Testovacia jednotka Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Krížová zábava

Napriek tomu, že Mazda CC-7 je tradičným rodinným crossoverom, s ním sa obvykle začína tlačiť plynový pedál na podlahu.
V poslednej histórii Mazdy, ktorá sa začala v roku 2002, sa objavila šesť, donedávna neexistovala miesto pre autá v obchodnej triede. Mazda6 je vynikajúce rodinné auto, ale neťahá sa do podnikania. A čo fanúšikovia značky, ktorí vyrastali zo šiestich, ale nechcú zmeniť svoju obľúbenú značku?
Odpoveď v črevách spoločnosti bola pripravená pred rokom, keď sa na americkom trhu začal predaj crossoveru SC-7. Ale dorazil do Ruska až teraz a fronty sa už zoradia ... nestojí za to čakať na vysokú priechodnosť z takýchto SUV, ale veľkolepý vzhľad a solídne dimenzie sa vyjadria o finančnej prosperite majiteľa a jeho preferenciách. Okrem toho, v porovnaní s tradičnými sedanmi vyhráva CC-7 takmer vo všetkých parametroch: tu je priestranný kmeň a solídny výbor, dobrá viditeľnosť a kondícia pre outdoorové aktivity. Samozrejme, kvôli vysokému telu na veľkých kolesách trpí ovládateľnosť trochu, ale koľko z nás pravidelne používa celý potenciál stroja?
SK-7 v Rusku sa hovorilo o bezprostrednom vzhľade minuloročného obchodného zastúpenia automobilov, ale crossover sa k nám dostal až teraz. Mali sme možnosť to otestovať na cestách v regióne Yaroslavl, kde sa vyskytlo široká škála sekcií.
Ako ukazujú výsledky štatistických štúdií, napriek tomu, že Mazda CC-7 je tradičným rodinným crossoverom, väčšina potenciálnych kupujúcich sa s ním začína oboznámiť stlačením plynového pedálu na podlahu. Číím sa, hriešny, nemohol som tiež odolať tomuto pokušeniu a na prvej priamke CC-7 s impozantným hukotom a neočakávanou pohyblivosťou sa ponáhľala vpred. Šípka rýchlomeru rýchlo prekročila prvé sto a prakticky bez straty reproduktorov sa ponáhľala. Určité zníženie dynamiky je viditeľné až po 150 km/h, keď končí tretí prevodový stupeň. Zároveň je potrebné urobiť pozmeňujúci a doplňujúci návrh, že auto absolútne nebeží na začiatku počítadla kilometrov iba 16 km, takže v budúcnosti by sa mala dynamika zlepšiť. ale Stroj už funguje vynikajúco, prepínanie je neviditeľné dokonca aj v režime výkopov a pri manuálnom prepínaní o zmenách zostáva uhádnuť iba tachometer, pretože to prakticky neovplyvňuje rozptyl. Zdá sa, že maximálna rýchlosť CC-7 by mala výrazne prekročiť 200 km/h, ale všadeprítomná elektronika v prípade zasahovala, obmedzovač fungoval, keď rýchlomer ukázal 190, čo zodpovedá 181 km/h pasovým údajom. Vzrušenie a smäd proti protestu o rýchlosti: Prečo prerezať krídla, keď stroj dokonale dodržiava volant, vôbec sa nepodarí, ako je napríklad Mitsubishi Outlande XL, a umožňuje vám udržiavať kontrolu aj pri maximálnej rýchlosti? Neskôr, po teste, keď vezmete hlavu do rúk, pochopíte, že ďalších 20 alebo dokonca 30 km/h nie je príliš určené rýchlosťou pohybu v priestore, ale bezpečnosť je predovšetkým. Páči sa mi to alebo nie, hmotnosť CC-7 je asi 1900 kg plus vodiča a cestujúci a hmotnosť už presahuje dva tony. V prípade núdze bude veľmi ťažké rýchlo zastaviť taký kolos. Je dobré, ak sú kolesá vysokej kvality a suchého asfaltu. A ak je dážď? Koniec koncov, rýchlosť v CC-7 nie je takmer pociťovaná. Niekoľkokrát sa stalo, že som odpočíval proti obmedzovači, len hovoril s kolegom. Na rozdiel od európskej verzie s kapacitou 260 koní. S mechanickým kontrolným bodom prispôsobeným 98. benzínu je ruský CC-7 vybavený výlučne s automaticky a jesť 95., dáva horeniu iba 239 koní. V praxi je však sila v celom rozsahu rýchlosti dostatočná, ale príležitosť nemyslieť na výber čerpacej stanice výrazne uľahčí životnosť majiteľov automobilov.
