Testovacia jazda Mazda CX-5 od 2012 Crossover

Testovacia cesta Mazda CX-5: Nebeská veda

Napriek tomu, že úplne nové crossovery Mazda CX-5 sa už začali stretávať na uliciach hlavného mesta, ruská prezentácia pre tlač sa uskutočnila iba minulý týždeň. Išli sme sa zoznámiť s technológiami High Mazda nie niekde, ale priamo do Gruzínska.


Možno, že pre ruskú reprezentatívnu kanceláriu v Mazde sa stal skutočným koníčkom, aby si vybral také krajiny bývalého ZSSR, kde usporiadať úplnú prezentáciu je podobné skutočnému činu. Čerstvé v minuloročnej pamäti Mazda CX-7 v Arménsku, kde Mazdoviti dodávali autá nejakým nepredstaviteľným spôsobom. A teraz Gruzínsko, vzťah, ktorý sa zdalo, že sa usadil, ale napätie stále zostalo.

Pri príchode na parkovisko na letisku Tbilisi sme čakali na crossovery Mazda CX-5, ktoré sú v súčasnosti najmodernejším a technicky vyspelejšími automobilmi v zostave japonskej spoločnosti. Koniec koncov, bol to prvý CX-5, ktorý sa pokúsil o celú škálu Nebeských technológií Skyactiv, vrátane nových benzínových a dieselových motorov, ako aj 6-stupňovej mechanickej a automatickej prevodovky. Ale najskôr veci ako prvé.


Vďaka svojmu vzhľadu sériový crossover Mazda CX -5 dlhuje koncept Minagi a že nový koncept Kodo je dušou hnutia, ktorý odteraz bude nasledovať všetky nové produkty japonskej spoločnosti. Ďalej v rade Mazda6.

Neviem, či je Mazda CX-5 v rúšku gepardu, ktorý sa počas prezentácie hovoril o marketingovom riaditeľovi Mazda Motor Rus Andrey Glazkov. Podľa môjho názoru môže každý vidieť svoje zviera v Mazde, či už ide o dravú mačku alebo pôvabnú antilopu. To, čo tu možno vysledovať sto percent, je nový smer Mazdovského dizajnu Kodo Duch pohybu. Vzhľad CX-5 je založený na koncepčnom prechode Mazda Minagi a teraz sa filozofia Kodo stane súčasťou dizajnu všetkých nových produktov spoločnosti Mazda.


Adaptívne xenónové svetlomety sa ponúkajú iba ako možnosť pre 33 tisíc rubľov. Je nainštalovaný bezpečný brzdový systém v meste (analóg mestskej bezpečnosti z Volvo), počnúc konfiguráciou Touring a 19 -palcovými kolesami, ako aj parkovacími senzormi -Top -end Sport.

Úspešný dizajn je takmer polovicou úspechu modelu v Rusku. A v tejto disciplíne sú ambície CX-5 vysoké ako kedykoľvek predtým. Dravá tvár s otvorenými ústami grilu chladiča a prísnym vzhľadom linkovaných svetlometov, krásnych rubínov zadných svetiel, rýchla silueta s chutnými obvodmi kolesových oblúkov, opasok s plastovou súpravou tela: navonok Mazda CX-5 je dobre a všeobecne.


Vzhľad Mazda CX-5 bol srdečne prijatý ruským publikom. Zostáva počkať, ako skoro bude Mazda schopná uspokojiť potreby nášho trhu, kde po prvom mesiaci predaja fronta pre autá sa tiahla až na šesť mesiacov.

Salón sa stretáva pohodlne, mierne s tvrdými stoličkami s dobrým profilom a bočnou podporou. V hornej konfigurácii športu sú pláškované perforovanou pokožkou a sedadlo vodiča je vybavené elektrickým pohonom. Pristátie je dosť vysoké, volant je upravený v dvoch lietadlách, ale pozdĺžny rozsah nestačí.


V kabíne sa vylepšili povrchové materiály, objavil sa nový volant, prístrojová doska a plná obrazovka multimediálneho systému. Ovládanie klimatickej inštalácie sa ukázalo jasnejšie a jej obrazovka je vyzdobená v štýle najnovších modelov BMW.

Nový interiér stanovuje novú úroveň kvality povrchu. Horná časť predného panela je vyrobená z mäkkého a príjemného na dotyk plastov, kvalita krytu dverí sa tiež utiahla. Objavila sa nová jednotka na riadenie podnebia s malou obrazovkou v štýle nových modelov BMW a volantom so zmeneným usporiadaním klávesov. Dashboard stratil svoje obvyklé hlboké studne a jeho podsvietenie sa zmenilo z vzdornej červenej na nameranú bielu. Najdôležitejšou vecou je však vzhľad na centrálnej konzole 5,8-palcovej obrazovky multimediálneho systému, ktorý masdery tak chýbali. Túto farmu môžete spravovať pomocou dotykovej obrazovky alebo joysticku medzi prednými sedadlami a konektory AUX a USB sú už v základnej konfigurácii.


