Testovacia jazda Mazda CX-5 od 2012 Crossover

Dlhodobý test Mazda CX-5: Sneh a pohon všetkých kolies

Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G (150 hp) 6AT/4WD, najvyšší výkon celkového počtu najazdených kilometrov 15 400 km od začiatku testu 4 400 km Naposledy sme hovorili o správaní CX-5 na asfalte. A aký vhodný je crossover pre dobrodružstvo mimo ciest? Nie, nebudeme viesť k zabíjaniu skutočného terénneho cx-5, kategória hmotnosti nie je rovnaká. Skutočnosť, že crossover môže urobiť v mierne pretínanom teréne v snehu, je jednoducho skontrolovať. Najprv sa však vysporiadme s typom jazdy. Predvolene sú predvolené predné a zadné nápravy spojené pomocou elektronicky riadeného mokrého fúzneho spojenia s multidiscom, ktorá je blokovaná v okamihu, keď začne skĺznutie predného kolesa. Takže, vpred! Zbohom, asfalt, ahoj, pole! Sedemdesiat centimetrových bacuľatá pre CX-5, mentálne semená, crossover sa s ním prehrá. Ploché dno, pokryté plastovými západkami, pokrytými plastmi, prahmi, obrovskou oceľovým listom ochrany kľukovej skrinky, prevodovky a ručnej škatule vytvára minimálny odpor voči pohybu, ktorý sme v skutočnosti sme presvedčení, dokonca sme boli presvedčení dokonca aj pre prevodovky Na novoročné sviatky. Ploché dno je takmer úplne v kovovom a plastovom brnení, ale výstavba zliatiny hlavného prevodového stupňa a spojenie nie sú nijakým spôsobom chránené. Jednotka nad povrchom je však umiestnená pomerne vysoko, aby ju pripevnila na povrch, stále musíte vyskúšať. Ale na druhej strane, zlá vec, ako sa hovorí, je jednoduchá, ale tu je krčný mokrý sneh pre crossover už vážny test, a preto: zatiaľ čo sneh nie je hlbší ako 215 milimetrov (toto je Veľkosť klírensu), všetko je normálne, ale je to len zatiaľ len na čas. Faktom je, že takýto povlak vytvára vážny odpor voči valcovaniu, rezaniu nožov, vystrihanie kôry a hádzanie snehu z bodov podpory, teraz a potom sa vnikne do sklzu. Ovládanie stopy, samozrejme, v takýchto podmienkach je lepšie vypnúť tu pod plynom, rozdrviť, rozdrviť, vyčistiť koľaj v škvrnách kontaktu, automatické spojenie, teraz a potom pripájanie, vypínanie zadných kolies, Funguje v hluchom režime. A v tejto situácii je toho dosť, ako na chvíľu. Pri nulovej odchádzajúcej teplote v takom snehu sa spojky prehriajú a odpojujú elektronikou po siedmich až desiatich minútach aktívnej jazdy. Na prístrojovej doske sa objaví rozpoznávací oranžový ahoj 4WD, zastavte auto na bezpečnom mieste a zostanete iba s pohonom predných kolies, čo nestačí na spoľahlivý pohyb a existujú iba dvom Spojenie sa ochladí (v mojom prípade asi tucet minút) alebo s spätnými zákerňami, dierujte trať ďalej, ale na monotívu (pokiaľ sa to samozrejme neukáže). Ukazuje sa, že ťažké povlaky, ako napríklad voľný piesok a mokrý hlinka, môžu byť v zásade vynútené na CX-5, ale na krátku dobu, kvôli neustálym inklúziám pri zaťažení, rýchlo sa prehriaje a obráti sa na ochranu. . A aká dobrá je geometria? Previsy (najmä zadné) sú malé, uhol pozdĺžnej priechodnosti a vzdialenosť 215 milimetrov vám umožňujú prekonať skryté veľkosti cestných priekopov a trhlín. Je však lepšie to urobiť pomocou zotrvačnosti a pod plynom, kríženec nemá rád diagonálne zavesenie kolies. Systém Anti -Wings, samozrejme, je schopný prenášať šmykové kolesá a tým hádzať krútiaci moment na kolesá, ktoré majú dobrý kontakt s povlakom. Ale často to jednoducho nestačí na vylieznutie na kopec s obesenými kolesami s účinnosťou systému anti -wings (alebo sa to robí, aby sa spojka uložila?). Musíte sa vykopať iba v ťažkom mokrom snehu, keď vôľa posunutia vpred nie je dostatočným schopnostiam spájajúcim zadnú nápravu spojky a elektroniky, ktoré redistribučný krútiaci moment medzi kolesami počas pošmyknutia, v zimných dvoroch v bezvedomí v poriadku. Nehovoriac, že \u200b\u200bmierny terén pre CX-5 je kontraindikovaný. Nie, skúste, plyn, box, riadok, ale opatrne a nie dlho. Zároveň nezabudnite, že tento crossover bol vytvorený viac pre asfaltový pohyb tu, Mazde je oveľa pohodlnejší. Vitaly Kabyshev Foto: Katerina Sorokina

Zdroj: Auto.mail.ru