Testovacia jednotka Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Slovo a skutok
Japonská spoločnosť Mazda sa dostala do krátkej rady výrobcov automobilov, ktorí majú nielen športové ambície, ale tiež ich úspešne implementujú. Pred začiatkom európskej testovacej jazdy som vyliezol do tlačových správ o správach o umiestnení automobilu. Japonci hovoria predovšetkým o génoch športového automobilu a úmysle potriasť segmentom SUV na európskom trhu. Vyhlásenia sú tučné, musíme si spomenúť na jeho slová, CX-7 debutoval vo forme koncepcie Crosssport Concept v roku 2005 v obchodnom zastúpení automobilov Detroit. O rok neskôr sa vzorka výstavy prirodzene zmenila na seriál, ktorý bol uvedený na trh na americkom trhu a v šedej podobe už dlho pracuje v Rusku. Po ďalšom roku sa auto dostalo do starého sveta. Navyše, hlavne v dôsledku činnosti nášho zastupiteľského úradu, Mazda, sa hlavná kancelária spoločnosti konečne rozhodla o dodávke automobilov do Európy a Ruska.
Dizajn je vyrobený v rozpoznateľnej podnikovej identite. Tu ste vyslovili predné krídla v duchu RX-8 a FAS, pripomínajúci Mazda6 a Mazda3. K dispozícii sú tiež nové zistenia, napríklad hladký ohyb okna v zadnej časti. Auto zvýraznilo oblúky a elegantné zadné svetlá. A pod nárazníkom môžete vidieť chrómové zvony výfukového systému, zriedené po stranách. V oblúkoch 18-palcové kolesá s gumou 235/60. Všeobecný pohľad je svalnatý a fit, je celkom v súlade s filozofiou Mazdy. A vo vnútri?
Predný panel je úplne solídny. Pozoruhodný krok v hornej časti. Centrálna konzola je veľkoryso zakončená plastom a napodobňuje leštený kov. Volant je trojpitz, jeho dizajn sa vzťahuje na Mazda MX-5. Gombík páky μPP je úplne rovnaký ako stroje rodiny MPS. Šípky zariadení umiestnených v hlbokých studniach vyzerajú prísne dole. A iba kreslá bez silnej bočnej opory, pokryté klzkou pokožkou, vypadávajú z tohto pseudo -collarového súboru. Avšak, sedieť, trochu do nich spadnete, takže k fixácii dôjde. Stoličky sú navyše dokonale distribuované telesnou hmotnosťou, čo je dôležité na dlhej ceste. Pekná kľúča (možnosť) z vrecka nemusí nevyhnutne čítať senzory čítať signál a auto sa začína otáčaním rukoväte umiestnenej na obvyklom mieste zámku zapaľovania. Okamžite sú zariadenia zvýraznené jasne červené a pod kapotou sa prebudí známy turbo motor. Áno, je to rovnaká jednotka, ktorú sa nám podarilo študovať o verziách MPS Mazda3 a Mazda6. MZR 2.3 DISI Turbo je vybavený priamym vstrekovaním paliva a podporou. Sila pre európsky model je 260 koní. S týmto motorom sa zrýchľuje na 100 km/h za iba 8 sekúnd a dosahuje 210 km/h. Russkí nadšenci na crossoveroch však budú mať nepríjemné prekvapenie. Nebude existovať žiadna manuálna prevodovka, ale bude existovať iba automatický stroj od Američana, a preto sa výkon motora zníži na 238 koní. (Podľa spoločnosti automatická prevodovka nemôže sprostredkovať väčší krútiaci moment).
Zrýchlenie na sto pomocou automatického stroja je viac ako 0,2 sekundy a maximálna rýchlosť bude iba 180 km/h. Jediným plusom je možnosť použitia benzínu s oktánovým číslom 95. Pre náš trh sa pre náš trh poskytuje aj pre náš trh o niečo mäkší európska verzia a o niečo tvrdší ako americký. Stredná zem sa podáva. V tomto prípade sa zoznámime s najextrémnejšou verziou CX-7 pripravenej pre Európu. Športové gény, kde si? Poznamenávam, že v Európe sú zlé cesty. Ale my sme sa k nim dostali neskôr. A najprv v jeho okolí bolo mesto Paríž a sieť hladkej diaľnice. Ukázalo sa, že spojka svetla je dosť poučná, aby sa pohybovala hladko od samého začiatku. Okrem mňa boli v kabíne dvaja cestujúci plus spoločná batožina, ale to neovplyvnilo dynamiku, ktorú auto silne prerušilo a začalo s istotou získať rýchlosť. Turbo motor potešený elasticitou, je s istotou šťastie od roku 2000. Toto je podstata veľkého pracovného objemu a systém vstrekovania paliva, vďaka čomu bolo možné zvýšiť stupeň kompresie. Ako fanúšik rýchlej jazdy som okamžite začal krúžiť motor takmer na obmedzovač. Miluje túto energiu hladko sa zvyšuje v celom rozsahu rýchlosti a dosahuje maximálnu hodnotu pri značke 5500 R/min. V charaktere nie je zrejmé zachytenie a je veľmi výhodné kontrolovať trakciu.
