Test Drive Mazda CX-5 od 2012 Crossover

Mazda v maske.

Ponúka je vždy zaujímavé! Preto je správa o druhý príchod by photospion sériovým strojom budúcnosti je eliminovaný popularity. A nezáleží na tom, že je tvrdohlavý v maskovanie nemajú dopriať v rovnakom, ale všetky informácie je len plodom niečí fantázie. Hlavná vec je, že tam bolo predmetom diskusií a mnohých diskusií. Tí, ktorí sa neočakávane bolo pozvanie, aby sa na druhej strane barikády!


Účel: Mazda CX-5, a presnejšie jeho pre-produkcie prototyp. Umiestnenie: Island Island, takmer rovnako vzdialený od Európy a Severnej Ameriky. Úloha: pokúsiť sa auto na cestách pred jej oficiálnym premiére! A v rovnakom čase, zdieľať so svojimi dojmami s inžiniermi a špecialistami Mazda. Dobrá príležitosť, aby sa pokúsili vytvoriť budúce sériové vozidlo o niečo lepšie. Konieckoncov, aj moderné vozy často hreší s drobnými chybami v, by sa mohlo zdať, zo zrejmých momentov.

Vyzbrojení fotoaparáty, my (a z Ruska existovali len tri z päťdesiatich novinárov z celého sveta), šiel do krajiny ľadu. Avšak, nádeje na získanie exkluzívnych záberov zmizol okamžite stroje sú umiestnené čiernobiely maskovacie fólie, iba štátnu poznávaciu značku a osvetľovacie zariadenie zostalo. Áno, a vnútro je zostavený, ktorá sa nazýva, na kolene. Dobre, že prvé oficiálne fotografie Mazda už zverejnila, takže som zostal ďalšie tajomstvo, ako to jazdí?


Prečo Island? Mazdovtsy vysvetlil, že mnoho rôznych ciest sem a prakticky žiadny prevádzku. Ale, bohužiaľ, sme išli len na asfalte, a to aj na trase okruhu. A pokuty za prekročenie povolenej rýchlosti tu sú obrovské! 126 km / h s prípustnou 90 sa podarilo jednému z kolegov v 325 eur! A to je ďalší s 25 percent zľavu, ktorú miestny policajt láskavo poskytol. Rovnako ako, zľava prvýkrát ...

Nemôžem povedať, že kompaktné crossovers mi dávajú, ale to nie je tolerované za kolesom CX-5! Prečo? Nie je to tak dávno, Mazda usporiadala technický seminár na svojom novom koncepte SkyActiv. Pre japonský výrobca je to prakticky revolúcia, z toho je to, že ich firemný rotačný piestový motor. Je možné podrobne vedieť o tom v našom preskúmaní SkyActiv, a ak je krátko, Japonci vyvinuli absolútne nové benzínové a dieselové motory, mechanickú a automatickú prevodovku, a tiež sa starali o zníženie telesnej hmotnosti a podvozku. A prvé prehltnutie, v ktorom boli všetky tieto technológie stelesnené, stal sa len CX-5. Takže, čo sa stalo?


Keď sa objavili prvé fotky MAZDA CX-5, mnohí navrhli, že bude konkurovať Mitsubishi Asx, Nissan Qashqai a Škoda Yeti. Ale CX-5 je nevyhnutný väčší! Dĺžka 4,54 m (o 24 cm dlhšie ASX a 22 QAHQAI), šírka 1,84 m (+7 a +6 cm) a rázvor 2,7 m (+ 3 a + 7 cm). Bohužiaľ, rezná hmotnosť CX-5 je stále utajená, nemohli sme ho nájsť

Ak chcete odpovedať na túto otázku, mali sme tri hodiny komunikácie s inžiniermi a rovnakými na valcovacom programe. V autách, sedíme jeden po druhom, na pravej strane špecialistov spoločnosti zodpovedných za to alebo tento aspekt rozvoja. A zaznamenávanie každého hovoreného slova, pokiaľ ide o zmierenie činností riadenia. Sú naozaj zmenia niečo v aute, ktoré budú po 10 dňoch prítomné na Frankfurte Auto Show a šesť mesiacov neskôr umiestniť na dopravník?


Je nemožné posúdiť kvalitu interiéru, je lepšie zvýšiť premiéru vo Frankfurte, pretože mnohé panely sú vyrobené z technologických plastov len uzavreté otvory. Ale dizajn je nečakane konzervatívny pre Mazda. A architektúra predného panelu, veľká dekoratívna inzercia a klimatické blokovanie BMW

Prototypy boli štyri. Toto sú dva crossover s dieselovým motorom s rukoväťou, druhá s guľometom. A dva s benzínovými motormi. A sú v rôznych špecifikáciách! Prvým je európska verzia mechaniky as prednou jednotkou a druhá sa konkrétne pre Rusko. Snažte sa uhádnuť, čo sa skrýva pod telom?


