Testovacia jednotka Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda3 CX-7

S jedlom neotáčajú asociálne a agresogénne toxíny do ľudského tela. Možno je to samozrejme k lepšiemu, ale vedci sa domnievajú, že bez nich človek stráca chuť na celý život a stáva sa amorfným, neschopným jasným a rozhodujúcim činom.
 
Medzitým inteligentné hlavy hádajú, ako napraviť chybu prírody, my sme, keď sme sa zametali v blízkosti Paríža na Mazda CX-7, na chvíľu obnovili emocionálny stav v tele. Je lepšie zažiť tisíc úderov osudu, ako potom sa pred ňou skrývať v skrini celý svoj život. To bolo pre túto orientálnu múdrosť, že Ivoo Koizumi z Hirošimy, samozrejme, apeluje na to v jednom aute takmer nekompetentne. Stvoriteľ Mazdy 6 vymyslel symbiózu športového automobilu s SUV a charakteristicky vykonaný s brilanciou počatým. Pred nami je Mazda CX-7, ktorého premiéru sa konala minulú jar v Detroit Car Auto. Dôvodom tohto stretnutia však bola premiéra crossoveru v starom svete. Pri pohľade na západ, stará žena Európa pomaly začína prejavovať záujem o segment SUV, najmä o jeho kompaktnú zložku. A Rusko je tu v popredí. Z 7000 Mazda CX-7, plánovaných na predaj v Európe tento rok, do nás pôjde 2 800 kópií. Okrem toho flirtujúco pokrčia ruky v moskovskej kancelárii spoločnosti, z nich sa už 2300 z nich predalo v neprítomnosti z fotografií. Pokúsme sa zistiť, aké opodstatnené je takéto vzrušenie. Bohaté telo: Aj keď teraz do anatomického divadla, hovoril Turgenev Bazarov a skrýval erotický obdiv pod drzosťou štipľavej. V tomto prípade nemáme čo skryť: cx- 7 je naozaj dobré. Križovatky hlbokých a vyrazených čiar prednej časti tela vyzerajú rozhodne, neslušné a logické zároveň, opäť nás tvrdia, že skutočná harmónia vzhľadu akéhokoľvek vozidla je založená na jeho funkčnosti. A existuje viac ako dostatok funkčnosti: veľký dolný príjem vzduchu, silne vyčnievajúce predné krídla, takmer ležiaci predný stojan a čelné sklo s ostrým uhlom sklonu v spôsobe športových automobilov. To všetko vytvára jednoznačný vzhľad auta s výraznou športovou zložkou. Pokojnejšia časť tela vyvažuje situáciu. Crossovery majú problémy s ňou, pretože nikto nebol schopný prísť s čímkoľvek koncepčne novým. Vytrhnite strešnú čiaru s malým spojlerom. Módne svetlá vstupujúce na bočné steny. Pod ňou sa prilepia masívny nárazník a dva mocné výfukové systémy. To všetko tvorí typický obraz moderného crossoveru. Interiér SC-7 nemá právo na šedú. Tu potrebujeme oheň a šokujúce. Plnosť kozmetického botoxu nemá dnes kozmetické botoxy negatívne konotácie. Duch slobody Zoom-Zoom netoleruje Bontonove správanie. Športové nároky SK-7 okamžite hovoria o ovládacom paneli s dvoma priezormi. Prvý, úzky, prechádza po celej šírke kabíny, zatieni informačný displej a druhý priezor veľkoryso pokrýva prístrojovú dosku. Čítanie zariadení sú dobre čítané v akomkoľvek svetle a nastavujú ovládač na aktívnej vlne s jasne červenými farebnými mierkami a šípkami. A nakoniec, miesto vodiča tu má veľmi špecifický tvar. Vďaka centrálnej konzole natiahnutej nadol a podlahovej konzole, ktorá sa tiahne od vodiča, tvorí druh kapsuly, ako je supercarový kokpit. Sadnem si.
Bol som prekvapený nastavením volantu (iba jeden na výšku), ale rýchlo som sa usadil. Kožené sedadlá akceptovali moju 54. veľkosť ako domorodca, stále zostáva miesto. Zároveň sa však pociťuje bočná podpora a bedrové zadné zadky nie je vôbec zbytočné. Úprimne povedané, o sedadlách nie je čo povedať. Posadil sa a zabudol na ne, čo by sa pravdepodobne malo postaviť do ofsetu. Až neskôr som si prečítal, že ich dizajn je výsledkom dlhých štúdií mnohých faktorov, ktoré spôsobujú únavu na dlhé cesty. Špeciálne sa jedným slovom ukázalo, že sú sedadlá.
Som dobytý, poďme