Dashboard teraz poteší príjemné biele podsvietenie, profil a bočná podpora sedadiel sú dobré. Multimediálny systém a navigáciu môžete ovládať pomocou dotykovej obrazovky aj joysticku umiestneného medzi prednými sedadlami. Vľavo od volantu sa skrýval kľúčový blok zodpovedný za inovatívne možnosti, ktoré ešte neuvideli modely Mazda. Medzi nimi patrí systém začiatku/zastavenia, sledovanie ciest a monitorovanie slepých oblastí.

Chrbát je dosť priestranný v nohách, ako aj v šírke. Pohovka je rozdelená do troch častí, ktoré je možné navzájom zložiť nezávisle. Po otvorení veka kufra, opona s ním stúpa, objem nákladného priestoru je 403 litrov a zadné sedadlá sa zloží a vytvárajú rovnomernú podlahu.


Za CX-5 je priestranný. Pohovka je rozdelená do troch častí, ktoré sa skladajú, tvorím rovnomernú podlahu. Objem kufra je stredný - 403 litrov.

Spočiatku sú v Rusku k dispozícii iba verzie benzínu, ktoré sú vybavené najnovšou 2,0-litrovacou jednotkou Skyactiv-G. Hlavnou črtou novej nebeskej jednotky je nezvyčajne vysoký stupeň kompresie pre benzínové motory, rovný 14: 1. Zároveň bol problém s detonáciou, ktorý sa vždy vyskytuje s vysokým stupňom kompresie, vyriešil inžinieri spoločnosti Mazda pomocou bohatého pracovného zmesi a oneskoreného zapaľovania. Ako viete, čím vyššia je úroveň kompresie, tým náročnejší motor na kvalitu paliva, ale minulý jeseň, na prednáškach o technológii Skynactive, Mazdovits ubezpečil, že ich motory boli úplne podstúpili testy ruského paliva a sú pripravení na boj .


Doteraz sa nám dodáva iba benzínová verzia CX-5, ktorá je vybavená novým 2,0-litrovým SkyActive Engine a 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Nemôžete nazvať výbušnú povahu CX-5. Okrem toho sú ruské autá zdeformované od 165 do 150 hp.

Je zaujímavé, že obranní drakovníci s stupňom kompresie 13: 1 sa prispôsobujú 92 benzínu na trh v Severnej Amerike. Ukazuje sa, že inžinieri spoločnosti Mazda dôverovali nášmu palive a priniesli nám európske autá? Ako sa ukázalo, nie celkom. Pre ruský trh Japonci pripravili samostatnú verziu s iným programom riadenia motora. Výsledkom je, že výkon benzínového motora nie je 165 koní, ako v Európe, ale 150 hp. Hlavným dôvodom je znížená daň z dopravy alebo je mazda prefíkaná, keď hovorí, že verí v kvalitu ruského benzínu?

Pre motor s výkonom 150 koní je dynamika zrýchlenia dosť slušná. Vo všeobecnosti mi CX-5 vo svojom správaní pripomenula Mazda6 s 2,0-litrovým MZR a automatickým prevodovým motorom, kde sú pomalé spodky kompenzované vzrušením pri vysokých rýchlostiach. Približne to isté ukazuje crossover. Zatiaľ čo šípka tachometra neskáka 3000 ot./min., CX-5 jazdí čo najdôležitejšie, lenivo reaguje na plynový pedál a snaží sa šetriť palivo. Akonáhle sa linka prejde, objaví sa vzrušenie spolu s trakciou. A napriek tomu by som bol majiteľkou CX-5, v prvom rade by sa pomocou ladenia ChIP pokúsil vrátiť do jej európskych 165 koní. Koniec koncov, konštruktívne sa motor nezmenil: ECU naliala iba nový program riadenia motora.

Ak pôjdete na polovicu Pea, potom už o 40-50 km/h, šesťstupňová automatická prevodovka SkyActive-Drive topánky na štvrté. Automatická prevodovka vypína hladko a včas. Rovnako ako vo väčšine moderných prenosov, skoky o jeden krok nižšie sa vyskytujú takmer okamžite a dva už s oneskorením. Je to pravé pre metropolu a dosť pre trať, ale také hospodárske nastavenia zasahujú do horského hady. Tu ukladá čestný manuálny režim, ktorý vám umožňuje skrútiť šípku tachometrov na hranicu a efektívnejšie spomaľovať s motorom.

