Testovacia jazda Mazda BT-50 od roku 2006-
Mazda BT-50: Universal Pioneer
Len keď ste si uvedomili zložitosť stanovenej úlohy pred inžiniermi pickup a húpali sa na ňu v rôznych režimoch, ste v skutočnom rešpektovaní preniknutí BT-50 Mazda. Vylepšite lekciu vyzdvihnutia. Situácia na trhu však tlačí výrobcov, aby aktualizovali už úspešné modely, napríklad, ako napríklad séria BT-50, premenovaná na BT-50.
Čo kupujúci zvyčajne očakávajú od snímačov? Po prvé, spoľahlivosť a nenáročnosť v prevádzke a po druhé, dobrá priechodnosť. Ďalej, v závislosti od priority vodiča, priaznivej ceny, pohodlného interiéru, veľkej nákladnej platformy, dobrých bežiacich vlastností na asfalte atď. Niektoré požiadavky sa navyše niekedy navzájom odporujú. Napríklad, ako vyrobiť komerčné auto navrhnuté na prepravu ton nákladu v tele pohodlnej v vyloženej pozícii a dokonca udržiavať cenu základnej verzie v rámci 611 000 rubľov? Vzali sme najvyššiu verziu s množstvom možností pre test a jej cena je 822 000 rubľov.
Len keď ste si uvedomili zložitosť stanovenej úlohy pred inžiniermi pickup a húpali sa na ňu v rôznych režimoch, ste v skutočnom rešpektovaní preniknutí BT-50 Mazda.
Test sa začal výletom z mesta na 350 km a tiež pršalo po ceste. Pri zrýchlení z semafora sa môžu snímače zamieňať za skutočné športové auto. Tvrdé univerzálne pneumatiky, ktoré nie sú prispôsobené dažďom, a dokonca aj nedostatok zaťaženia zadnej nápravy vám umožňuje usporiadať skutočné unášanie. A vďaka dlhému rázvoru kolies sa uhol driftu vždy podarí ovládať: hlavnou vecou je otočiť dlhý volant, čo robí presne 4 zákruty od zastávky po zastávku. Okrem toho je ťah turbodieselu taký veľký, že kolesá môžu byť skĺznuté dokonca aj na treťom výstroji. Fanúšikovia bezpečnej jazdy môžu vyriešiť problém iba pákou na tuneli, ktorý spája predný most, a vyzdvihnutie namiesto leštenia asfaltu, s vynikajúcim zrýchlením sa ponáhľa vpred. Nesmieme však zabudnúť, že takáto technika je použiteľná iba na mokrý alebo klzký povlak. Predný most je pevne spojený, bez centrálneho diferenciálu, ktorý vedie k zvýšenému zaťaženiu motora a prenosu v rohoch a zároveň zvyšuje opotrebenie pneumatík a rotácia mierne trpí. Ale zrýchlenie vyhrá mnohokrát.
Na prímestskej diaľnici bola mazda prekvapivo s preplachovaním: na konci dlhej roviny šípka rýchlomer dosiahla 175 km/h, hoci podľa továrňových údajov nepresiahne maximálna rýchlosť 158 km/h. Je ťažké povedať, že ide o chybu rýchlomer alebo spravodlivý vietor. Možno je dôvodom chladného počasia, pretože túžba po turbodieseli závisí od vonkajších faktorov ako tlak vzduchu, čím efektívnejšia je turbodúchadlo. Vďaka pokojnej jazde pri výbere prevodových stupňov nemôžete myslieť vôbec a iba predbiehaním mimo mesta je vhodné udržiavať rýchlosť motora nad 2500 ot / min, hoci výťah turbíny je viditeľný po 1 500 ot./min. Mimochodom, podľa výsledkov plavby bola priemerná spotreba paliva v pickupe asi 9 litrov, čo je veľmi dobrým ukazovateľom 2-tonového vozidla.
