100 km/ CX-7. Motor svižne rozptyľuje auto zdola, čím sa zrýchlenie súčasne pohodlne a športu. Maximálna rýchlosť vozidla je obmedzená elektronikou pri známke 181 km/h.
Je zvedavé, že na Murane sa nezaoberali tak prísnym elektronickým golierom, tento crossover je schopný vyvinúť 200 km/h. Motor V6 s kapacitou 234 koní Zrýchľuje Murano na stovky 9,5 s, ale pocit dynamiky zakrýva povahu práce C-tronic CVT (premenný prenos premennej). Pri zrýchľovaní motor zamrzne pri vysokých rýchlostiach a keďže programy sa neprepínajú (v variátore nie sú jednoducho žiadne), nie je to cítiť a chytiť. Pri predbiehaní chcem len nalepiť nízky prevodový stupeň, ale variátor nevie, ako to urobiť, existuje však režim manuálneho prepínania, ale musíte si na to zvyknúť.
Automatická 6-pásová prevodovka Mazda sa prepína včas, rýchlo a bez trhania. Avšak v roztrhanom režime premávky, napríklad pri jazde v stĺpci v mestskom prúde, aby sa nezaostáva za vychádzkovým autom, je lepšie použiť režim manuálneho prepínania. Poznamenávam, že v Európe sa CC-7 predáva iba s manuálnou prevodovkou a v Rusku výlučne guľometom.
Schémy pohonu plných kolies SC-7 a Murano sú podobné. V štandardných podmienkach cesty sa krútiaci moment prenáša na predné kolesá. Počas svojho sklzu elektronika vrhá túžbu do zadnej nápravy. Moment vstupujúci do kolies prednej a zadnej osi sa teda môže zmeniť v pomere zo 100/0 na 50/50. Hlavný rozdiel v systémoch pohonu všetkých kolies: Murano má povinný režim blokovania viacerých diskov, ktorý spája zadnú nápravu, a v blokovaní CC-7 dochádza iba automaticky.
SC-7 a Murano sú skutočné rýchlosti, tieto autá sú dokonale upravené na cesty na veľké vzdialenosti. CC-7 v rohoch a na slabom asfalte sa však cíti sebavedomejšie. Spravoval som crossover Mazda a niekedy som zabudol, že v zásade jazdím, veľké a ťažké auto s vysokým stredom gravitácie, SC-7 držal cestu o cestu, nie horšie ako prestížny sedan. Pokiaľ ide o kontrolovateľnosť, CX-7 sa vo veľkej miere podobá krížom BMW. Murano, naopak, vám nedovolil zabudnúť na svoju veľkú hmotnosť a vysoké ťažisko: pri jazde pri vysokej rýchlosti sa sekundárne výkyvy v tele ukázali na zlomenom asfalte a hmatateľné rolky v rýchlych zákrutách. Reakcie Murano počas prestavby sú dosť lenivé, ale sú však presné a jednoznačné. V sekciách púštnej cesty v regióne Yaroslavl som sa zrýchlil na CC-7 na maximálne 180 km/h a užíval som si jazdu. Prah pohodlnej rýchlosti na Murane pre mňa bol obmedzený na 140150 km/h (nech tieto linky čítajú dôstojníkov dopravnej polície).
Ak je však pri vysokých rýchlostiach v Mazde pohodlnejšia, potom je v režimoch civilnej dopravy vhodnejšie, aby sa Nissan pri jazde v mestskom prúde vyrovnal s zlomeným asfaltom. Rovnako pokojne prekonáva veľké a malé nezrovnalosti, asfaltové vlny. Dojem iba kazí, že zavesenie chýba hmatateľná dodávka energetickej intenzity.
Keď som sa stretol s týmito profesionálnymi automobilmi na ruských cestách, urobil som svoje závery. Myslím si, že Nissan Murano je vhodný pre tých, ktorí oceňujú v aute predovšetkým pohodlie a dôkladnosť, ale proti nadmernej pozornosti voči svojej osobe. A crossover Mazda CC-7 pre ľudí, ktorí milujú autá nielen pre stav, dizajn a všestrannosť, ale aj za iskru.
technické údaje
Mazda CX-7 Nissan Murano
Rozmery, MM 4675x1870x1645 4770x1880x1745
Základňa, MM 2750 2825
Track, MM 1615/1610 1630/1625
Vybavená hmota, KG 1760 1865
Typ 4-valca benzínu s motorom s preplňovaným benzínovým 4 valcom s preplňovaným preplňovaným
Pracovný objem, kubický meter. CM 2261 2261
Max. Power, L.S./O/min 238/5000 234/6000
Max. Moment, NM/RPM 350/2500 318/3600
Prenosový automatický variátor 6-pásm
Úplná jednotka automaticky
pripojená zadná náprava je automaticky plná
pripojená zadná náprava
Max. Speed, KM/H 181 200
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s 8,3 9,5
Spotreba paliva, l/100 km 11,5 12.3
Objem nádrže, L 69 82
Cena, rub. 1245000 1545000
Igor Komarov
Foto: Yana Segal
 
 
 

 

Zdroj: Časopis