Testovacia jazda Mazda BT-50 od roku 2006-
Mazda predstavila obnovenú verziu modelu BT-50
Spoločnosť Mazda predstavila obnovenú verziu modelu BT-50. V novom snímači sa nič nezmenilo. Springs, telo, všetko -pohon kolieska zostal na svojom mieste. Zdvihnite ruku, kto je rád. Tí, ktorí si už kúpili alebo chcú iba kúpiť tento pickupa, sú spokojní. Ale opýtajte sa majiteľov a fanúšikov telocvične. Nevidia svoje oči, ale nepočujú ich uši. Sú plastifikované plastifikáciou ich subjektívneho názoru. A akákoľvek neredeovaná osoba sa bude pýtať: Prečo nepridala výšku vodiča? Miesto nad hlavou je s okrajom.
Takmer všetky snímače tejto triedy, s výnimkou športu Ssangyong Actyon, trpia jednou nevýhodou, ktorú človek tesne nad priemernou výškou musí pri sedení zdvihnúť kolená k ušiam. Nikdy sme však nepatrili k hlavnému trhu s pickupmi. Hlavný predaj je v juhovýchodnej Ázii a nadpriemernú výšku je veľmi málo ľudí. Preto sa budeme tešiť z novej mriežky chladiča, koženého volantu a zmenených zariadení, pretože si zaslúžia veľké množstvo a sú dobre prečítané. Iba toto všetko bude musieť byť zaplatené od 7 do 14 tisíc rubľov v závislosti od balenia automobilu. Mimochodom, najlacnejšia verzia stojí 644 tisíc rubľov (s kovovou) a najdrahších 869 tisíc.
Mitsubishi nedávno, naopak, znížil ceny za L200 o 7%, a hoci je Mazda stále lacnejší, rozdiel v marketingových stratégiách je zrejmý. Mimochodom, prečo Mitsubishi predáva 2,5 -krát viac svojich snímačov na ruskom trhu? Kúzelná fráza Automatická krabica hypnoizuje kupujúcich L200 a trvalý pohon všetkých kolies, ktorý vám umožňuje jazdiť po celý rok režim 4x4.
Japonci predstavovali Restyled BT-50 na otázku ruských novinárov, či čoskoro čakajú na automatickú prenos, odpovedali záhadne a nejasné. Aspoň teraz v Austrálii, ale niekedy v Rusku. Ale kupujúci neradi čakajú. Automatická škatuľka pre Mazda nebude zbytočná, aj keď iba preto, že krútiaci moment na spodnej časti štandardnej 2,5 -litrovej nafty nie je taký, ako by sme chceli. Hydrotransformer pridá trakciu, najmä preto, že auto, podľa ruského marketingového manažéra Mazda, vytvoreného pre špinu. Všetky ostatné otázky domácich novinárov v prezentácii sa týkali údržby a nechutnej práce predajcov. Smutný fakt pre vlastníkov: Frekvencia zmeny ropy na nafte BT-50 je iba 5 000 km (pre porovnanie: v Mitsubishi L200 15 000 km, v Nissan NP-300 10 000 km). Ušetrite za to preplatok paliva nafty. V našom naftovom palive, vysoký obsah síry: vstup do oleja tvorí kyselinu a koroduje motor zvnútra. Japonci s tým nemôžu nič urobiť. Mohli by však ovplyvniť predajcov. Nikdy som nehovoril s ruskými predajcami automobilov, ale to, čo majitelia povedali, bolo zdesené. Zdá sa, že naši predajcovia majú špeciálny program na ničenie pravidelných zákazníkov spolu s ich náklonnosťou a dôstojnosťou. Podivné, ale novinári sa sťažovali na predajcov iba ruským manažérom Mazdy a oni sa hanbili, keď položili otázku priamo Japoncom. Márne. V takýchto prípadoch sa skromnosť nezdobuje.
Najmä pre urazených predajcami chcem pripomenúť: chýba koncept oficiálneho predajcu ruských právnych predpisov. Ak nie ste spokojní s cenami a kvalitou služieb, máte právo kontaktovať akúkoľvek službu, ktorá má licenciu na opravu a údržbu automobilov. A ak sa úradníci zároveň odmietajú zaručiť, potom je to priame porušenie zákona o ochrane spotrebiteľských práv a občianskeho zákonníka a je to potrestané veľmi vážnym trestom. A tu nie je nič, čo by sa mohlo hanbiť.
Nebudeme však o smutných, pretože napriek nízkym kreslom a podivným predajcom je Pickupa BT-50 podľa môjho názoru stále najlepším nákladným autom vo svojej triede na ruskom trhu.
Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Mazda
Zdroj: Časopis 4x4 [január /2009]
