Testovacia jazda Mazda CX-5 od 2012 Crossover

Mazda CX-5 a Gruzínsko

Môžete piť alkohol skôr, ako sa dostanete za volant? Pýtam sa vedúceho oddelenia policajného oddelenia cestnej premávky.
Nie, je to vôbec nemožné. Kompletná nula.
Všeobecne? To znamená, nie gram?
Áno, všeobecne ... no, môžete iba pohár vína. Alebo dve.
Počkajte. Práve ste povedali, že alkohol je zakázaný.
Áno. Alkohol je zakázaný. Ale toto je víno!

Podivná logika? V žiadnom prípade. Koniec koncov, sme v Gruzínsku, kde nielen vieme, ako jesť kravaty, ale tiež sa zapojíme do zaujímavejších vecí. Napríklad nekradnú peniaze z rozpočtu. A v Gruzínsku sa začiatkom marca konala testovacia jazda nového crossoveru Mazda CX-5. Úprimne povedané, najzaujímavejšie auto tejto značky pre mňa od vzhľadu Mazda3. Ale túžba zoznámiť sa s CX-5 vznikla nielen preto, že je to prvý kompaktný crossover spoločnosti (úprimne povedané, Mazda zamrkala rast tohto segmentu trhu dokonca aj konzervatívny Volkswagen a bol so svojím Tiguanom). Práve v CX-5 boli nové technológie prvýkrát plne implementované, ktoré sa nazývali SkyActiv.

Už sme podrobne hovorili o SkyActiv na materiálnej oblohe. Ale ak je v skratke, jeho význam je nasledujúci: Japonci uľahčili a kompaktnejšie, prevodovky a motory vytvorili. Motory majú navyše fantastický stupeň kompresie benzínu má 14: 1. Na porovnanie, motory vo všetkých ostatných spoločnostiach sa zriedka môžu pochváliť viac ako 10: 1 alebo 11: 1. Nebudem vás teraz načítať technickými podmienkami, poviem iba jeden nový motor s objemom 2,0 litra prijatý o 15% väčší krútiaci moment v nízkej a strednej rýchlosti v porovnaní so starou 2,0-litrovým jednotkou a čo je najdôležitejšie, a čo je najdôležitejšie, Približne to isté najviac 15% znížilo priemernú spotrebu paliva. A to nie sú prázdne slová. Napríklad na cestách v Gruzínsku v našom aute bola spotreba menšia ako 10 litrov a pri tichej jazde sa počítač na palube spravidla ukázal 7,7 litra! V prípade testovacích jednotiek, kde nikto zvyčajne šetrí autá, je to veľmi dobrý ukazovateľ, veľa konkurentov bez toho, aby v meste strávili 11-13 litrov na sto stoviek.


Všetky Mazda CX-5, bez výnimky, sú vybavené systémom i-stop, ktorý pri zastavení vypne motor. Prekvapivo, I-Stop sa neobťažoval! Po prvé, motor prestal pracovať nie okamžite po zastavení automobilu (a zrazu sa okamžite chcem pohnúť) a po druhé, motor začal veľmi rýchlo (trvá iba 0,35 s)

Pamätám si, že minulý rok počas prezentácie Mazda CX-5 na autosalóne Frankfurt sa jasne hovorilo, že benzínová jednotka produkuje 165 koní. Ale pod kapotou nášho auta bolo iba 150 koní. Čo sa deje? Bojí sa Japonci z ruského paliva? Ukázalo sa, že nie. Podľa oficiálnej verzie bola kapacita motora umelo znížená v dôsledku našich daňových právnych predpisov. A teraz nehovoríme o dane z dopravy (tu je rozdiel v skutočnosti zanedbateľný). Colné spotrebné dane boli nútené znížiť silu, ktorá v prítomnosti vozidla má viac ako 150 koní, príliš veľké. A ak si Mazda zachovala kapacitu 165 koní, potom by sa autá ukázalo takmer o 50 000 rubľov viac! Ale CX-5 je jedným z najdrahších v triede. Ale o nepríjemných neskôr. Okrem toho, krútiaci moment (a vo väčšine prípadov, dôležitejšie ako sila), existuje rovnaké 210 N ∙ M pre predné modely pohonu a 208 pre všetkých pohonu kolies. Nie je to zlé pre atmosférický motor, hoci moderné preplňované jednotky môžu rozdávať viac (napríklad 1,4 -klitrový motor Volkswagen sa vyvíja až 250 n ∙ m).