Druhý deň testu sa objavila zvedavá funkcia. Zastavím sa na vzostupe, pustím brzdu a, pretože by mal byť obyčajný stroj, SkyActive-Drive drží auto a nedovolí sa vrátiť späť. Ale po pár sekundách netopiere a my sa vrátime späť! Po tom, čo jazdil asi meter, sa Mazda zastavila. Možno závada elektroniky? Skúšam to znova. Všetky opakovania. Zjavne to nebolo pre nič, čo prezentácia uviedla, že nová škatuľka kombinuje charakteristiky guľomety a mechaniky. Spolu s uzamknutím hydroransformátora v celom rozsahu rýchlosti, pocit priameho pripojenia motora s kolesami a najlepšia spotreba paliva automatickej prevodovky zdedenej chrbtom.


CX-5 je dobré riadenie. Napriek viditeľnému kotúčiku na prelome stabilizácie crossover je stabilný. Brzdy sú tiež dobré.

Ale plus of Skyactive-Drive sú zrejmé. CX-5 reaguje na plyn dôrazne a pri modifikácii pohonu všetkých kolies sa zrýchľuje na 100 km/h za 9,8 sekundy a auto s pohonom predných kolies to robí za 9,3 sekundy bez toho druhého! Dobrá a spotreba. Dokonca aj počas pretekov na serpentínoch sa počítač ON -DOBAL vykazoval asi 8 litrov na 100 km trasy a na diaľnici sa spotreba úplne klesla na 6,5 \u200b\u200blitra.

Elektrický výkon zvyšuje silu na volante lineárne a predvídateľne. Samozrejme, neexistuje žiadna akútnosť svižnej Treshky, ale informativita je dobrá a tak. Crossover dobrovoľne sleduje zákruty jahňacieho mäsa, ktoré poteší primerané spätné úsilie.

Mazda CX-5 drží rovnomerne, nejde na bočnom vetre a netancuje v koľajách. Malé hrbole a cestné kĺby sú lepším crossoverom ako bludiská cestujúcich a senior CX-7, ale obvyklé kopy sa stále dostávajú do kabíny a hlboké hrbole reagujú so zadným zavesením.

V záujme najlepšej plynulosti muselo byť zavesenie mierne rozpustené, takže zákruty sú sprevádzané viditeľnými rolkami. Napriek tomu priťahuje stabilitu na zákrute s okrajom s okrajom, bolesti Arzda CX-5, akoby obvod na papieri správne a jasne. Brzdy sú tiež dobré, dávkovanie sily pedálu je vhodné pri akejkoľvek rýchlosti. Izolácia hluku a šumová izolácia sa tiež vytiahla. Teraz, na nečinnom hubu v kabíne, sa vôbec nepočuje a v rýchlosti je mier cestujúcich porušený iba aerodynamickým skrútením bočných zrkadiel.

Spolu s SkyActive Technologies debutovalo na Mazda CX-5 množstvo nových elektronických systémov. Medzi nimi je systém prevencie nehôd, podobná bezpečnosť mesta od spoločnosti Volvo. Funguje v rozsahu od 4 do 30 km/h a pomocou špeciálnych senzorov pomáha vyhnúť sa nehode pri rýchlosti až do 15 km/h, a ak ich šípka rýchlomer minimalizuje. Okrem toho je v vybavení Mazda systém na sledovanie ciest, monitorovanie slepých zón, rusifizovanú navigáciu, adaptívny bi -xenón, zvukový systém Bose a komora zadnej prehliadky.

Cena je konkurencieschopná. Základný pohon predných kolies CX-5 s manuálnou prevodovkou v priamej konfigurácii stojí 929 000 rubľov. Najobľúbenejšia turistická verzia v Rusku s dobrou úrovňou vybavenia sa odhaduje na 1 210 000 rubľov. , 1 304 000 rubľov sa vyžaduje.

Je to cenovo dostupnejšie ako populárne Toyota Rav4 a VW Tiguan a iba o niečo drahšie ako Kia Sportage. Výhody nebeských technológií už ocenili ruskí kupujúci, ktorí v prvom mesiaci predaja uskutočnili viac ako 5 tisíc objednávok. Pre predajcov sú kvóty v ceste a teraz sú objednávky akceptované až koncom augusta. Dobrý začiatok, najmä preto, že v budúcnosti by sa výroba Mazda CX-5, ako napríklad Nový Mazda6, založil spoločný spoločník so spoločnosťou Sollers vo Vladivostok.


S cieľom zorganizovať prezentáciu v Gruzínsku odviedla ruská zástupca úradu Motor Rus RUS obrovskú prácu. Z tohto dôvodu sú samostatnou úctou.

 

Zdroj: Carclub.ru