Na prototypy špeciálny postoj. Hoci auto je v poslednej fáze konečnej úpravy, ale stále zažil. Po každom teste preto inžinieri čítajú indikátory, pripojte počítač a skontrolujte, či nie sú žiadne chyby. Napríklad, na jednom z automobilov, kontrolná lampa systému I-stop bol často zablokovaný (zamieša motor na zastávkach). Mimochodom, I-Stop funguje veľmi inteligentné vibrácie pri štartovaní motora je minimálny a čas odozvy je 0,35 ° C pre benzínový motor a 0,4 - pre naftu

Hádajte, vo všeobecnosti jednoducho. Dostaneme CX-5 s prenosom pohonu všetkých kolies, tu bez možností. Automatické prevodovky. A motor, a tu aj bez prekvapení, benzínu. A najmä pre náš trh, jeho výkon sa znižuje z 165 na 150 koní. Za čo? Ako sa ukázalo, výlučne z dôvodu záväzného na dopravnú daň. To znamená, že palivo s tým nemá nič spoločné.


Prístrojový panel je jeden pre všetky verzie (v CX-5 nebudú rôzne zvýraznenia v závislosti od konfigurácie, ako je napríklad Mazda3) a líši sa len v meradle tachometra (dieselový motor je položený na 6). Multimediálny systém nám nedovolil používať, s odkazom na skutočnosť, že test je určený len na podvozku. Ale zrejme, nie každý sa šokovali.
Môžete ovládať navigáciu, hudbu a ďalšie funkcie pomocou farebného dotykového dotykového displeja s uhlopriečkou 5,8 palca a ovládačom umiestneným za páčkou kontrolného bodu. A ich schopnosti sú úplne duplikované.
Všetko, čo pod horizontálnym tvarovaním na prednom paneli má jantárové podsvietenie a čo je vyššie, biele. Za čo? Ukázalo sa, že dizajnéri chceli rozdeliť zóny. Hovorí sa, že všetko, čo priamo odkazuje na bielu jazdu, a viac teplejšie a menej kontrastné oranžové sa používa pre sekundárne zariadenia. Toto riešenie sa nám zdalo ako zvláštne. Mimochodom, transparentná plastová klimatická kontrola bloku výrazne pohľady. Tiež náklady na predsudkovú verziu?
Všetky okná majú automatický režim prevádzky (konečne!), Avšak, iba tlačidlo skleneného vodiča je zvýraznené. Úspora? Interiérový špecialista sa pokúsil rozmazať odo mňa frázou: Pri vysokej rýchlosti je ľahšie nájsť svoje vlastné tlačidlo bez toho, aby ste boli rozptyľovaní na ceste. Ale prečo otvoríte okná pri vysokej rýchlosti?
Algoritmus sekvenovaných režimov automatu je tradičný pre Mazda. Od seba. Osobne sa tento systém zdá byť oveľa pohodlnejší pre mňa ako invertovaný. Stále je podporovať nízke na brzdenie je oveľa logickejšie a prirodzené. Niet divu, že táto schéma sa používa v motorových pretekoch

Japonci sú absolútne istí, že motor s kompresným pomerom 14: 1 bude dokonale pracovať na našom 95. benzín. Avšak, pre americký trh a Japonsko, SZH znížil na 13: 1, aby mohol motor stráviť 92-th bez negatívnych dôsledkov (v štátoch jazdiť presne na 92.). Podivné, prečo nám neprinesie túto jednotku? Koniec koncov, naše a tak defoddes až 150 síl a bonus vo forme možnosti využitia 92. benzínu pre Rusko je veľmi relevantné. Nemohol som odpovedať na túto otázku, nemohol som okamžite, ale zaznamenaný v našich notebookoch.


Napriek tomu, že CX-7 rázvor je 5 cm dlhší ako CX-5, za nohou nohy! A predné sedadlá spokojní s dobrou profilovou a bočnou podporou. Stroje s automatickými strojmi boli vybavené elektrickými stoličkami a mali kožené šialené stoličky

No, skúsme našu možnosť. Dvojitročný motor s dôverou pretiahne prototyp CX-5 približne 3 tisíc otáčok a dynamika, pocitov, približne zodpovedá úrovni pohonu predných kolies Mazda CX-7 2.5. To je okolo 10-11 sekúnd pred stovkami, čo je dosť pre auto tejto triedy. To je len hlas motora na vrchole, sa stáva zbytočným obsedantnou. A je potrebné ho otočiť. Vrchol výkonu predstavoval 6000 ot / min a krútiaci moment pre 4000 ot / min. Mimochodom, napriek strate 15 koní naraz v porovnaní s európskou verziou, okamih sa znížil len od 210 do 208 nm.