V súčasnosti sa Mazda podarilo vyzdvihnúť viac ako 5 000 objednávok pre CX-5. Dobrým výsledkom je pre začiatočníkov, najmä ak si spomeniete, že živé autá sa začali objavovať iba u predajcov (na porovnanie, minulý rok bol Nissan Qashqai rozptýlený obehom viac ako 35 tisíc kusov, ale nezabudnite na Mazda CX- Začalo sa iba 5 rokov). Väčšina kupujúcich vo výške 60-70% si vyberie auto s pohonom všetkých kolies (takéto CX-5 sa predávajú iba guľometom)

Páčilo sa mi motor. Pre svoj objem má slušne šťastie (a to je napriek strate 15 koní). Ale predovšetkým, nie napájacia jednotka bola potešená, ale prevodovka so šesťstupňovým strojom, stiahnutie, bola vyvinutá aj od nuly (nasadená na CX-5 a mechaniku, ale je to na automatickej prevodovke, ktorá bude mať Lionov podiel na predaji). Prevodovka takmer okamžite reaguje na stlačenie plynového pedálu, skočí v čase do nízkych prevodov a umožňuje stroju rýchlo zrýchliť, aj keď stúpajú na kopci. Ak chcete pomaly platiť na bulvár, potom je CX-5 vhodný aj pre krabicu za pár minút, upraví sa na náladu vodiča a začne pracovať v ekonomickom režime a snaží sa prepnúť prevodové stupne skoro. Áno, s takým automatom nie je potrebný mechanik, najmä ak si pripomínate, že automatická prevodovka má tu čestný manuálny režim, kým sa samotný vodič nevytiahne, rýchlosť sa neprepne. Pozitívne dojmy zo stroja sú potvrdené číslami: Čas zrýchlenia je 0-100 km/h pre stroje pohonu predných kolies rovnaké, bez ohľadu na prevodovku (každá 9,3 s).

Chcem mať viac energie? Samozrejme! Navyše, podvozok CX-5 dokáže pokojne vyrovnať stádo 200 a ešte viac konských síl. Pre podvozok je nakonfigurovaný v najlepších tradíciách Mazda: CX-5 Steam dokonale pri vysokej rýchlosti, nie sú prakticky žiadne kotúče a volant poskytuje dostatočnú spätnú väzbu. Trieda! Komfort je tiež na prijateľnej úrovni, ale na zlých cestách, ktoré sú v Gruzínsku dosť, je auto výrazne triasť. Navyše, zadných cestujúcich trpia pri jazde na zlomenom asfalte silne. Aj keď slovo pravdepodobne nie je úplne správne. Dostanú len o niečo viac ako vodič ako vodič. Je možné, že takáto tuhosť pozastavenia je vysvetlená skutočnosťou, že 19-palcové kolesá sú v športovej konfigurácii umiestnené na najdrahších CX-5. A jednoduchšie stroje s diskami R17 by mali byť pohodlnejšie.


Mnoho kolegov porovnávalo Mazda CX-5 s väčším CX-7, najmä v najpopulárnejšej verzii s 2,5-litrovým jednotkou (163 hp). Podľa našich údajov to však urobili zbytočne, po niekoľkých mesiacoch sa vydanie CX-7 zastaví

V druhom rade je dostatok miesta, pretože Mazda CX-5 je väčší ako mnoho konkurentov! Je viac ako modely ako Volkswagen Tiguan, Toyota Rav4, Kia Sportage, nehovoriac o Nissan Qashqai. Áno, a podľa veľkosti rázvoru kolies CX-5, líder v triede 2700 mm. Na porovnanie, ten istý Rafik má 2560 mm a Tiguan má 2604 mm. Ale je to rázvor kolies, ktorý je v prvom rade pre priestor v kabíne. Kmeň 1560 litrov je dobrý (hlavní oponenti majú menej). Existuje však nevýhoda inžinierov Mazdy, ktoré by mohli urobiť zadné sedadlá nastaviteľné. A existujú otázky na zdravú izoláciu. Teraz je situácia s ňou, samozrejme, oveľa lepšia ako pred 5-10 rokmi, ale pri rýchlosti sa aerodynamické zvuky stále prenikajú do salónu, je dokonale počuteľné a ako je zasiahnutý piesok so špinou na spodok (ale zvuk motora zvuk začína tlak na uši iba vtedy, ak sa motor točí do červenej zóny).


