Testovacia jazda Mazda BT-50 od roku 2006-
Kemp
Každý občan pravidelne navštevuje hádanie, že skutočný život sa tu nevyskytuje v meste, ale mimo kruhu Megamolls, predajcov automobilov a stavebných trhov. To je len polomer fantázie, je obmedzený buď vzdialenosťou od chaty alebo k Heliokardu. Chcete sa vymaniť z zóny vplyvu metropoly? Kúpte si pickup. Nebudete mať čas získať prácu novo získaného vozidla, budete cítiť paniku túžbu uniknúť z mesta. Odložte podnikanie, uchopte priateľov alebo blízkych, kúpte si búrky na rekreáciu, vyhoďte ich zo strany tela. Nechajte iba jednu starostlivosť - kde zastaviť ...
Bez ohľadu na vykonanie, všetky BT-50 majú tkaninový salón, sedadlá s opierkou hlavy a opierky, sú vybavené prednými vankúšmi, manuálnymi prevodovkami, samorezvaným diferenciálom a vykurovaním palivového systému. Rozlišujete cenovo dostupnú verziu Direct pomocou čierneho nárazníka a mriežky radiátora. Zariadenie Spartan - elektrické okná, abs, bočné vankúše a rádio nemá. To všetko je v turné a najnovšia verzia existuje s klimatizáciou aj bez. Štýlový BT-50 Active chróm (radiátorová mriežka, kľučky dverí a bočné zrkadlá), schody a 6-disk-menič CD/MP3. Bezpečnostné oblúky, leštený zadný nárazník a prahové hodnoty z nehrdzavejúcej ocele, hmlové svetlá a dekoratívny panel na ochranu dna sú ponúkané na príplatok. 550 dolárov bude musieť byť stanovených pre kovov.
Verí sa, že sú nezlučiteľné s mestom. Princíp automobilu nie je luxus stelesnený roľníckou priamosťou v snímačoch, nikto ho nepotrebuje v megalopolis s ostatnými hodnotami. Ale toto je kontroverzná otázka. Sú to snímače a nie crossovery alebo SUV, ktoré sú medzi občanmi tak populárne, čo dokonale zodpovedajú myšlienke automobilu SUV-A športu. Priestranná kabína pre štyroch cestujúcich, vynikajúca schopnosť krížového pobytu, na palube - tona nákladu, pre háčik - ďalšie tri. Akýkoľvek snímač bude trvať viac a prejsť ďalej a spaľuje menej paliva. Každý sám môže vziať a vypočítať, čo je ziskovejšie: udržiavať silné SUV pre všetky príležitosti alebo stajňu z mestského sedanu a spartánskeho vyzdvihnutia? Už samotní automobilovia dospeli k paradoxnému záveru: kupujúci pickupov by sa nemal hľadať v dedine, ale v meste. Tu máte materiálne dôkazy: úplne nový Mazda BT-50 a Mitsubishi L200. Ak sa pozriete na registráciu v pase typu tvrdých pracovníkov. Ale ak sa pozriete na tvár - dva štýlové, pohodlné nákladné vozidlá. Jeden je očarujúcejší ako druhý.
Mazda BT-50 je zdvihnutá nad cestu a vyzerá hrozivo, ale nie bez kúzla. Masívne schodisko, dlhé predné zavesenie, most na eliptických prameňoch - slovom, klasické. Aby ste sa ubezpečili, nemusíte sa ani pozerať pod oceľovú chrbticu Car-A a končatiny BT-50 sú viditeľné predpredne aj na strane, v obrovských výklenkoch kolesa. Všetky pochybnosti o tom, či sa pickup vyrovná s ťažkým v poriadku, okamžite a navždy zmizne. Najnižší bod tela - rebrované puzdro ochrany kardanského pripojenia v kontrolnom bode - je viac ako 20 cm od zeme. K dispozícii je všetko -pohon kolies (s odpojenými prednými kolesami), leták s redukciou v okolí, ktorý blokuje stredový diferenciál.
Salón je dobrým spôsobom jednoduchý, nie banálny, premyslený, má najrôznejšie pohodlné veci, ktoré sa skončili s kvalitnými materiálmi. Po tom, čo ste sa vyliezli na stoličku, ste mierne rozrušení pristátím spolujazdca - stolička nie je zdvihnutá nad podlahou, ako obvykle. A nie je možné sa cítiť pohodlne s komfortom v Senene, hoci sa zdá, že profil nie je zlý a existujú bočná podpora - hlavné úpravy sú príliš diskrétne. A v snímačoch s dvojitou kabínou je často tesne zadných cestujúcich. Našťastie v BT-50 je tam dostatok miesta. Možno, že takmer vertikálna zadná časť pohovky môže jazdcom spôsobiť nepríjemnosti počas dlhej cesty. Dizajn L200 nedáva zmysel. Základom automobilu je rovnaká klasika a prevodovka je pohon všetkých kolies, so zámkami a spúšťaním v okolí. Ale vzhľad! Predná strana nie je predná. Toto je arogantná tvár predbežná. Kabína je odrezaná od tela zakrivenou čiarou. Z tohto dôvodu sa L200 v profile mierne pripomína kučeravým zlatým monogramom pre kočiari, navrhuje sa na zadných dverách. Našťastie dizajnérske potešenie nezhoršili funkčnosť. Telo má vysokú a silnú stránku a chrbát v otvorenej polohe vydrží veľmi veľké zaťaženie (rovnaké výhody však majú telo BT-50).