Štyri valcový benzínový motor SkyActiv-G má objem kocky z roku 1997 a priame injekcie. Kompresný pomer je skutočne záznam pre sériový motor 14: 1. Japonci však tvrdia, že žiadne problémy s detonáciou sa vyskytujú aj na bežnej novej kontrolnej jednotke, ktorá bojuje s týmto negatívnym fenoménom, je veľmi účinná. V úpravách pre Európu sa jednotka vyvíja 165 HP. a 210 nm. Pre náš trh budú indikátory skromne 150 hp a 208 nm. Mimochodom, v predvídateľnej budúcnosti sa Mazda predstavila verziu turbodúchadiel tohto motora. Je pravda, že nie je známe, či sa objaví pod kapucňou CX-5

Ale ak ruský atmosfér sa nestal zjavením, potom stroj zjavne uspel! Nielen okamžite klesá, stojí za to plynu v pedále, ale tiež drží nižšie kroky, ak vodič aktívne idú. Páčilo sa mi, ako sa box pracuje v manuálnom režime prenosu, rýchlo a hladko prepína. A stroj nie je zvládnutý, ak dávate prednosť cut-off, nebude ísť hore, všetko je úprimné. Ale upozorniť elektromechanický zosilňovač riadenia. Na parkovisku je Baranca bezesná a je vynikajúca. A s rastúcou rýchlosťou sa naliata s úsilím. Avšak, so silným bočným vetrom, musíte byť skrútený, zatiaľ čo nie je dostatok citlivosti v neúplnej zóne, idete na dotyk. Napíšte - napíšte svoj notebook!


SkyActiv-hnacie stroje a mechanik SkyActiv-MT sú plne vyvinuté v stenách Mazdy. Na otázku, prečo si nebudú nariadiť prevodovky zo špecializovaných firiem, Masahiro Moro, marketingový riaditeľ MAZDA, povedal, že bol tak lacnejší pre relatívne malú spoločnosť. Okrem toho, v rámci tej istej spoločnosti, je ľahšie vytvoriť agregát, ktorý plne spĺňa potrebné požiadavky. A automatická prevodovka a MCPP sa vyrábajú v dvoch verziách. Pre benzínový motor je hranica prenášaného krútiaceho momentu 270 nm, pre diesel 460 nm. Samozrejme, prevodovka pre dieselový motor je o niečo väčší a ťažší.

Ale na dlhých oblúkoch tuhé potešenie, uhol otáčania volantového kolesa sa vyberá nezmenene. Je to škoda, že na našej trase nebol žiadny pomalý únik, pre prvé dojmy podvozku tu jasne ostré pod vodičmi, ktorí milujú navíjanie tratí. Rolky sú mierne, stolička je pomerne dobre drží telo (a bez ohľadu na to, či je pokrytá tkaninou alebo kožou) a volant je veľmi pohodlný. Suspenzia je však tradičná pre mazdu tuhé a opakuje profil cestného vozidla.

A tiež lopy zrkadiel, ktoré tak spokojní z hľadiska viditeľnosti, pri rýchlostiach nad 100 km / h, sa stanú explicitným zdrojom aerodynamického hluku. Moji partneri v každom aute ma uistili, že je to spôsobené maskovacím filmom. No, skontrolujte v budúcnosti! Ale ak je možné film odstrániť, potom nedostatok izolácie kolesových oblúkov nie je povolený v kabíne opäť počúvanie konštantného hluku pneumatík. Naozaj potrebujete pozvať spisovateľovi bratstvo, aby ste sa o tom dozvedeli? Tešíme sa, povedzme, že všetky vyššie uvedené sa týkajú niektorú z verzií CX-5. V skutočnosti, celý rozdiel medzi týmito prototypmi sa skladá len z toho, ktorý motor je pod kapotou.


Tento krátky test na Islande dal pochopiť technológie SkyActiv! To nie je len marketing, Mazda inžinieri sa podarilo robiť to, čo povedali, že riadia CX-5 je naozaj pekné a dokonca aj počas polhodinovej cesty, pocit, ktorý šiel, ako keby som išiel na toto auto na dlhú dobu, nie je potrebné zvyknúť si na čokoľvek. Chváliť

Benzín na rukoväti sa očakáva rýchlejšie, hoci je potrebné vziať do úvahy nielen mechanickú skrinku a ďalších 15 silách, a tiež znížené v dôsledku nedostatku plnej hmoty hnacej hmoty. Ale ten deň som bol veľmi pozoruhodný a spokojný s iným. To, čo som vôbec nečakal nič a ani si nemyslel, že ruská skupina prinesie na prototyp s týmto motorom. Diesel! Až do tohto bodu, som posvätný veril, že nafta s mechanikou bola buď na opláchnutí ľudí, ktorí jazdia na dlhé vzdialenosti a šetrí palivo, alebo pre vášnivých jeeters, alebo len pre masochistov. Úzke pracovné rozmedzie, ktoré neustále vyvráti páku prevodovky a tvrdú spojku, na pedáloch, z ktorých vibrácie neustále žijú. Stojí za to vydržať, nechať ho dostať na naftu na oplátku? Ak aj 184-silný motor BMW 320D motor nerozlišuje dobré správanie, potom, čo hovoriť o Ssangyong New Acyon, ktorého mocná jednotka porazí všetok lov, aby sa dostal za volantom.