Sedadlá v Mazda CX-5 sa nachádzajú vysoko, ale zároveň má vodič veľa miesta nad hlavou

No, sedieť na sedadle vodiča, možno si myslíte, že ste boli v niektorých ... BMW. Pozri, je to naozaj tak, že iba dizajn predného panela s dlhou monochromatickou obrazovkou pripomína bavorské autá? A potom v centrálnom tuneli bol okrúhly puk všetkých druhov nastavení (mimochodom, je vhodné ho používať). Pokiaľ ide o materiály dekorácie a kvalitu zostavy, všetko je na úrovni: plast je mäkký a príjemný na dotyk, všetky prvky sú jasne upravené navzájom. Stolička vodiča, ktorá má dobrú bočnú podporu a širokú škálu úprav, bola tiež potešená (pre test v maximálnej konfigurácii s koženými stoličkami, fotoaparátom zadného pohľadu a ďalších príjemných triflov).


Nie je jasné, prečo, ale v bloku ovládacích prvkov Windows na dverách vodiča je zvýraznené iba jedno tlačidlo. Nezdá sa však, že pri vytváraní modelu Mazda uložila každý cent. Zdá sa, že táto nevýhoda bude opravená počas modernizácie

Existuje Mazda CX-5 a navigačný systém. Ale situácia s ňou je veľmi zaujímavá. Iba v konfigurácii športu na automobiloch vkladajú štandardnú navigáciu a ďalšie možnosti vo forme bixenónu alebo bezpečnostných systémov sú už neprístupné. Ale na druhej strane, CX-5 v najobľúbenejšej konfigurácii Touring má takzvanú prípravu na navigáciu pod kolesom. Existuje špeciálny konektor, v ktorom môžete vložiť navigačnú jednotku (systém Tom-Tom s televíznymi kartami). Obrázok v tomto prípade sa zobrazuje na veľkej dotykovej obrazovke v strede predného panela (dobre, nakoniec sa objavil!) A samotné karty sa dajú bezpečne aktualizovať cez internet prostredníctvom domáceho počítača (4 GB pamäťová karta) . Je pravda, že takáto navigácia neukáže dopravné zápchy, aspoň v prvej fáze, hoci v tomto technickom technike nie je nič komplikované, pretože telefón je pripojený k systému prostredníctvom Bluetooth. Cena takejto navigácie však nepríjemne prekvapená. Samotný Mazda odporúča predať ho za 31 000 rubľov, plus 2 000 rubľov. Zoberme si inštaláciu, ale predajcovia požadujú asi 40 000 rubľov! Úprimne povedané, je ich veľa. Najmä ak si pripomínate, že tieto peniaze sa berú iba pre samotný navigačný blok, pretože ste už zaplatili za krásnu obrazovku pri nákupe automobilu (na porovnanie stojí továrenský navigačný systém 23 000 rubľov).


Nakoniec spoločnosť Mazda začala vybaviť svoje autá modernými bezpečnostnými systémami: systém stabilizácie, ABS a bezpečnostné vankúše zostavujú systém varovania mimo jazdného pruhu, systém na monitorovanie mŕtvych zón, automatický riadiaci systém svetlometov s vysokým lúčom (všetko tri sú uvedené na príplatok). Systém núdzového brzdenia je však zahrnutý do základného vybavenia všetkých strojov, s výnimkou základnej konfigurácie Direct. Vďaka nej je nehoda rýchlosťou 4 až 15 km/h úplne vylúčená a rýchlosťou až 30 km/h sa následky nehody minimalizujú.
Navyše, spoločnosť Mazda vyvinula systém na absorpciu úderu pri malých čelných zrážkach. V tomto prípade sa energia úderu odkloní do troch zón: horný lúč puzdra, nárazník s deformovateľným prvkom a priečny suspenzný lúč s deformovateľným prvkom. Všetky tieto detaily sú pripevnené skrutkami a ich výmena nie je ťažké (a poškodenie predného pomocného rámca a priestoru motora je minimalizované alebo vylúčené)