Jediné, čo narúša vysokú rýchlosť, je vertikálne nahromadenie prednej časti: zdá sa, že torzné zavesenie sa zle vyrovnáva s zaťažením uloženým na ňu alebo tlmitelia nárazov sú po vyčerpaní skúšobných prác trochu odovzdané. V opačnom prípade nie je ťažké ovládať pickupu. Mazda reaguje na odchýlky volantu s obmedzenou a celkom očakávanou lenivosťou a brzdy sa náhle vyrovnávajú s ich úlohou. Samozrejme, v zákrute pickupu je dosť ponáhľaný a dokonca odtrhne jedno zadné koleso z cesty, ale to neohrozuje stabilitu, aspoň kým sa auto načíta ... Je hriešne udržiavať také monštrum v garáži. A tu sme s BT-50 už búrkou v teréne. Najprv bola dedinská krajina schopná prejsť dokonca aj na zadku suspenzií tak veľkých, že jednoducho neexistujú žiadne nebezpečenstvá na zavesenie kolies. Pri diagonálnom zavesení je viditeľné aj krútenie rámca Spar, čo je celkom vŕzganie, ale nie jediné kontaktné koleso s cestou stráca. Pohon celých kolies sa musel zapojiť, keď sa zadné pneumatiky s univerzálnym behúňom na hlinke vzdajú pravdepodobnejšie, BT-50 sa bude naďalej vydávať na zadku. Na mimochodom je lepšie okamžite skombinovať všetky pohony koliesk so zníženým prevodom. Dodávka trakcie sa okamžite zvýši o jeden a pol krát a na veľkých hrbolkách pri stroji je vhodnejšie ovládať. A pre zrýchlenie pred útokom je možné prekážky prenosom snímača preskočiť s istotou získať rýchlosť.
Po tom, čo ste vyvinuli veľa, môžete sa rozhliadnuť v kabíne. Kvalita plastu sa od auta tejto triedy celkom očakáva a za takú cenu je absolútne tvrdá, ale prach a nečistoty, ktoré by sa mohli dostať do interiéru a zároveň prekonať bariéry z nej ľahko odstránia. Náš BT-50 v maximálnej konfigurácii bol vybavený CD-MR3 Chander No ďalšie špeciálne zvončeky a píšťalky boli zaznamenané. Klimatizácia, elektrické balenie a diaľkové ovládanie centrálneho uzamykacieho zámku po dlhú dobu sa už považujú za minimálne pre akékoľvek vozidlo viac ako 25 tisíc dolárov. Ale predovšetkým bola ohromená odtiahnuteľnou ručnou brzdou, hoci je nepravdepodobné, že bude novinkou pre fanúšikov SUV. Mimochodom, bolo celkom pohodlné ho používať a na tuneli bolo miesto pre držiaky pohárov a nádoby na maličkosti. Zadný rad sedadiel je výrazne menej pohodlný. V zásade je dostatok miest vo všetkých smeroch dokonca aj pre tri, ale tvrdé obchodné sily, ktoré sa dajú pristáť s kolenami na úrovni hrudníka, a to sa tu triasne bez upevnenia, môžete dostať hlavu k stropu.
Ale to, čo bol snímač príjemne prekvapený, takže v kabíne je ticho bez toho, aby zdvíhal hlas aj rýchlosťou 150 km/h, že auto tejto triedy je skvelým výsledkom. Všetky zvuky, rovnako ako malé výmoly, zostávajú niekde ďaleko za salónom. Takže na BT-50 môžete ísť celkom na dlhú cestu, najlepšie spolu alebo tri, aby sediaci mohol ľahnúť. Napriek tomu, že BT-50 urobil veľmi dobrý dojem, rozišli sme sa s ním bez veľkej ľútosti, hoci s pevnou dohodou o pravidelnom stretnutí a spolu s príchodom do prírody. Výhody, ako je vysoká výsadba, priechodnosť a nízka spotreba nafty paliva v kombinácii s celkom sebavedomou dynamikou, sú nepopierateľné. Ale na vlnách oznamuje vertikálne nahromadenie. Aj keď pre ľudí zapojených do výstavby letnej rezidencie alebo milujúcich outdoorových aktivít vo voľnej prírode sa môže pickup stať prvým a jediným autom v rodine.
