Testovacia jazda Mazda BT-50 od roku 2006-
Podobné, ale iné
Trh s pickupom v Rusku je zle rozvinutý. V skutočnosti sú reprezentované iba štyrmi modelmi Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara a Ford Ranger. Objemy predaja sa však zvyšujú tu a teraz, ako v ktoromkoľvek inom segmente. Porovnali sme dve najobľúbenejšie snímače Mazda BT-50 a Mitsubishi L200. Toto je druhá generácia snímačov Mazda a tretí Mitsubishi predaný na našom trhu. Dopyt po modeli predchádzajúcich generácií bol úplne nízky. A to nie je prekvapujúce. Po prvé, pretože staré L200 a B2500 boli čisto utilitárne autá. Jednoducho povedané, takmer nákladné vozidlá s hlučnými nízkymi diesami, trasúcimi sa príveskami a priemerným pohodlím v kabíne. Dnešné modely sú obrovským krokom vpred. Utilita samozrejme nikam nechodila. Jedná sa o tvrdých pracovníkov s rámom so zadným mostom na prameňoch s vynikajúcimi terénnymi vlastnosťami, ktoré môžu prepravovať viac ako veľa ton nákladu, ťahať príves s tromi tónmi. Dovážajúce asistenti pre poľnohospodárov alebo staviteľov. Zároveň sa však nové modely stali oveľa inteligentnejšími. Natoľko, že sú celkom schopní pečiť kúsok koláča z SUV a crossoverov, najmä vzhľadom na neuveriteľnú cenu snímačov, približne 30 000 dolárov.
Kvalita montáže sa výrazne zlepšila vonku aj vo vnútri. Päť -seater Salons Double Cab víta jazdcov s bezprecedentným doteraz pohodlie a dokončujú úroveň modelov cestujúcich. Vo vnútri sa stal viditeľným tichším a vibrácie z motora, prevodovky a príveskov sú menšie. Nová generácia Common Rail je silnejšia a bolestivejšia. V Mazde bol rast energie 34 koní, moment sa zvýšil o 64 nm a v Mitsubishi je zvýšenie 21 hp. a 74 nm. Zároveň sa tak nesmieva, rýchlejšie urýchľujú snímače a míňajú menej nafty. Zadné zavesenie oboch automobilov sa konštruktívne nezmenilo. Nerozpustný most na prameňoch zostal, ale bol modernizovaný, aby sa zvýšila nosnosť a súčasne znížila vibrácie a zlepšila manipuláciu. Vpredu sú zmeny. Mitsubishi má pružinové zavesenie na dvojitých priečnych pákach a Mazda má krútenie s dvojitými pákami v tvare A. Účel všetkých týchto metamorfóz je čo najviac zrozumiteľný, aby sa priniesla povaha správania snímačov na ceste na úroveň stredne veľkých SUV.
Musím povedať, že inžinieri uspeli. Ale viac o tom neskôr. Medzitým vyhodnotíme transformovaný vzhľad L200 a BT-50. Kvalita montážnych telových panelov dosiahla úroveň modelov cestujúcich a dizajn v porovnaní s predchádzajúcou generáciou dosiahol novú úroveň. Mazda v tomto páre vyzerá konzervatívne. Vzhľad BT-50 je modernizované čítanie klasikov série B. Priame čiary, charakteristické proporcie, osviežené novou veľkou mriežkou chladiča, novými svetlometmi a extenzormi oblúkov kolies. Vzhľad Mitsubishi je revolučný pre pickupu. Jeho komplikovaný zložitý dizajn s bizarne ohýbajúcimi sa líniami a tvárou v podnikovom štýle Mount Fuji je pre takéto autá netradičný. Podľa môjho názoru poviem viac, L200 bol najextravagantnejší v modelovej škále spoločnosti pred vydaním nového Lancera. A potom sa rozhodnite sami, kto je pravdepodobnejší, pokoj, nepriťahuje nadmernú pozornosť dizajnu BT-50 alebo v štýle L200 regulovaného. Interiér je logickým pokračovaním vonkajšej škrupiny. Mazda je tu tradičnejšia. Bez pôžitkov, ale veľmi vysoká kvalita pre pickupu. Panel zariadení s tromi číselníkmi a centrálna konzola sa podobá automobilom spoločnosti. Konečné materiály sú samozrejme jednoduchšie, ale dokovanie panelov a organizácia pracoviska vodiča sú na vrchole. Ergonómia je v poriadku, s výnimkou dvoch vecí: neregulovaný stĺpec riadenia a sedadlá s krátkym vankúšom. Je však vhodné pohodlne sedieť bez problémov. Je pravda, že ak sú prední jazdci vysokí nad 180 cm, potom bude zadná časť preplnená. Vnútorný svet L200 sa viac baví. Tu je pôvodné modré osvetlenie zariadení a pohodlné mikroklímy a multifunkčný displej v strede a kožené riadenie a prevodovky a letáky.
Zdá sa, že interiér je lepší. Okrem toho existuje príjemná funkcia, ktorá vám umožňuje spustiť zadné okno. A zadných cestujúcich sú trochu priestrannejšie. Ale predné sedadlá sa vôbec nepáčili. Na rozdiel od BT-50 nemajú ani náznak vedľajšej podpory. Vysoký vodič sedí stále v piatom bode, boky neklamú na vankúši. Neznáme. Významnou mínus obidvoch strojov je absencia uzavretého priestoru batožiny. V otvorenom tele (na BT-50 je pokrytý vinylom a v L200 holý kov) neopustíte veci. A ak tam niekto sedí, nevrátite to späť. Ale preprava cestujúcich však nie je hlavnou misiou snímačov, môžete prestať na sedadle. Znovu si však všimneme, že usporiadanie a všeobecné prostredie vnútorného priestoru sú blízko civilných crossoverov, ktoré sa nemôžu len radovať.
Je čas vyhodnotiť snímače na cestách, ako aj skontrolovať, čo sú tieto autá schopné v poriadku. Išli sme do regiónu TVER do mesta Konakovo. Podľa môjho názoru je to najkrajšie miesto v okruhu 150 km od hlavného mesta. Rieka Volga, ktorá odtiaľ pochádza menej ako 200 km, neďaleko Seliger, už dosiahne viac ako 1 km v Konakovo v Konakovo. Niet divu, že mnohí nazývajú toto miesto v Moskovskom mori kvôli priehrade Konakovskaya Gres. Tisto kilometrov späť a piate, celkom nám umožňujú vyhodnotiť bežecké vlastnosti vozidla na asfalte a pruhy, lesné cesty a piesočné pobrežie sú vynikajúcim polygónom mimo rocku. Na asfalte z polovice načítania sme neočakávali vyznamenanú ovládateľnosť a šialenú dynamiku. Napriek tomu sa subjekty príjemne prekvapili.
Najmä Mazda. Zhromaždené, primerane kontrolované auto. Tandem turbodieselu a päťspešná rukoväť poskytuje veľmi slušné zrýchlenie pre dvojstrannú obrovskú: iba 12,5 sekundy až sto. V prúde necítite tichý začiatok. Rýchlosť 140150 km/h je možné uchovávať bez problémov. Dlhý (4 revolúcia) volant, ktorý oznamuje v meste, sa na diaľnici vyhýba nedobrovoľným odchýlkam od kurzu. Ale v zákrute je auto celkom jasne nasledované jazdou pozdĺž trajektórie, hoci na volante nie je dostatok informácií. BT-50, dokonca aj na nerovnomerných povlakoch, je relatívne stabilný. Most a pramene sa samozrejme cítia, prerušujú auto v ohybe alebo rozširujú dynamickú koridor na zlomenom rovine, ale to je bez zaťaženia. Pozastavenie je ťažké, ale energie -s veľkými pohybmi. Spolu s pneumatikami s vysokým profilom vám umožňuje preletieť takými jamami, že ste zábavní! Mitsubishi je pohodlnejší, mäkší. Dokonca aj prázdne auto jazdí pokojnejšie ako Mazda. Pokiaľ ide o intenzitu energie a veľkosť pohybov, nie je nižšia. Existuje však spätná strana, bola ovplyvnená ovládateľnosť. Na cestách L200 nie je taký citlivý ako BT-50. Pocit jednoty s autom nie je taký vysoký, reakcie sú viac zabité. Áno, a odpruženie zasiahne výmoly. Okrem toho bolo testovacie vozidlo so 4-stupňovou automatickou, čo výrazne zhoršilo dynamiku a odstránilo sa ešte viac z riadiaceho procesu. Ale opäť, vďaka tomu, L200 vyhrá pohodlie a pohodlie pri každodennej prevádzke. A chrbát je trochu priestranný. Mimochodom, cestujúci jednomyseľne uviedli, že v Mitsubishi to bolo pre nich pohodlnejšie. Existuje teda výber buď svižného, \u200b\u200bale príliš ostrého a tvrdého BT-50, alebo nie tak rýchlo, ale menej otravným rozprašovaním cestných výmolov L200.
Všeobecne platí, že obidva snímače berúc do úvahy vlastnosti ich dizajnu a hmoty, na diaľnici zanechali príjemné dojmy. Môžete ísť na dlhú cestu bez premýšľania o nich. Nakoniec sme sa dostali k Volgovi a prešli sme na druhú stranu trajektom. Počasie v predchádzajúcich dňoch (nepretržité dažde) vnieslo nádej na skutočné testy v teréne. A my sme sa nemýlili. Lesná cesta pozdĺž brehu rieky v nížinách sa zmenila na skutočný neporiadok. Len v prípade, že v zadnej časti je kábel, lopata a gumové topánky. Vpred! To, čo tieto autá ukázali mimo ciest, inšpiruje úctu. Zapnutie dolného riadku a blokovanie zadnej nápravy (to všetko je v arzenáli oboch), bude pre vás ťažké nájsť miesto, kde tieto snímače nebudú môcť jazdiť. To, samozrejme, neznamená, že na nich musíte poraziť do močiaru alebo prekonať Ford v ľudskom raste. Okrem toho je ich geometrická schopnosť krížového konca obmedzená dlhou základňou a pôsobivým zadným previsom a Mitsubishi má tiež silné kroky. Stále sú ďaleko od UAZ alebo krátkeho wranglera. Ale stále výsadba BT-50 a L200 je ťažké. Niekoľkokrát boli autá vybrané z najťažších situácií, keď bola papuľa na nárazníku nasávaná do tmavého bahna. Zároveň sa nedá povedať, že útočná puška Mitsubishi bola prekážkou. Aj keď v nahromadení je pero stále výhodné.