Záverom je, že Mazda CX-5 má v triede takmer najdôležitejší charakter. A zároveň nie je CX-5 stolička pohodlia na dostatočnej úrovni, najmä ak si vezmete auto so 17-palcovými diskami a nie s 19-palcovými štadiónmi. Páčila sa mi automatická prevodovka. Nebolo možné skontrolovať schopnosti všetkých pohonov všetkých ciest v Gruzínsku, takže nebudeme hovoriť o charakteristikách automobilu v teréne, ale ak sa pozriete na pasové údaje, potom je vzdialenosť ciest hodná 210 mm (opäť , to je viac ako väčšina konkurentov).


Pokiaľ ide o benzínový motor s objemom 2,0 litra, musí sa v prvom rade chváliť za účinnosť. Ale 150 koní nemusí stačiť pre niektorých zákazníkov, najmä ak si pamätáte, že nastavenia podvozku sú vyvolané rýchlym jazdením (pre odkaz na rovnaké Volkswagen Tiguan môže byť vybavený motorom 170 a dokonca 200 koní a Ford Kuga má 200 litre. s).). Zdá sa však, že situácia bude čoskoro opravená dieselovým motorom, ktorý už zažil Vadim Gagarin. On s objemom 2,2 l dáva 175 koní. A, pozornosť, 420 n ∙ m. A toto bude skutočná mazda!


Teraz o cenách. Mazda CX-5 s mechanikou a pohonom predných kolies stojí 929 000 rubľov v Rusku. Pre verziu Direct s jednoduchými klimatizačnými a oceľovými diskami (na konci minulého roka to bolo 911 000 rubľov). Stroje s guľometom v dobrej konfigurácii Touring 1 120 000 rubľov. Pohon všetkých kolies CX-5 bude stáť najmenej 1 210 000 rubľov. Hlavný dopyt bude musieť. A bude to ona, že budeme porovnávať s konkurentmi. Najdrahší CX-5 s bixenónom, systém riadenia systému, automatické nastavenie vysokého lúča, poklopu, koženého interiéru, kamery Zadný výhľad, 19-palcové disky a ďalšie stoja 1 419 000 rubľov.


Hlavným súperom CX-5 bude Volkswagen Tiguan. Nemecký crossover so všetkými pohonom a automatickým kolesom v dobrej konfigurácii športu a štýlu stojí 1 241 000 rubľov, čo je 31 tisíc rubľov. drahšie podobne ako vybavené CX-5. Existuje však jedna dôležitá nuancia takéhoto tiguanu má motor s kapacitou 170 koní. a okamih 240 n ∙ m. Toyota RAV4 so 150 konami, všetky kolesové pohon a variátor je možné kúpiť za 1 104 000 rubľov, ale slušná pleť Rafik je 1 231 000 rubľov. (21 tisíc rubľov drahších ako CX-5).

Ďalší japonský crossover Nissan Qashqai je výrazne lacnejší ako CX-5. Najmä ak sa pozriete na základnú konfiguráciu (od 730 tisíc rubľov). Aj keď aj autá s 2,0-litrovým motorom a pohonom všetkých kolies budú stáť 980 000 rubľov. Najchladnejší Qashqai s navigáciou, pokožka a ďalšie stoja 1 160 000 rubľov. A tu Mazda nemá čo pokryť, pretože cena pohonu všetkých kolies CX-5 začína iba od značky 1 210 000. Aj keď nezabúdajme, že Qashqai je už známy a môžete dokonca povedať nudné plus, plus k tomu Je to výrazne menej. A CX-5 je novinka.

Kia Sportage s predným pohonom v jednoduchej konfigurácii je možné kúpiť za 869 900 rubľov. (Motor je tu tiež 2,0 litra, 150 hp). Ale všetky autá s pohonom kolies s automatickou v dobrej luxusnej konfigurácii sú 1,1 milióna rubľov. Auto s xenónom, pokožkou, automatickým parkovacím hráčom a navigáciou 1 279 900 rubľov. (Mazda CX-5 pre 1 210 000 rubľov. Nič z toho).
 