Na rozdiel od očakávaní nie je podvozok založený na Mazda6, ale z cenovo dostupnejšej hniezdnej bábiky. Najmä predné zavesenie kríženia nie je dvojité -leaf, ale tradičný McPherson, ktorý vykonáva jeho úpravu ovládateľnosti. Na priemernej ceste podľa ruských štandardov sú na volante značné vibrácie. Stroj sa neodchyľuje od priamky, ale volant chce vytlačiť silnejšie. Okrem toho takéto správanie CC-7 nie je v žiadnom prípade spojené s rýchlosťou sa volant rozklopí na 80 a 180 km/h. K tomu zostáva len zvyknutie a postaviť sa. Je tiež dobré, že volant neustále zachováva reaktívne úsilie a vodič nestráca kontrolu nad strojom. Na zákrutách SC-7 prekvapenie reťazcov, dokonca aj na štandarde, nie najlepšie pneumatiky, nie je hlavnou vecou vykonávať žiadne provokatívne akcie.
Je potrebné vynechať plyn alebo ťahať volant strihom. Stabilizačný systém je však neustále na výstrahe a nie je možné ho vypnúť, že s nastaveniami podvozku s veľmi hazardnými hrami je to dosť dobré. Na prekonanie Off -Road ESP sa dá deaktivovať, ale elektronika sa prebudí rýchlosťou 30 km/h. Takže Mazda nesľubuje žiadne pokatuky na ľade a je škoda, že volant CC-7 je veľmi citlivý a môžete s ním ovládať presnosť filigránu a ladenie pohonu všetkých kolies, ako sú poslanci mazda6 Úplná kontrola nad napájaním.
Po dokončení maxima programu podľa hodnotenia bežiacich vlastností CC-7 je čas vystúpiť a skontrolovať auto vonku. Ako agresívne manipulácia sa zhoduje s vzhľadom novej Mazdy? 100%! Malý hrboľ na kapucni v štýle MPSOC pomerne priehľadne naznačuje pozoruhodné schopnosti turbo motora a lichobežná kapucňa a vysoko pridelené predné krídla sú odoslané do priehradky RX-8. Skvelý rodokmeň. Svalnatá silueta podporuje veľkolepá linka okien a výkonné oblúky kolies. A pozorovateľ nemá na sekundu nepochybne, že sotva jazdí na takomto aute, plyn by sa mal hneď tlačiť na zastávku, inak, čo je to za tento agresívny dizajn?
Interiér je pokojnejší, aj keď nie bez zvýraznenia. Trojragenový bagel takmer kopíruje štýlovú bagetu príbuzných MX-5, iba priemer je väčší. Masívna centrálna konzola je veľmi naklonená dopredu a prechádza do mocného tunela oddeľujúceho vodiča od cestujúceho. Aj keď v skutočnosti neexistuje prenos, ako sa ukazuje ako obrovská skrinka medzi objemami sedadiel, výrazne presahuje tradičnú rukavicu, a preto je možné uzamknúť. Všetky informácie o práci klimatického riadenia, zvukových systémov a palubného počítača sa zhromažďujú na linke pod čelným sklom, čo uľahčuje vnímanie informácií, ale vyžaduje určitú závislosť od niekoľkých malých ikon.
Bohužiaľ, interiér, rovnako ako pozastavenie, sa nemohol obísť bez zjednodušenia. Napríklad, rovnako ako na trojkolesoch, volant je regulovaný iba na výšku a plast predného panela je iba vizuálne mäkký, v skutočnosti je to ťažké. Dokonca aj v hornej konfigurácii športu je iba sedadlo vodiča vybavené elektroregies, čo je trochu prekvapujúce v aute, ktoré stojí 1 239 000 rubľov (približne 48 000 dolárov). Pre príplatok si môžete objednať iba poklop s elektrickým pohonom.
Môžete si však byť istí, že spoločnosť Mazda bude mať vynikajúcu budúcnosť trhu a súčasné fronty v predajni automobilov sú potvrdené. Áno, SC-7 nemá nedostatky, ale všetky sú pokračovaním svojich výhod alebo skôr jedným z najdôležitejších. Ako ste uhádli, hovoríme o cene. Začína sa z značky 1 141 000 rubľov alebo približne 44 000 dolárov. Je to celkom rozumné pre auto s motorom 239 koní, vynikajúcim automatickým a inteligentným pohonom všetkých kolies.
Ak hľadáte konkurentov pre CC-7 za cenu, potom bude najbližším oponentom Mitsubishi Outlander XL. Tri diamanty majú najlepšiu schopnosť krížového konca a veľkú kapacitu kabíny, ale Mazda jasne dobýva svoj vzhľad, dynamickejší motor a lepšiu manipuláciu. Pre mnohých sú tieto tri komponenty oveľa dôležitejšie ako príležitosť umiestniť ďalšie vrece zemiakov do kufra. Áno, a kabína CC-7 je stále lepšia ako kabína Outlander. V triede Mazda, bližšie k prestížnejším Nissan Murano a Lexus RX 350, ale cena za jej podstatne nižšiu, čo vysvetľuje menšie nevýhody.
Text: Leonid Pavlov.
+
Štýlový vzhľad
Harmonická mocenská jednotka
 