Čo vieme o Francúzsku? Áno, v podstate trochu. Cesty sú dobré, pokuty za prekročenie rýchlosti nie sú tiež ničím a krajina je úplne vynikajúca. Francúzska kuchyňa, ktorá sa ukázala ako retyling talianskej, Catherine Medici v 16. storočí sa sem presťahovala z Florencie a uspela, všade, kde ukladala svoje vlastné kulinárske preferencie. Existujú tiež slávne croissanty, ktoré sa ráno musíte určite visieť do kávy s smotanou a poslednú premeniť na kašu kávy. Ukázalo sa však, že croissanty tiež nie sú od miestnych obyvateľov. Dostali sa sem z Viedne, kde nohavice pred niekoľkými storočiami začali piecť na počesť víťazstva nad Turkmi obliehajúcimi mesto. Ukazuje sa, že všetka táto sofistikovaná symbolika nebola vytvorená Francúzmi? Aj pre gilotínu, ak na to prídete, nemali by ste im poďakovať. Pod kontrolou Josepha Ingonasa Guillotena bolo pekelné zariadenie iba slávne a Íri s tým prišli správne. V kontexte vyššie sa odvážim predpokladať, že Mazda CX-7 v tomto kokteile kultúr nebude cudzí. V skutočnosti sa to ukázalo. V blízkosti Paríža prakticky nevenovali pozornosť na tieto miesta nezvyčajné auto. Len premýšľajte, Xenon a 18-palcové kolesá! Stále máme ľudí na Citroen 2CV a nič. Ak ste úprimní, Mazda CX-7 sa skutočne začína. Dôvod dynamiky pretaktovania. A čo, povedzte mi, očakávať od 260 koní MZR 2.3 DISI Turbo motor, navrhnutý iba pre verzie MPS. Slzy z samého dna, nie sú o nič menej aktívne v strede a najúžasnejšie, je pripravené dokázať sa dokonca aj na samom vrchole. Hodí vás od 120 do 180 km/h, nebudete mať čas! Ale to je, ak iba na Mazda 3 poslanci alebo na šiestich. V našom prípade na 1700 kilogram (a miesta pohonu všetkých kolies) SC-7 je táto jednotka jednoducho dostatočná. Cez sebavedomie sa pociťuje vo všetkých rozsahoch a v čase spojenia turbíny neboli zaznamenané žiadne trhliny alebo zlyhania. V pároch s turbo motorom sú Európanmi ponúkané 6-stupňová manuálna prevodovka. Pre Rusov, žiaľ, neprístupné. Ale o smutnom neskôr. Pri pohľade na pomerne veľkú CX-7 chápete, že sa oplatí očakávať zázraky od neho, pokiaľ ide o kontrolovateľnosť. Kožený volant, ako dve kvapky podobné podobnému v MX-5, sú pohodlné, ale kolesá ho samozrejme poslúchajú s menším nadšením ako v legendárnej rodine. Od auta zodpovedajúcich reakcií na volant, ale bez čakania, si vychutnajte atletickú dynamiku, ale bez čakania si spomeniete na druhú (ale prvú) hypostázu SC-7: Toto je crossover. A priemer otočenia, rovný 12,2 m, sa v tomto ohľade nezdá byť nadmerný. Všeobecne platí, že auto spôsobuje iba teplé emócie. Jedná sa o priestranný, dokonale vybavený SUV, ktorý má v prípade potreby až 50% krútiaci moment, ktorý sa prenáša do zadnej nápravy. Striktne myslím si, že nemá zmysel pýtať sa ho na vážnu terénnu cestu, ale CX-7 nedáva dôvody skepticizmu skepticizmu. Už v základnej konfigurácii je vybavená všetkými modernými elektronickými bodyguardmi vrátane systému dynamickej stabilizácie DSC a systému anti -wings TCS. Salón je plný všetkých druhov kontajnerov, držiakov pohárov a výklenkov a zadný riadok klávesu s klávesnicou sa ľahko zloží a vytvára rovnomernú platformu. Medzitým sa verzia CX-7 pre Rusko trochu líši od paneurópskej. Po prvé, mäkšie odpruženie. Okrem toho budú autá dodávané iba do Ruska s automatickou 6-pásmovou prevodovkou. V opačnom prípade je nakonfigurovaný systém stabilizácie. Ale motor, bohužiaľ, sa stal hlavným sklamaním, ktoré nás odlišuje od Európy. Prispôsobenie MZR 2.3 Disi Turbo na ruský benzín AI-95, ako aj schopnosti automatickej prevodovky, prinútilo jednotku z 260 hp. Na o niečo skromnejšie 238 koní. Aj keď podľa zástupcov Mazdy to neovplyvnilo dynamiku zrýchlenia.
Cena problému
Predaj Mazda CX-7 v Rusku sa oficiálne začal 1. augusta. Ruský trh je prvý v Európe, v iných krajinách sa auto objaví o niečo neskôr. Je pozoruhodné, že Mazda SC-7, ktorá má verziu špeciálne navrhnutú pre ruský trh. Kupujúcim sa ponúka dve konfigurácie: cestovanie a drahší šport. O.D. Rovnaké výrazy, najdrahšia verzia sa môže pochváliť koženým čalúnením kabíny a dverí panelov, xenónových svetlometov s automatickým korektorom, prítomnosťou hmly, elektrického hlasného a pokročilého bose stereofónneho systému. V prípade športovej verzie bude k dispozícii aj senzor dažďa, sedadlo vodiča a chrómové kľučky. Náklady na Mazda CX-7, v závislosti od konfigurácie, sa budú líšiť od 1141 000 do 1265 000 rubľov (od 43 900 do 47650 dolárov).
Ilya Fisher
Foto autora a výrobcu

 
 

 

Zdroj: Časopis