Testovacia jazda Mazda CX-5 od 2012 Crossover

Testovacia jednotka Mazda CX-5 s dieselovým motorom. Nadradenosť vo všetkých ohľadoch

Je to nafta? ..
Bol som prevezený na testovaciu jazdu 90 minút rovnako ako pár na univerzite.

Po tom, čo som dostal úlohu od redakčnej kancelárie na vyfotografovanie auta vo všetkých uhloch, som naštartoval motor, zazvonil z parkovania hotela a ponáhľal som sa smerom k všetkým párom smerom k testovaciemu miesta.

Pamätám si prvé pocity z auta. Je to nafta?, Nemohol som uveriť. Pred mesiacom som už testoval Mazda CX-5, iba s benzínovým motorom, a tentoraz verzia s 2,2-litrovým štvorvalcovým dieselovým motorom pôsobila ako predmet testovacej jednotky. Predtým, ako pôjdete priamo na cestu, zastavil som auto, opäť som spustil motor stlačením a začal testovaciu jednotku.

Pozrime sa teda, čo je model na čistom dieselovom motore. Vodiči, ktorí sú úplne absorbovaní v procese riadenia a nevenujú pozornosť malým veciam, ako aj ľuďom nezasvätení, si s najväčšou pravdepodobnosťou nevšimnú, že v tomto aute je dieselový motor. Ak máte staré staré uši, stojaci vedľa stroja, potom je možné počuť charakteristický zvuk nafty. Ak však otvoríte dvere a pozriete sa dovnútra, môžete sa ubezpečiť, že v kabíne vládne absolútne ticho. Takže Mazda CX-5 sa môže pochváliť nádhernou zvukovou izoláciou bez zbytočnej skromnosti. Verzia nafty a pohyb takmer vo všetkých parametroch presahujú benzín. V tomto ohľade je to podobné európskym dieselovým modelom, ktoré, ako viete, sa považujú za lepšie ako benzín.

Je samozrejmé, že nová verzia akéhokoľvek produktu je vždy niečo lepšie ako predchádzajúca. Jeden pohľad na históriu rozvoja japonských dieselových motorov je však dostatočný na to, aby sme pochopili, že naftový model CX-5 nie je len banálne zlepšenie, ale skutočným revolučným prielomom. Ak porovnáme tento motor s ostatnými environmentálnymi dieselovými motormi automobilov rovnakej triedy, je zrejmé, že CX-5 presahuje Nissan X-Trail a Mitsubishi Pajero na hlave. Dôležitou výhodou CX-5 je to, že je lacnejšia ako vyššie uvedené modely.

V meste HACOC som testoval predný pohon a všetky verzie pohonu kolies XD a tiež na porovnanie som opäť zažil benzínový model.

Nová generácia dieselového motora
Zvláštnosťou nového 2,2-litrového štvorvalcového dieselového motora so systémom Twin-Turbo je, že príjemne prekvapuje svojím tichým a dokonca prácou. Revolúcie získavajú hladko. Vďaka turbodúchadlom (s veľkými a malými turbínami) sa rýchlosť rýchlo získava a zákruty ľahko dosiahnu limit 5500. Keď sa blížia k hornej hranici, v okamihu, keď je maximálna energia vytlačená, neexistuje nepríjemný Pocit, že motor je upchatý niečím podobným, že sa zvyčajne stáva v dieselových motoroch so slabou reakciou. Slovo, táto výkonová jednotka poskytuje mimoriadne prirodzené pocity.

Maximálny výstupný výkon dieselového motora je 175 koní. Táto charakteristika významne prevyšuje výkon benzínového motora, ktorého maximum je iba 155 konských síl. Maximálny krútiaci moment, ktorý sa dosahuje pri 2000 otáčok za minútu 42,8 kg-m.

Úprimne povedané, po štúdiu vlastností som očakával skutočne obrovský krútiaci moment, ale to zostalo v mojich snoch. Ak hovoríme o prvých dojmoch, osobne by som chcel cítiť väčšiu silu. Tento motor je však oveľa lepší ako mnoho čerstvých motorov, ktoré demonštrujú veľký krútiaci moment pri nízkych prevodových stupňoch.

Cesty HACOCO boli takmer prázdne, ale systém štartovania, ktorý bol vybavený modelom XD, sa napriek tomu zapol. Často som venoval pozornosť práci systému Start-Stop v pravidelných autobusoch, keď pri zastavení semaforov, stena zvuku stojaceho v kabíne počas pohybu zmizne, akoby pri vlne čarovného prútika. Na rozdiel od toho dieselový motor CX-5 dokonca počas jazdy funguje úplne ticho, takže keď sa motor zastaví, chýba tento podivný pocit náhleho ticha.