-
Malý kmeň
ZAMESTNANÉ ESP
 

Cena testovaného vozidla je 1 239 000 rubľov

Vyplňte skúšku testovaného auta
Frontárne airbagy
Bočné airbagy
Nafukovacie záclony
Absencia
Anti -boom systém
Systém dynamickej stabilizácie
Prevodovka s plným pohonom kolieska
Zosilňovač riadenia
Automatická prevodovka
Multifunkčný volant
Nastaviteľný stĺpec riadenia na výšku
Dekorácia volantu s kožou
Dekorácia salónu s kožou
Elektrické kúrenie predných sedadiel
Spatne zrkadlo
Bluetooth súprava pre telefón
Vzdialený centrálny hrad
Bezkontaktný prístup
Klimatizácia
Klimatizácia mono
Elektrický pohon a vykurovanie vonkajších zrkadiel
Elektrické výťahy z skla sú predné
Zadné elektrické okná
Zadné sedadlo
Cd-audio systém
Menič
Svetelný senzor
Snímač dažďu
Počítač
Luke s elektrickým pohonom
Hmlovky
podložka svetlometov
Zliatinové kolesá
Sfarbenie kovy
Elektroregulácia sedadla vodiča
Tempomat
Xenónové svetlomety
technické údaje

Tela
Typ tela 5-dverový staničný vagón
Počet miest 5
Objem kufra, L 390/774
Vybavená hmota, KG 1802
Plná hmotnosť, KG 2250
Dĺžka, mm 4675
Šírka, mm 1872
Výška, mm 1645
Základňa kolies, MM 2750
Cesta, mm 206
Motor
Typ benzínu s turbodúchadlom a priame vstrekovanie paliva
Predné umiestnenie, priečne
Umiestnenie a počet valcov R4
Pracovný objem, CM 2260
Priemer valca/mŕtvica piestov, MM 87,5/94
Stupeň kompresie je 9,5
Počet ventilov na valec 4
Maximálny výkon, L.S./RPM 238/5000
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 350/2500
Prenos
Prevodovka 6-stupňový automatický
Jednotka je kompletná s elektromagnetickou väzbou v pohrebe zadného kolesa
Nezávislé predné zavesenie, McPherson
Zadné zavesenie je nezávislé, pružinové, viacnásobné link
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy disco vetrané
Pneumatiky 235/60 R18
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 181
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, od 8.3
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 15.3
cyklus country 9.3
zmiešaný cyklus 11.5
Kapacita palivovej nádrže, L 69
Palivo AI-95 benzín
 
 
   
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru