Testovacia jazda Mazda BT-50 od roku 2006-
Nový Mazda BT-50: Zvládneme pravidlá obnovy
Mazda BT-50 sa narodil v roku 2006 a nahradil starého B-2500. Pickup dosiahol Rusko na jar roku 2007, ale dlhú dobu nebolo predurčené predávať v pôvodnej podobe. Auto bolo aktualizované. Áno, tak svižné, že od polovice tohto septembra v novom vzhľade je k dispozícii nielen v Európe, ale aj u nás. To, čo sa zmenilo v aute a koľko sa to stalo lepším, sme sa naučili, chytili sme ho pozdĺž rozdrveného pobrežia Jadranského mora neďaleko chorvátskeho Dubrovníka. Takže! Prvá vec, ktorú vidíme, priblížime sa na parkovisko s novými automobilmi pripravenými pre nás, sú nové farby. Len sa pozrieš. Medzi nimi sú čerešňa a béžová hnedá a jasne modrá a tyrkysová! A dvojfarebné, čo je to krásne! Priblížime sa a všimneme si, dizajnéri naplnili fyziognomiu trochu: zmenili oči, dali nový gril, kapucňu a nárazník, aby tu bývalý bez tváre necítil, pohľad na pickup sa stal oveľa zrelejším.
Načítame veci a sadneme si. Zdá sa, že všetko je na ich miestach. Ale je tu niečo čerstvé. Osvetlenie zariadení sa zmenilo, teraz nie je pohodlné a pohodlné, ale červeno-anmanické, ako agresívni predstavitelia klanu Zoom-Zoom. Zvukový systém bol schopný pracovať s externými zvukovými zariadeniami vďaka konektoru AUX zabudovaného do konzoly. Pridalo sa niekoľko nových možností na vykonanie kabíny a tónovanie zadných okien (na drahých verziách).
Predné sedadlá sú pohodlné a majú dosť primeranú bočnú podporu, ale na výšku, ako predtým, nanešťastie nie sú regulované. Tak dobré! Takmer čo najviac sa posúvam dozadu, zdvihnem volant do extrémnej hornej polohy (regulovanej iba vo vertikálnej rovine), prilepte sa, prvé, pustite spojku. A potom sa zastavím. Zabudol som pustiť z ručnej brzdy, zmätok! Druhý zmätok, kde je? Ah, pamätal. Na BT-50 je nainštalovaný nie ako všetci ostatní, ale napravo od stĺpca riadenia. Ak chcete opraviť auto, vytiahnite klub na seba. Ak sa chcete pustiť, otočte rukoväť v smere hodinových ručičiek, po ktorom sa jazda pod vplyvom Return Springs vráti do svojej pôvodnej polohy. Materiálna časť zmeny neovplyvnila. Takmer. Rovnako ako predtým, piaty je založený na schodisku pre rámec schodiska. Predné zavesenie je nezávislá torzia na paralelných pákoch v tvare A, na pružine závislej od zadnej časti. Táto farma ťahá rovnakú štvorvalcovú naftu MZR-CD s palivovým systémom so spoločnou koľajnicou. Mimochodom je motor veľmi technologický. Má systém riadenia prietoku vzduchu VSCV (variabilný regulačný ventil vírenia) a má tiež systém recirkulácie EGR EGR (recirkulácia výfukových plynov). Posledne menované umožnilo dosiahnuť ekologický štandard Euro 4 aj bez použitia anti -Tower Filtre vo výfukovom systéme.
Z jeho 2,5-litrov, 16-ventilu, vybaveného dvoma vyvažovacími hriadeľmi a stredným chladičom, vydáva 143 koní. (pri 3500 ot./min.) A skutočne Tractor 330 Newton Meters. A tento vrchol, vďaka turbíne s variabilnou geometriou sprievodného prístroja,
dosiahnuté pri frekvencii iba 1800 ot./min. Takže motor ťahá tak, ako by mal, a zároveň si vyžaduje veľmi malé naftové palivo: v zmiešanom režime sa iba 8,9-litrová spotrebuje v koži päťmiestneho bt-storlového pochodu Seater Bt. Dieselová skala v kabíne nie je prakticky počuť. Výroba inžinierov Mazdovsky, ktorí konečne prestali ušetriť na materiáloch absorbujúcich hluk. Mazda BT-50 je prekvapivo pohodlný. Dokonca aj v skalnatých oblastiach sú snímače dôstojne. Obranca by bol otrasený už dlho a päťdesiat dobre pláva, lastovičky s príveskami, ktoré ohrozujú rozmery balvanu a dokonca ani dusia. Zadisí jazdci samozrejme nie sú tak pohodlní ako predná strana, sú takmer na zadnej náprave (amplitúda oscilácií je väčšia), ale stále nie je najhoršia voľba. Inžinieri tlmičov nárazov kladú nových so zvýšeným priemerom. Ich nahradenie návykov automobilu neovplyvnilo žiadnym spôsobom, pravdepodobne by zvýšenie objemu tekutiny malo ísť v prospech stability charakteristík a zvýšenia životnosti.