Pri hladkom pokrytí sa zdá, že práca zavesenia a riadenia je dokonalá. Vynikajúca spätná väzba, jasné a rýchle reakcie na pohyb volantu, minimálne rolky a úplnú absenciu nahromadenia. Zároveň to vôbec nie je cítiť, takže toto všetko. A až keď nás trasa viedla z diaľnice na mierne zlomené vidiecke cesty, uvedomil som si, že príkladné správanie hladkého solídneho povlaku je dôsledkom tuhosti zavesenia. Cítili to aj cestujúci. Šoky a vrhajú sa na nezrovnalosti veľmi pekné, profil cesty je podrobne sledovaný telom. Tu by som sa dokonca odvážil nakresliť paralelu s uvedenými verziami MPS. Rigidita podvozku je doplnená energetickou intenzitou vynikajúceho prostredia. Nie je nič za nič, čo by spoločnosť testers usilovne riadila prototypy pre Nürburgring a nemecké autobahne vo fáze vylepšenia. Mimochodom, Mazda pracovala nielen s podvozkom pre európsku verziu, ale tiež posilnila telo. Teraz je zrejmé, prečo spoločnosť Mazda vyvinula pre Rusko samostatnú sadu prameňov a tlmičov nárazov. Máme oveľa menej ideálnych ciest a väčšinu času kvôli športovému nápadu je nepravdepodobné, že by väčšina potenciálnych kupujúcich súhlasila. Určite vezmeme ruskú verziu na test, aby sme zistili, ako je odlišná od európskej. Mimochodom, podľa subjektívnych pocitov je oveľa zábavnejšia a zaujímavejšia ako jej hlavní konkurenti v osobe Mitsubishi Outlander XL a Nissan Murano. Naozaj vodič, možno najviac
vodič vo svojej triede. A čo praktickosť? Keď som stratil svoje miesto pre koleso kolegu, zaujal som miesto v druhom rade. Priestranný. Strop netlačí a na pleciach je slušná zásoba. A kmeň je priestranný (4551348 l) a výška zaťaženia nie je príliš veľká. Okrem toho sa chrbty zadných sedadiel ľahko zloží na to, aby sa dostatočne vytiahli špeciálne páky v batožinovom priestore. Podlaha kufra dvojitého vedeného vám umožní prepravovať mokré alebo špinavé predmety s minimálnymi následkami.
CX-7 príjemne prekvapený zvukovou izoláciou. Motor je počuť rovnako, ako je to potrebné, oblúky neobťažujú a hluk z ulice vôbec neprichádza. Voliteľný zvukový systém Bose s deviatimi reproduktormi a funkcia panoramatického zvukového centra sa hrá dobre. Auto CX-7 je pohon všetkých kolies. Rovnako ako MPS Mazda6, používa sa obvod s elektronicky riadenou väzbou, ktorý v prípade potreby spája zadný most. V predvolenom nastavení sa všetok ťah prenáša na predné kolesá a môže sa vrátiť až na 50% okamihu. Systém riadenia pohonu All -Wheel je integrovaný do stabilizácie DSC. Ten spomaľuje maskovacie kolesá a hrá chvíľu rozptýlili ich pozdĺž osí a vráti auto do požadovanej trajektórie. Mimochodom, DSC sa nevypne (je možné osloviť iba anti -circitučné TC). Ukazuje sa, že európska verzia CX-7 je veľmi praktickým crossoverom s výraznými vodičmi. Nemyslím si, že tieto vlastnosti v ruskej verzii sa dôrazne zhoršia, takže nám môže byť uvedený potenciálny bestseller.
Ceny a konfigurácia
Auto je ponúkané na dvoch úrovniach cestovných a športových výbavy. Pre obidva je k dispozícii jeden motor (2,3-turbo, 238 hp) a päťstupňový stroj. Touring sa odhaduje na približne 1 141 000 rubľov. Zoznam štandardných možností zahŕňa farbu kovového kovu, tkaninový salón, multifunkčný volant, pokožku, klimatické ovládanie, CZ, vyhrievané predné sedadlá, trasový počítač, kompletný súbor elektronických riadiacich systémov, imobilizér, bezpečnostný alarm, Halogénové svetlomety, podložka svetlometov, svetlomety, svetlomety, disky R18, CD so štyrmi reproduktormi. Pre šport požadujú od 1 239 000 do 1 265 000 rubľov. Pridá sa kožený salón, liaheň, vodiči sedadla vodiča, bezprostredný prístupový systém, dažďový senzor, xenónové svetlomety, hmlové tunely, zvukový systém Bose s deviatimi reproduktormi.
Leonty Tyutelev
