Testovacia jednotka Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Váš repertoár
Európska verzia Mazda CX-7, zastúpená v Španielsku, sa páčila náš šéfredaktor. V ruskej verzii je motor zdeformovaný na 238 síl a box je automatický, ale aj v tejto podobe nás CX-7 potešilo. Prebiehajúca prezentácia vozidla sa uskutočnila na cestách regiónu Yaroslavl. V Yaroslavle sme odleteli do nádherných šiestich trysiek. Na parkovisku prsteňa Premier Hotel, sedem viacfarebných úplne nových, stále na nás nečakalo ani preplnené SK-7. Interiér automobilu sa pripravuje športovým spôsobom a volant tu hrá dôležitú úlohu, ako je Mazda MX-5 (ale väčší priemer), ako aj upratané studňami a vytáčaním šípkami šípkami. Kvalita materiálov je priemerná, ale montáž a dizajn sú na vrchu.
Pristátie je pohodlné a pomerne nízke pre auto tejto triedy, takže sa cítite lepšie ako auto. Kožené stoličky sú dobre pevné, ale chcel by som vyvinutejšiu bočnejšiu podporu, najmä v horizontálnej časti. Kľúčová karta leží vo vrecku a naštartuje motor rotáciou plastovej rukoväte v mieste zámku zapaľovania. Vpredu je trasa 260 kilometrov: Uglich, Rostov Great a späť do Yaroslavla.
Ako už bolo spomenuté, turbo motor v ruskej verzii CX-7 je zdeformovaný. Na našom trhu pre IAD nebude existovať žiadny automatický automatický stroj. Ale ani ja, verný dodržiavanie rukoväte, nebol rozrušený. Nová automatická prevodovka Mazda funguje vynikajúco, rýchlo a v pravý čas zmení kroky. V odpovedi na Kik-Downs je iba malé oneskorenie. Stroj je nepostrehnuteľný, iba pohyb šípky tachometrov a meniace sa zafarbenie motora o ňom.
Môžete hrať s manuálnym režimom. Priamy výstroj je štvrtý, na ňom CC-7 dosahuje obmedzenú 180 km/h. Ďalšie dva programy sú ekonomické, ale tiež vám umožňujú veľmi s istotou urýchliť. Limit 180 km/h sa zdalo príliš prísny, pretože aj pri takej rýchlosti prechádza krížom po strednej kvalite cesty, ako pozdĺž šnúry. Pozastavenie je tvrdé a pravidelne informuje jazdcov o nedostatkoch povlaku. Ale to nie je nepríjemné, ale naopak, s potešením si všimnete jeho pokoj a elasticitu. Nepáčilo sa mi iba to, že ostrý volant musí byť pevne stlačený na vlnách povrchu cesty. V zákrutách SC-7 opäť prekvapilo prenosné ovládanie! Rožky sú minimálne, auto neotrasene vydrží trajektóriu aj na zlomenej ceste. V limite, v reakcii na vypúšťanie plynu a jazdu volantu, sa šmyk vyvíjal, ale ukázalo sa, že to možno aj horúco. S najväčšou pravdepodobnosťou preto bol systém ESP neoddeliteľný. Porazil konzumáciu benzínu. Takmer polovica 70-litrovej nádrže, ktorú sme spálili v prvých 100 km cesty! Samozrejme, išli sme do plnej rýchlosti a odrážali sme dynamiku, ale stále 28,6 litrov na sto je príliš veľa. Zvyšok cesty sa pomaly prekonal a vyhodnotil výhody kontroly tempomatu na polosempty jaroslavlových trasách. V dôsledku toho bolo možné znížiť spotrebu až 21 litrov. Ale indikátor však nie je zlý. S najväčšou pravdepodobnosťou sa po spustení zníži. Počas francúzskeho testu skutočne európske verzie jedli asi 18 litrov na 100 km.
Páčilo sa mi auto krásne, výkonné, dobre ovládané. Okrem toho sa nám páči veľké a vysoké. Opäť, cena. CC-7 v konfigurácii Touring Configuration stojí okolo 45 000 dolárov. Najbližší konkurent vidí Nissan Murano, hoci má viac ostreľovania, ale silné vlastnosti sú podobné. A rozmery sú primerané. To len žiada Murana o 10 000 dolárov viac. Nie je prekvapujúce, že na CX-7 sú postavené mnoho mesiacov starých frontov. Pre Mazdu je to však bežná situácia.
Ceny a konfigurácia
Mazda CX-7 v Rusku je možné kúpiť iba s motorom 2,3 Disi Turbo a 6-stupňovým automatom. Dve sady: Touring a Sport. Ceny 1 141 000 a 1 239 000 rubľov.
Dmitry Krotov