Ako je to v Gruzínsku?
Keď som sa vrátil z Gruzínska, všetci sa zaujímali o jednu otázku a nedotkla sa CX-5. Ľudia sa obávajú, ako v Gruzínsku teraz súvisia s Rusmi, pretože vojna medzi týmito dvoma štátmi bola nedávno. A ukázalo sa, že Gruzínci nevykazujú žiadnu agresivitu vo vzťahu k Rusom, aspoň sme to necítili na sebe (aj keď sa okamžite oplatí povedať, či váš pas má poznámky o návšteve Abkazie alebo južného Osetia, potom budete Nesmiete ísť do Gruzínska a nebudete povolené a ani ... môžete byť uväznení až na štyri roky).


Víno je hlavnou vizitkou v Gruzínsku. Ak ste sa narodili v ZSSR, potom mená takých malých dedín, ako sú Mukuzani, Vasisubani, Kinmarauli alebo Khvanchkara, pre vás nielen body na geografickej mape. Ako viete, teraz naši úradníci nečakane rozhodli, že tieto nápoje sú pre Rusko pre Rusko chudobné. Samotní Gruzínci však tvrdia, že zákaz vývozu do Ruska, ktorý bol hlavným trhom vína, prinútil gruzínske podniky vážne zlepšiť kvalitu svojich výrobkov (teraz sa víno posiela do mnohých európskych krajín). A my to potvrdzujeme v Gruzínsku skutočne veľa vynikajúceho vína s jeho zvláštnou chuťou.

Faktom je, že tradičný spôsob výroby vína v Gruzínsku sa trochu líši od európskeho. V Gruzínsku bol vínoblódium uložené v obrovských hlinených nádobách, ktoré boli potiahnuté medom zvnútra. Okrem toho sa víno samo osebe držalo v dubových sudoch, ale trvalo na takzvanom meste a niekedy na hrebeňoch hrozna Clly. Mimochodom, to vysvetľuje skutočnosť, že gruzínske víno je veľmi dobré pre zdravie (samozrejme v malom množstve). Vďaka pokožke a kosti hrozna je obsah antioxidačných látok v takom nápoji obrovský. Aj keď, samozrejme, nie všetky gruzínske víno sa vykonáva podľa takého starého receptu. Ale aj bežné vína vytvorené podľa klasických európskych metód sú veľmi dobré

V Rusku si centrálne médiá zvyčajne píšu o Gruzínsku buď zlé alebo nič. V tejto krajine však existuje veľa pozitívnych bodov a my sa musíme od Saakashvili učiť. Začína sa začať aspoň skutočnosťou, že mnohí v Gruzínsku skutočne podporujú svojho prezidenta a jeho reformy. V súčasnosti nemá zmysel uviesť všetky zmeny, okrem toho hlavnej veci v inej Saakashvili podarilo zmeniť vedomie ľudí. Začali dôverovať úradom a polícii. Ten je teraz charakteristickým znakom Gruzínska!

Reforma sa začala skutočnosťou, že Saakashvili vystrelil 75 z 85 tisíc policajných dôstojníkov a skratky ovplyvnili všetkých manažérov bez výnimky. Okrem toho bol dopravný inšpektorát úplne rozpustený a počas troch mesiacov nikto nekontroloval situáciu na cestách. Boli vysadení vo väzení alebo boli jednoducho zabití za neznámych okolností, všetci zlodeji v zákone a iných orgánoch (mnohí utiekli do Ruska, ale stratili páky vplyvu). Formálne boj proti zlodejom nebol, samozrejme, úplne legálny (pretože sú zlodejmi v zákone), ale výsledok bol k dispozícii v Gruzínsku na porazenie organizovaného zločinu.