Pripravené v poriadku s bahenným kúpeľom, overené oblúky a putá BT išli s ranou. Ale za to je človekom vyrábaným mimo miestnosti, že nie je možné uviaznuť na ňu. A ako sa vám páči provokácia vo forme vyhýbacej pláže s malými kamienkami mimo inštruktorov? To je pickup a sadol si. Počkajte, kým nie je kľukovou skrinkou areálu a stonania na mostoch, ale okamžite sa vyrovnáva
koszy, podložia pár dosiek pod zakopané kolesá. A vďaka pripojenej prednej náprave, spusteniu výstroja a takej a takej matke bolo pokojne postavené vyzdvihnutie na klenbe. Dokonca ani tlak vo valcoch nemusel byť otrasený. Zanechali sme takmer na voľnobehu a všetko kvôli skutočnosti, že zníženie zvyšuje krútiaci moment v porovnaní s horným radom dvakrát. Rovný traktor, nie snímač! Diferenciál LSD zadnej časti LSD v podstate nie je pri diagonálnom zavesení príliš účinný, správa sa dobre. Prakticky nedovolil vyložené zadné koleso pri voľnej rotácii. Takže bolo dosť rezervy trakcie na prekonanie pasce kamienkov. V prenose sa mimochodom používa aktivačný systém kolesových nábojov, ktorý vám umožňuje pripojiť a odpojiť predný most v pohybe rýchlosťou až 100 km/h. Veľmi pohodlne! Asfalt BT-50 tiež nie je chybou. Samozrejme, 1,9-tonový vysoký snímač nie je zďaleka hatchback C-segmentu, ale trajektóriu drží veľmi spoľahlivo a mierne sa hodí do rohov. Rovnaký L-200 na ceste pláva oveľa viac. Volant od zastávky po zastávku robí až štyri zákruty. Prevodový pomer je veľký, takže auto nie je ostrý a citlivý stroj. Je potrebné? Napriek tomu SUV s vysokým stredom gravitácie ...
Pokiaľ ide o obrovskú plynulosť kurzu, aby som zvýšil pohodlie pružinového odpruženia na správnu úroveň, opravil by som niekoľko centov balast na zadnom okraji nákladnej plošiny. Dynamika z toho
trpelo by to mierne, ale kontrolovateľnosť a stabilita by sa navyše objavili. Koniec koncov, prázdny BT-50, najmä pod trakciou, a snaží sa spustiť vyloženú zadnú nápravu do šmyku. Ďalšia upínacia sila by bola užitočná obzvlášť užitočná na klzkej zimnej ceste. Dovoľte mi pripomenúť, že kontrastný systém tu nie je poskytnutý, iba ABS s regulátorom sily brzdových síl EBD. Z troch Ford Ranger (odtiaľ Ford Ranger) sa bude importovať iba dvojité kabína s päť -seater štvorčlennou kabínou. Bude vybavený iba prenosom so všetkým pohonom kolieska. Úpravy pravidelnej kabíny (s dvojitou dvoma kabínou) a jednou a pol voľne štýlu (s predĺženými štyrmi štvormi -seatermi v kabíne), rovnako ako jazda na zadnej strane, však zostane osudom Európanov a Ázijcov . Ruský trh túži po automatickej prenose, ale zatiaľ Mazda nemôže uspokojiť túto potrebu. Na otázku, prečo technickí odborníci vyhýbajú. V Austrálii sú automatické BT-50! Je to všetko vo výrobných zariadeniach?
Pri obnove sa pickup trochu zvýšil: počiatočná variácia priameho s minimálnymi nákladmi 626 tisíc rubľov. (plus 7 tisíc). Najlacnejšie turné už bude stáť 684 tisíc rubľov. (plus 14 tisíc) a aktívny je 814 tisíc (plus 18 tisíc). Poľnohospodári sa samozrejme mohli obísť bez modernizácie a bez zvýšenia nákladov na tovar. Ale je tu jeden, ale s nejasným neohrabaným vzhľadom a spartánskym vybavením v boji o srdcia mladých a aktívnych, dychtivo sa rozvíja do prírody s niekoľkými mociami, stanom a kajakom, nebudete ísť von. A je tu niekto, kto bojuje s Mazde. Konkurenti nespia. Tu máte Nissan Narara (od 936 tisíc rubľov) a Mitsubishi L-200 (od 639 528 rubľov) a Ssangyong Actyon Sports (od 592 tisíc rubľov).
Vitaly Kabyshev
Zdroj: Auto.mail.ru
