Testovacia jazda Mazda BT-50 od roku 2006-
Batoh na kolesách
Čo je teda pickup Mazda BT-50? Skromný nenápadný asistent letného obyvateľa alebo plnohodnotné celé auto, ktoré sú schopné pohodlného mestského sedanu a funkčnosť ľahkej váženej jednej a pol? Maratón na ruských cestách s dĺžkou 3 500 km za menej ako týždeň poskytol komplexné odpovede na všetky otázky. Och, a on je zdravý, tento podivný Japonec podľa našich konceptov! Ešte ste nesedeli v salóne, začnete predstavovať tesnosť mestských dopravných zápch a všetky kúzla manévrovania pomocou bočných zrkadiel: intra-slaná kvôli nákladnej plošine Kung sa zmení iba na prvok interiéru . Samozrejme, náklady na palivo. Prvý dojem je však často klamný a keď sa jazda rýchlo zbavuje vzdialených obáv.
Mazda vzala do úvahy ruskú mentalitu a priniesla na náš trh BT-50 v konfigurácii kabíny Dubble. To znamená, že majiteľ takéhoto vozidla dostáva plnohodnotnú päť -seater verziu so štyrmi dverami a jedlom vo forme nákladnej platformy zozadu. V prírode existujú dvojité verzie tohto automobilu, ako aj päť -seater dvojdoorové modely, ale sú obľúbenejšie na amerických a austrálskych kontinentoch. K dnešnému dňu je táto možnosť pre nás najlepšia. Každý, kto má skúsenosti s SUV, bude okamžite v pohode. Priestranné pred a pozadu, vysoké pristátie a podľa toho nádherný frontálny prehľad a samozrejme pohodlie takýchto automobilov. Nie je to najmenší náznak, že v otvorenej alebo zakrytej voliteľnej hornej časti 1,51,5 m sa dá nájsť tona nákladu. Všetky rovnaké klimatizácia a prijímač s vysokou triedou s CD/MP3, rovnaký elektrický balík, rovnaké ovládacie prvky a čo je najdôležitejšie, kvalita materiálov. A predné stoličky s plnou bočnou oporou nie sú nižšie v pohodlí tradičnej pre Mazdu na sedadlá. Jedinou mínus je absencia ich nastavenia výšky a bedrovej zálohy. To je to, čo urobilo jedinú zastávku počas prvého nepretržitého 12-hodinového behu a
označte chrbát. Ďalšou možnosťou na nastavenie volantu by nebolo. S dostatočne veľkými pohybmi pedálov a ich vysokou počiatočnou inštaláciou na zdvíhaciu osobu nie je vždy pohodlné. Cestujúci v priestrannom zadnom rade však nezažívajú žiadne nepríjemnosti, s výnimkou snáď nadmerného trasenia, ale to sú náklady na silné zavesenie pod kontrolou jarných šokov. Na drvivé vonkajšie zrkadlá sa dokázali rýchlo zvyknúť. Vďaka ich veľkosti a tvaru vám umožňujú vyzerať, akoby pre telo. Je pravda, že fanúšikovia sa priliehajú k dôkladnému držiaku až v noci okolo svetla svetlometov, a preto by sa fotoaparát zadného pohľadu nezabránil. Koncept pickupu však naznačuje prítomnosť skúseného vodiča za volantom.
Dieselový motor novej generácie s objemom 2,5 litra a kapacitou 143 koní. S krútiacim momentom 330 nm, úžasnou mocenskou jednotkou, a preto. Maximálne moment sa už získava od 1600 otáčok, takmer od okamihu štartu, a zostáva nezmenený na hranicu 4 500 ot./min. Takéto charakteristiky sú poskytované systémom vstrekovania spoločného koľajnice a používajú sa pri výstavbe turbodúchadla. V praxi to znamená rýchly a sebavedomý začiatok, ako aj vďaka manuálnej prevodovke s piatimi rýchlosťami, vynikajúcej dynamike v celom rozsahu rýchlosti. Jeden z najnebezpečnejších manévrov predbieha, že BT-50 vystupuje s pohyblivosťou vysokorýchlostného sedanu a s istotou to robí takmer akoukoľvek rýchlosťou. Je najpohodlnejší v rozsahu 110-
120 km/h, ale, ako sa ukázalo, na dobrej ceste získava 150 km/h bez problémov a ponecháva rezervu pod urýchľovačom. Zároveň nie je úroveň hluku vôbec nafta. BT-50 sa spomaľuje celkom efektívne a predvídateľne, ale s ostrým lisom na brzdovom pedále na zlomok sekundy sa spustí abs ABS. V tomto režime samozrejme nie je potrebné hovoriť o úsporách paliva, ale pri 90-100 km/h turbodiesel nekračuje nad rámec 10-litrového limitu spotreby. A to je s 2 tonami automobilov, ktoré nepočítajú náklad! Vzhľadom na dočasný limit testovania a túžbu skĺznuť v noci najnostranejšou časťou trate som musel obetovať pohodlie, čo bolo priamo úmerné rýchlosti. Čím väčšie je, navyše je auto viac na zlej ceste, tým viac sa auto kýva, najmä v pozdĺžnom smere. Pre všetku prežitie a tuhosť predného torzného zavesenia, ako aj už spomínanú zadnú časť Spring-šokov, BT-50 nie je automobilom rally. Ak máte určité zručnosti, môžete si dovoliť prejsť chutnými zákrutami s bremenom, avšak vysokorýchlostný pohyb na pohone zadných kolies bez ESP, polovičné telo a viac ako 20-centimetrové odbavenie ciest ukladajú určité obmedzenia aktívnych obmedzení jazda.
Odbočka na cestujúcu krajinu a ďalší pohyb pozdĺž lesnej cesty prerušenej tankami viedla k objavu: snímací snímok sa objavil v úplne inom svetle. Prepnite do režimu pohonu všetkých ciest a na niekoľko sekúnd vyberte zníženú sériu prevodových stupňov. Kontrola riadenia štruktúry stojana s hydraulickým obalom, ktorý bol prázdny až do tohto okamihu, zásadne mení svoje návyky a získava tuhosť. Samozrejme, tri -meter základňa automobilu nie je najlepšou voľbou pre odovzdanie viacúrovňovej off -road. Môžete zavesiť jedno zo kolies, dokonca aj s dlhodobým zavesením, navyše, pokiaľ ide o uzamknutie, stroj nie je vrchol dokonalosti. Existuje iba rozdiel so zvýšeným trením zadného neprimeraného mosta, ale v hlbokom nečistotách alebo uvoľnenom piesku stačí pre oči. Pravda, s príslušnými zručnosťami v oblasti riadenia. A to sú šperky s plynom a spojkou, aby sa nepreháňali krútiacim momentom a neochplili, ako aj používanie zotrvačnosti. Mimochodom, jedna z funkcií systému pohonu všetkých kolies BT-50 vo voľnom rozsahu voľného zdvihu RFW. Po stlačení tlačidla na prednom paneli systém automaticky prenesie vozidlo z režimu 44 do zadného pohonu kolesa. Ale Mazda BT-50, ako sa ukázalo, je dobrý nielen na cestách. Hodená zadná doska sa zmení na stôl, ktorý je celkom vhodný pre piknik, a kabína s zadnou časťou predného stoličky pre cestujúci Môže ísť do prieskumu s týmto autom, ale pre viacdňový lov a rybolov určite áno!