Rýchlosť reštartu motora je rovnaká ako v systéme Mazda I-Stop.

V 2,2-litrovej dieselovej CX-7, ktorá bola vyrobená pre európsky trh, sa na neutralizáciu oxidov dusíka používa kvapalina Adblue (roztok syntetickej močoviny vo vode). Nová generácia motora SkyActiv-D 2.2, a to aj bez použitia takého systému následného spracovania, však spĺňa environmentálny štandard nových dlhodobých predpisov po.

Filter nafty nafty je usporiadaný tak, že akumulované sadze sa spáli s intervalom 250 km behu a regenerácia sa spustí automaticky.

Tento systém sa nedá upraviť nezávisle, ako v X-Trail, musíte sa spoliehať výlučne na automatické ovládanie.

Porovnanie benzínovej nafty
Ak porovnáte model pohonu všetkých ciest a predného pohonného modelu, môžem povedať, že ten druhý na mňa zapôsobil svojou ľahkosťou (hmotnosť takéhoto stroja je oveľa menšia ako 100 kg). Riadenie je tiež svetlo, ktoré mi dalo ešte väčšie potešenie z jazdy.

Na verzii pohonu predných kolies CX-5 by ste mali trochu naraziť a dotknúť sa zákruty skrútenými kolesami, keď sa okamžite vrazia do škatúľ. Na čo ste sa počítali? Krútiaci moment tohto vozidla nie je ani zďaleka slabý. Zariadenie so 4WD vám umožňuje cítiť sa sebaisto pri kolese aj pri vysokých rýchlostiach a možnosť pohonu predného kolesa, naopak, prináša veľa nervov a zbytočných zážitkov pre vašu vlastnú bezpečnosť. Myslím si, že pri nákupe Mazda CX-5 je rozumné rozhodnúť sa v prospech konfigurácie s pohonom všetkých kolies. Iba ona je schopná poskytnúť vám potešenie z viac ako štyridsiatich kilogramov krútiaceho momentu.

Úroveň predaja MAZDACX-5 prekročila všetky mysliteľné a nemysliteľné očakávania. Je to pozoruhodné, 70% z nich bolo dieselové vybavenie XD. Vývojári však tvrdia, že na mestských cestách s veľkým počtom dopravných zápch je preferovaný benzínový model. Pokiaľ ide o moju stranu, nemôžem s tým súhlasiť. Nafta nebude mať absolútne žiadne problémy pri jazde po meste pri nízkych rýchlostiach.

Po testovacej jazde Mazda CX-5 XD som sa rozhodol jazdiť pozdĺž kľukatých ciest na modeli benzínu 20s s pohonom predných kolies. Je to 70 kg ľahšie ako predný pohon XD pohonu, čo je jednou z výhod 20s v porovnaní s dieselovým motorom.

Pokiaľ však ide o nastavenú rýchlosť, nemôže sa porovnávať s XD. Pri odchode odbočenia chcem pridať viac trakcie. Stlačíte pedál až na koniec, ale reakcia na šesťstupňový automatický prevodový kick svital nie je rovnaký ako v prípade motora so systémom i-stop. Aj keď neexistoval Kik Doward, stále existuje obrovský rozdiel s XD a jeho silným krútiacim momentom. Okrem toho je benzínový model CX-5 viac hlukom ako nafta.

Tentokrát som nemohol zmerať spotrebu paliva, ale je samozrejmé, že nákup nafty je oveľa ziskovejší ako benzín. Aspoň v Japonsku.

Dnešná skúšobná jazda mi umožnila vyvodiť nasledujúci záver: Ak si musím vybrať medzi dvoma modelmi Mazda CX-5, samozrejme, uprednostňujem verziu nafty.
    
Technické charakteristiky Mazda CX-5 v konfigurácii XD 4WD
Celková dĺžka: 4540 mm
Všeobecná šírka: 1840 mm
Celková výška: 1705 mm
Základňa kolies: 2700 mm
Hmotnosť: 1610 kg
Drive: Dokončite
Motor: 2,2-litrový v 4-valcovom 16-ventilovom dieselovom motore DOHC s turbodúchadlom s turbodúchadlom
Maximálny výstupný výkon: 175 hp pri 4500 ot./min.
Maximálny krútiaci moment: 42,8 kg-m (420 nm) pri 2000 ot./min.
Základná hodnota: 2 790 000 jenov (približne 34 900 dolárov)
Náklady na testovací model: 3 001 250 jenov (približne 37 500 dolárov): Vyplýva balík 80 000 (približne 1 000 dolárov); Systém riadenia plavby 78 750 jenov (približne 980 dolárov); Pneumatiky 225/55 R19 a 19-palcové hliníkové disky 52 500 jenov (približne 660 dolárov)


 

Zdroj: webcg.net