Dve batérie, predné okná, vykurovanie palivového systému a zahrievanie sedadiel sú umiestnené na L200. Pozvánky a pozvanie+ Počiatočné úpravy nezahŕňajú klimatizáciu, ABS, zliatinové kolesá, rozšírené kolesové oblúky, vykurovanie a elektrickú reguláciu bočných zrkadiel, chrómovaných perá a iných dekorácií. Okrem toho sa tu používa ľahká prevodovka 4WD (s pevne pripojeným predným mostom), zatiaľ čo Super Select 4WD je umiestnený na Senior L-200. Intenzívna verzia (priemer) sa ponúka s rukoväťou a guľometom, a to tak na hornom inštitúcii. Posledná modifikácia sa vyznačuje koženým salónom, 17-palcovými castovými diskami, pokročilým systémom samozrejme dynamickou stabilizáciou. Bohužiaľ, tabuľka zariadení je tvorená takým spôsobom, že nie je úplne jasné, prečo musíte platiť navyše za základnú hodnotu a za čo nie. Salón na L200 vyzerá ešte viac cestujúcich, posudzuje iba interiér - tvar torpédo a dosť odvážne dekorácie. Ale pristátie sa ukázalo ako džbán. Nebude sa môcť rozpadnúť - budete s kolenami zrazení do prednej konzoly. Ale ak nakonfigurujete stoličku tak, ako sa vyučuje v hnacích školách (chrbát je takmer vertikálne, pretiahnutá ruka sa dotkne hornej časti okraja volantu), potom sa nároky odstránia do ergonómie. A v druhom rade sedadiel v L200 sa cítite dobre. Pohovka je mierne mäkká, pomerne veľká, pohodlná a zadné okno je vybavené elektrickým pohonom - môže sa znížiť.
Budem klasifikovať pevné (dokonca aj vyzdvihnutie) pozastavenia na mínus BT-50. Mazda však vyhrá konkurenta s dynamikou zrýchlenia. Jeho turbodiesel nie je motor, ale silná železná ruka, ktorá, bez ohľadu na vybrané prevodové zariadenie (ak je šípka tachometrov niekde medzi sérimi 1,5 a 3 tisíc otáčok) je vždy pripravená na tlačiť auto dopredu silou. Z motora do salónu sa prenáša pomerne silné trasenie, ale iba pri voľnobehu. V pracovnom režime vibrácií sa vôbec necíti a samotný BT-50 sa valí úžasne tichým slovom, akustické pohodlie spôsobí závisť aj medzi majiteľmi sedanov obchodnej triedy.
Mitsubishi L200 má inú rovnováhu klzných a zámerov. Hladkosť kurzu je vyššia, vibrácie sú menšie, ale pokiaľ ide o hluk, je nižší - hluk kolesa a praskanie dieselového motora sa v kabíne výrazne líši. Motor je však slabší, pomalé zrýchlenie však leží výlučne na svedomí automatického stroja, ktoré je s visiacim režimom pohybu v meste hlúpy neodpustiteľný. Ale pri ľahkom a strednom období off -road L200 je oveľa ľahšie viesť. Automatická prevodovka pri nízkej rýchlosti dodáva všetky štyri kolesá vozidla vždy viac ako dostatočný ťah. Na strmom náraznom stúpaní, kde BT-50 bude vyžadovať zastávky a prepnutie do dolného radu, aby sa chránil motor aj spojka, L200 pokojne pôjde ďalej a dokonca aj pri záťaži v záťahu.
Mazda BT-50 2.5 Naftový motor, 4 v rade
Pracovný objem (Cubic Cub) 2499
MOC
(L.S. asi/min) 143 pri 3500
Moment
(NM pri otáčkach) 330 v roku 1800
Zadná alebo úplná jazda
Prevodovka 5-stupňová, mechanická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 5075/1805/1760
Vybavená hmota (KG) 1800
Maximálna rýchlosť (km/h) 158
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 12.5
Spotreba paliva (diaľnica/mesto, L/100 km) 7,8/10,9
Cena v Moskve (cena testovaného automobilu) z 23 490 dolárov (28 190 dolárov)
Mitsubishi L200 2.5 pri Naftový motor, 4 v rade
Pracovný objem (Cubic Cub) 2477
MOC
(L.S. asi/min) 136 pri 4000
Moment (NM pri otáčkam) 314 o roku 2000
Jednotka je dokončená
Prevodovka 4-stupňová, automatická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 5000/1800/1780
Hmotnostná hmotnosť (kg) 1880
Maximálna rýchlosť (km/h) 165
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 16.7
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 11,3/8.3
Cena v Moskve (cena testovaného automobilu) z 24 990 dolárov (31 490 dolárov)
Text Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov
Zdroj: „Autopilot“