A neurobili to nie v počte, ale aby znížili (a túžili) teraz pracuje na gruzínskej polícii menej ako 30 tisíc ľudí. Ktoré majú slušný plat podľa miestnych štandardov. Napríklad vedúci policajného oddelenia dostáva približne 1 000 dolárov (s priemerným platom v krajine za 350-400 dolárov). Chápem, že ruskí dopravní policajti sa takéto čísla rozosmejú. Ale v Gruzínsku sa ľudia zaujímajú nielen o peniaze nových policajných dôstojníkov. Nebojia sa, nepohŕda sa, a to úcta. V súčasnosti je gruzínska dôvera v policajných dôstojníkov 87%! Viac iba na Islande. Na porovnanie, pod prezidentom Shevardnadze bol 10%.

Jeden plat, samozrejme, nemohol vyhrať problém úplatkárstva na ceste. Sprísnenie trestu za prijatie úplavu veľmi pomohlo. Napríklad, ak policajt akceptuje 50 dolárov ako dar od vodiča, môže byť vysadený na 10 rokov. Nie, nie je v poriadku, sú vysadené 10 rokov! A stále v Gruzínsku, autá s provokatérmi, ktorí sa snažia úplatiť ministrov zákona, vedú v Gruzínsku. Okrem toho je polícia povinná zaklopať na svojich partnerov, ktorí sa neustále menia (a zrazu je tiež kačica návnady), v prípade utajenia nezmyselného činu svojho kolegu, môžu tiež dať policajta. Hodil tých, ktorí ponúkli úplatok za mrežami, a termíny boli dosť vážne.

Môžeme samozrejme povedať, že reforma bola neľudská (najmä vo vzťahu k prepusteným ľuďom), ale fungovalo to! Podľa samotných obyvateľov Gruzínska sa teraz cítia oveľa pokojnejšie ako predtým. Ak si myslíte, že štatistika, od roku 2006 sa počet obzvlášť závažných trestných činov znížil o 37%, prémiové vraždy o 40%a ozbrojené lúpeže sa znížili o 78%. Pokiaľ ide o krádež automobilov, vôbec zmizli, že v chladnom období ľudia, ktorí prichádzajú do obchodu na nákupy, niekedy ani nevypínajú motor a nechávajú dvere otvorené (údajne bolo posledné auto ukradnuté v Tbilisi Three pred rokmi). A tiež začali ukradnúť menej z rozpočtu. Mimochodom, úrady umožňujú obyvateľom vidieť, čo ich peniaze konkrétne išli. A na webovej stránke daňového inšpektorátu nie sú uvedené niektoré abstraktné cestné fondy, ale konkrétne: vaše dane boli vynaložené na platy učiteľom strednej školy č. 1 mesta Mtsskheta. Zdá sa, že ide o maličkosť, ale pre mnohých daňovníkov to má veľký psychologický význam.

Ukázalo sa, že je to nejaký raj? Samozrejme, že nie. V Gruzínsku stále existuje veľké množstvo problémov. Nie je nič za nič, čo by opozícia nazýva súčasným Gruzínskom policajným štátom: ak asi 5 000 ľudí sedelo vo väzeniach skôr, teraz asi 25 000, a polícia má takmer neobmedzené právomoci. Okrem toho oponenti Saakashvili tvrdia, že zločiny v polícii zostali, práve išli na vyššiu úroveň. Podľa opozície teraz môže polícia zachytiť podnikateľa, ktorý nebol Atonons, držte sa vo väzení niekoľko mesiacov a potom po zaplatení uvoľní obrovskú pokutu (hoci existuje nuancia, táto pokuta nechodí do vrecka prokurátorov alebo vyšetrovateľov , ale k rozpočtu). A hovoria, že všetky krásne slová o úspešných reformách a transparentných policajných sekciách sú iba obrazovkou.

A hospodárska situácia ponecháva veľa žiaduce dokonca aj v Tbilisi plná zrútenia budov. A väčšina provinčných miest vo všeobecnosti vyvoláva utláčajúci dojem: existujú neustále opustené budovy bez okien, dokonca aj starý cent sa považuje za slušné auto, domy sú zahrievané drevom, ľudia dostávajú minimálny plat a iba prírodné ekonomiky zachraňujú veľa.

P.S. Mimochodom, Gruzínsko nedávno jednostranne zrušilo víza pre ruských občanov. Teraz môžete vstúpiť do tejto krajiny slobodne

Denis Smolyanov
Foto: Denis Smolyanov a Sergey Krestov
 

Zdroj: Auto.mail.ru