Dieselový motor SkyActiv-D prelom pre MAZDA. Nech nikto nezamieňajú rovnaký objem (2148 kocky) ako motor predchádzajúcej generácie. V skutočnosti je tu úplne nový, je ďalší a piestový zdvih a priemer valca. Motor je charakterizovaný hliníkovým blokom valcov, ako aj dva turbodúchadlo. Jeden, malý, pracuje na malých otáčkach, eliminuje motor z Turboyamu, druhý, veľký, vstúpi do práce neskôr. Stupeň kompresie sa zaznamenáva na naftu pre cestujúcich (aj spôsobom, 14: 1) umožnil optimalizovať proces spaľovania bez použitia drahého vysokotlakového zariadenia a zníženie hmotnosti spojovacej tyče- Piestová skupina a kľukového hriadeľa umožnili zvýšiť limitné revolúcie. Indikátory sú impozantné: 175 konských síl na 4500 ot / min a 420 newton metrov pri 2000 otáčkach za minútu. Okrem toho bude CX-5 s deformovaným modifikáciou toho istého motora (150 hp, 380 nm)

Napriek tomu od charakteristického tapura a malé vibrácie pri voľnobežných otáčok nepodarilo zbaviť, ale to, čo o tom, čo je dobré SKYACTIV-D na cestách! Spojka nevyžaduje nohy weightlifted a mechanici nie sú horšie ako u benzínových modelov. Ale to nie je hlavná vec. V pamäti sú stále živé dojmy z akcie. Takže prejsť sme až 3 tisíc neznižujú tachometer šípka pod značkou 2. Ukázalo sa však, že objem motora 2,2 litra s istotou tiahne od jedného a pol tisíc a teší sa silným zrýchlením až päť! A to znamená, že pri predbiehaní na obojsmernej komunikácie, nie je nutné, aby úzko blízkosti otáčkomera. Páčila a rýchle spätnej väzby plyn, a samotný pedál v CX-5 poschodí!


Práve včera Mazda publikoval ďalšie dve nové fotky CX-5. A ak sa všetky zúčastnené osoby už videli tvár, potom ...

A hluk motora nie je tak miznú do salónu, ako benzín CX-5. Zázraky a jediný. Ale kombinácia dieselového motora so strojom je ešte príjemnejšie! Lavína krútiaceho momentu ľahko vám umožní zabudnúť na manuálny režim, aj keď je to lezenie páky dopredu chrbtom k bzučanie. Box rýchlo reaguje na tím znižovať prenos a motor má čas, aby sa priechod, takže sa prepne hladko! Keby moje oči zviazaný a drž hubu uši, nikdy by som veriť, že sa skrýva motor pod kapotou, kde horľavá zmes sa horľavými kompresie. Neverím! Čo je háčik? Možno, že v nákladoch na naftovú verzií? Ako drahé je taká zmena? Bohužiaľ, zatiaľ nie je známe.


... zdroj serial CX-5 vidíme prvýkrát

Výsledkom je, že všetky rozhovory boli znížené iba na diskusiu nafty. A zdá sa, že sme sú dodávané prostredníctvom Mazdovets všetky uši, lebo sľúbil premýšľať o vyhliadky pre dieselové úprav CX-5 na našom trhu. Ale existujú oprávnené obavy, že takýto CX-5 bude stáť príliš drahé, a klíma je drsná, a tankovanie na motorovú naftu v zime je lotérie (ktorý bude s istotou povedať, v zime alebo v lete motorovú naftu bude spadať do nádrže? ) Takže keď riešenie nie je prijatý. Je známe iba to, že seriál Mazda CX-5 sa objaví v Rusku! Očakáva sa, že vo februári a marci budúceho roka, a cenovka na základnom pohonom všetkých kolies CX-5 2.0 s automatickou prevodovkou sa bude snažiť držať v milión rubľov. Ale dokonca až do tohto bodu, sa bude konať test premiéra vozidla. Niečo sme sa dozvedieť, ako Japonci odpovedali na naše pripomienky. Nie nadarmo, užili sme si cudzie krajinu Islandu v spoločnosti s pre-seventive verziu?

Vadim Gagarin
Foto autorom a spoločnosti Mazda

 

Zdroj: Auto.mail.ru.