Ukazuje sa, že posledná generácia snímačov, ako napríklad Nissan Navara, Mitsubishi L200 a Mazda BT-50, je v podstate nahradená tradičnými SUV, ktoré boli vyrobené pred 10-15 rokmi. Práve tie, ktoré boli určené presne s cieľom hnevať nečistoty a prežiť v týchto podmienkach po celé desaťročia, a nebyť odrazom ega majiteľa a demonštrovať takmer malú dynamiku a manipuláciu s asfaltom. Väčšina snímačov sa už predáva s nadstavbou, ktorá premieňa nákladné auto na tradičné SUV. A ak dopyt po snímačoch naďalej rastie, pravdepodobne nie je pravdepodobne vzhľad skrátených verzií s bežným univerzálnym telom. Automobilový vývoj tak urobí kolo a vráti sa na bývalú obežnú dráhu, kde UAZ Patriot stále žije a takými skutočnými podvodníkmi.
P.S. Na otázku, čo znamená skratka BT-50, obchodník Mazda vyhýbavo odpovedal. Nakoniec však stále nič nepripúšťalo. Pokiaľ táto zmienka o predchádzajúcich snímačoch a zvyšok, ako sa hovorí, je pre červené slovo. Aj keď by bolo možné vstúpiť do existujúceho štíhleho neimovania japonskej zostavy, povedzme, Mazda BT-9 alebo Mazda Breaktrue.
P.S.S. Kým bol vyzdvihnutie na našom teste, priateľ potreboval zo stanice vytiahnuť úplné kupé melónov a melónov z Uzbekistanu. Takže 800 kg melónov vyliezlo do tela pickupu, ktoré sa dobre predávali. Ukazuje sa, že namiesto toho, aby ste umiestnili stacionárny stan, môžete ísť na najpriaznivejšie miesta na BT-50, čo zaručuje vynikajúci predaj a nedostatok platieb za miesto. Ako sa hovorí, podnik bol úspechom.
Text: Leonid Pavlov
Plusy:
Krížová schopnosť
cena
Ekonomický a trakovaný motor
Mínus:
Nepohodlné zadné sedadlá
Klepanie tela
Cena testovaného automobilu je 822 000 rubľov
Sada testovaných automobilov:
Frontárne airbagy
Bočné airbagy
Absencia
Prevodovka s plným pohonom kolieska
Zosilňovač riadenia
Nastaviteľný stĺpec riadenia na výšku
Elektrické kúrenie predných sedadiel
Vzdialený centrálny hrad
Klimatizácia
Elektrický pohon a vykurovanie vonkajších zrkadiel
Elektrické výťahy z skla sú predné
Zadné elektrické okná
Cd-audio systém
Menič
Hmlovky
Zliatinové kolesá
Úplné rezervné koleso
Sfarbenie kovy
Technické údaje:
Rozmery tela, mm 1530/1456
Tela
4-dvere typu 4-dvere
Počet miest 5
Vybavená omša, KG 1968
Plná hmotnosť, KG 3030
Dĺžka, mm 5075
Šírka, mm 1805
Výška, mm 1755
Základňa kolies, mm 3000
Cesta, MM 205
Motor
Napíšte turbodiesel s stredným chladičom
Predné miesto, pozdĺžne
Umiestnenie a počet valcov R4
Pracovný objem, CM 2499
Priemer valca/zdvih piestu, MM 93x92
Stupeň kompresie je 18
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./RPM 143/3500
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 330/1800
Prenos
Prevodovka 5-stupňová, mechanická
Jednotka je prepojená s demultiplierom
Predné zavesenie je nezávislé, torzia
Zadné zavesenie závislé, pružina
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy sú bubon
Pneumatiky 245/70 R16
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 158
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, od 12,5
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 10.9
cyklus country 7.8
zmiešaný cyklus 8.9
Kapacita palivovej nádrže, L 70
Palivo DT
Zdroj: Carclub.ru