Kábel našťastie sa hodil. A pozdĺž pobrežia s pomerne hlbokým pieskom sa SUV pohybovali úplne. Zdalo sa, že zaútočí na neprekonateľné výstupy, pokračoval v pohybe vpred aj v štáte diagonálne, vyhodený do obrovských kaluží! Je potrebné si uvedomiť, že keď je zadný most zapnutý, auto sa takmer neotáča, ide s pluhom. Bavili sme sa na Volge. A oba snímače boli v tom v tomto vynikajúcich asistentoch. Nie sklamať. Potešený. Na ceste domov som vyriešil všetky udalosti minulého dňa v mojej mysli, pokúsil som sa uprednostniť a rozhodnúť sa, ktoré z automobilov je lepšie? Úloha nebola ľahká. L200 a BT-50 sú vo svojom koncepte a účele veľmi podobné, ale každý z nich má množstvo charakteristických funkcií a detailov. Stále sú iní. Niekto sa bude páčiť neštandardný dizajn Mitsubishi, niektoré z Mazda Classic. Niekto ocení príbuzný (pre pickupa) upokojenie a pohodlie L200, niekoho, akútnosť a asertivitu BT-50. Niektorí neradi prepínajú programy manuálne a budú spokojní so strojom, ale niekto naopak rád klikne na pero sám. Chuť a farba, ako sa hovorí ... a my len dodáme, že to boli hodní rivaly.
Ceny a konfigurácie Mitsubishi L200
Mitsubishi L200 sa ponúka s turbodistom 2,5 l (136 hp) v úrovniach výbavy: pozvánky, pozvanie+, intenzívne a inštancie. Pozvánky a pozvanie+ sú vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a prevodovkou pohonu všetkých kolies, ľahko zvoleným 4WD s pevne pripojeným predným mostom. Intenzívne (so Super Select 4WD od Pajera) môžu byť so 4-stupňovou automatickou prevodovkou a inštruktore iba s automatickou prevodovkou. Obe možnosti prevodovky sú vybavené elektronickým zadným diferenciálnym zámkom. Pozvánky sa začnú na 24 990 dolárov a na Instyle s 33 490 dolárov. Pozvánka má: 2 airbagy, tkaninový salón, oceľové 16-palcové disky, vyhrievané predné sedadlá, zvukový výcvik, centrálny hrad. Pozvánka+ je doplnené podložkami svetlometov, prednými hmlovými tlmami a klimatizáciou a intenzívnymi systémami ABS a EBD, odlievanie diskov R16, elektroregulačné a vykurovacie zrkadlá, front-upy vo farbe tela, extenzory oblúkov, klimatizácia , MR3 Stereo so 6 dynamikou, zostupné zadné zadné sklo, kožený volant a prevodovky a letáky atď. V kožených predných sedadlách Instale s elektrickým pohonom, 17-palcovými diskami a stabilizačným systémom M-ASTC.
Ceny a konfigurácie Mazda BT-50
Všetky možnosti vykonávania MAZDA BT-50 sú ponúkané s dieselovým preplňovaným 4-valcovým motorom 2,5 litra (143 koní) a 5-stupňovou mechanickou prevodovkou so znížením blízkych, tuhých interdózových blokov a diferenciálu zvýšeného trenia v zadnom mostíku. Dostupné priame (EBR), Touring (EBS a L01) a aktívne (L02). Ceny od 23 490 dolárov do 30 300 dolárov. V najjednoduchšom (priame) je vozidlo vybavené oceľovými diskami R15, zvukovým výcvikom, čelným airbagom a nastavením kormidla vo výške. Touring má farbu nárazníkov, kľučiek dverí, zrkadiel (s elektroreguláciou a kúrením) a grilovania radiátora vo farbe tela, elektrické okná, centrálne uzamknutie, zahrievanie predných sedadiel, ABS, bočné vankúše, oblúky a MR3 CD-MAGNETICKÁ S 4 reproduktormi . V Touring (L01) sa pridajú 16-palcové kolesá a vysokokapacitná batéria. V najdrahšej konfigurácii aktívneho je možná dvojfarebná farba tela (690 dolárov) a mriežka chladiča, rukoväť dverí a zrkadlá sú chróm, stereofónny systém so 6 reproduktormi a meničom CD. Testované auto vykonávané spoločnosťou Touring (L02). Jeho cena je 27 690 dolárov.
Dmitry Krotov
