Testovacia jednotka Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Všetky fotografie Mazda CX -7 2007 - 2009

Mazda CX-7 sa zaoberala Mitsubishi Outlander XL

Mazda CX-7 sa zaoberala Mitsubishi Outlander XL. Dokonca ani pohodlná zadná pohovka, väčšie zrýchlenie kufra a peppy mu nepomohlo. Američania by nepremýšľali o prepustení malých polovíc. Aspoň vážne.
Ruský automobilový priemysel tiež nie je tolerantný, aby vymyslel také nepraktické výrobky, ktoré tiež nemajú dvojnásobný účel (pre vojenskú registráciu a úrad pre registráciu). Ukázalo sa teda, že móda pre crossoverov pochádza z Japonska spolu s prvou Toyota Rav4 a Honda Cr-V.
Ale dnes vietor vyhodil opačným spôsobom a vidíme, ako sa jeden po druhom vyvíja špeciálne pre americký trh. A čoskoro to začnú robiť konkrétne pre Rusko, čo je výhodou ich predaja, ktorý ideme na prvom mieste v Európe.
Robí všetko lepšie ...
Mazda CX-7 patriaci k americkému trhu je okamžite uznávaná, pretože je najväčšia vo svojej triede, jej dĺžka je 4675 mm. Plus agresívny, asertívny, mimoriadne extrovertný (verejný) návrh vnútorného aj vonkajšieho priestoru. Našťastie tu končia amerikanizmy.

Pred objavením Mazda CX-7 bol lídrom v strednej triede crossoverov Hyundai Santa Fe (4650 mm), ktorý bol dlhý iba mierne horší ako Mitsubishi Outlander XL 4640 mm. Bol to ten, kto si vybral oboch Japoncov ako súpera, obaja nie sú tak dávno na našom trhu.
Fotografovali sme obidve autá na snehu a ľade pokrytú cestou položenou územím parku vo výstavbe. Pred kamerou bolo potrebné blikať tam a späť. Desať minút som žehlil túto časť s veľkosťou už zreteľne cestným jazdným pruhom na CX-7. Potom, čo sa presťahoval do XL a, ako sa hovorí, sa mu zmenil v tvári. Ukázalo sa, že je nemožné ísť rovnakou rýchlosťou a tiež uvoľnené. Moja bývalá veľká súcit s Outlanderom sa za pár sekúnd odparila. Ukazuje sa, že Mazda robí všetko lepšie.
Drží cestu stabilnejšiu, kontrolovanejšiu jasnejšie a ústne. Navyše má pod stredom gravitácie, dlhšie je základňa a širšia trať.
Tu máte koncept Zoom-Zoom v akcii. Mimochodom, ak niekto zabudol, Zoom-Zoom nie je nič iné ako sova. Imitácia dieťaťa zvuku vodičského stroja. Horenie na Mazda je príjemnejšie a spoľahlivejšie.

Záležitosť: Mazda CX-7

Materiál: Mitsubishi Outlander XL

Kto je na začiatku?
Vzrušenie nebolo na tom vyschnuté a my sme sa rozhodli viesť tradičné spárované štarty. Bolo by lepšie, keby sme to neurobili! Na štartovej čiare Mitsubishi XL ľahko a prirodzene vybral celý prípad z Mazda CX-7 a táto medzera sa neznížila, kým nedosiahla rýchlosť 100 km/h.
Prekročila trojitrová Outlanderova jednotka v charakteristikách menších v lite, ale 2,3 litra CX-7 vybaveného motorom turbíny? Technické údaje hovoria opakom. Mitsubishi 220 l. a Mazda 238 l. s. Okrem toho motor XL dosahuje maximum pri 6250 ot./min. A Mazda pri 5000. do stoviek za 8,3 ° C a Mitsubishi za 9,7 s.
Nemôžete uveriť, že pretaktovanie údajov pasu! Viac ako raz sa potvrdilo, že sa môžu výrazne líšiť od reality. Mazda práve odstránil ďalšie 1,5-2C?
Ale späť k testu. Zrýchlenie nie je dôležité pre každého. Niekto je dôležitejší pre pohodlie pristátia, priestoru batožiny a možnosti transformácie salónu. Napriek rozsiahlym veľkostiam salónu Mazda sa na zadných sedadlách v Outlanderovi pohodlnejšie. A batožinový priestor podľa typu transformácie a objemu v XL je lepší ako 510 litrov Mitsubishi oproti 400 litrom
Mazda. Ale v CX-7 sú zadné sedadlá zložené jedným pohybom.
Obidve crossovery, ak ich považujete za osobitne, sú schopní poskytnúť potešenie z jazdy, ako aj slúžiť rodinnej a reprezentatívnej doprave. Napriek tomu veľký crossover Mazda vytvorený pre Američanov vyzerá pevnejšie. A nielen na ceste.

Náhodne inteligentný
Po spárovaní na diaľnici sme postupovali po zemi, alebo skôr na kopci zamrznuté snehom a ľadom. Úlohou bolo tradičné zavesenie jedného, \u200b\u200ba ak je to možné, dve kolesá skontrolovať prácu elektronických asistentov. Mitsubishi sa nezmyselne uklonil bez toho, aby odmietol vziať prekážky, ktoré mu boli pridelené, ale robia to dlho. Požiadal o dobré zrýchlenie a nervózny vodiča.
Na druhej strane Mazda zreteľne vykonala všetky príkazy pilota bez námietky a oneskorenia. Tu je skutočne skutočne inteligentná elektronika pre SUV. Bohužiaľ, na crossoveroch, s výnimkou Land Rover Freelander, elektronika nie je v poriadku, ale aby udržala trajektóriu na asfalte. CX-7 nebol špeciálne pripravený na terén. Ale ESP bol v teréne užitočný. Navyše pomohol rozdiel zvýšeného trenia v zadnom moste.
Systém CX-7 funguje nasledovne. Keď zavesí koleso, ukrýva motor, ale po nejakom čase, ak je vodič vytrvalý a pokračuje v hre s plynovým pedálom, pomaly pustí hybnosť a nenápadne brzdenie papučiek vám umožní vyliezť. V dôsledku toho Mazda nevyžadovala ani minimálne zrýchlenie pri zasneženom rozdiele v čase zavesenia jedného zo kolies. Áno, XL tiež zopakovala trasu off -road, ale bol to nešťastný pohľad, ochutený zúfalou nápravou a nervóznym úsilím. Mitsubishi uložil iba výhry vo vzdialenosti (215 mm oproti 205 v Mazde) a samozrejme väčší uhol vstupu.
Čo je chladnejšie, zistili sme. Zdá sa, že ... aj keď, ak netlačíte svoje čely, obidve sú dobré.

Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Alexandra Ortnova-Baranov