Testovacia jazda Mazda BT-50 od roku 2006-

Na pevnej pôde

Pre novú triedu Mercedes-Benz si vybrala sloganská dynamika pohodlia sloganskú dynamiku. Čo chceli ľudia Mercedes povedať? Že auto je pohodlné a dynamické? Alebo sa tento pohodlie vyvíja dynamicky?
 

Alebo možno auto sa stalo pohodlnejším v dynamike? Ukáže to iba konfrontáciu a každý nájde svoju vlastnú odpoveď.
 

Tri tried Mercedes-Benz C boli privedení predajcom salónov: základná klasická, stredná elegancia a špičková avantgarde. A všetky tri sa dajú ľahko rozpoznať vďaka prvkom vonkajšej dekorácie.
 

Elegancia sa líši od klasiky s chrómovými pruhmi na zadku, pozdĺž prahovej čiary, okolo bočných okien a hmlových hláv. Sedan, v najsofistikovanejšej verzii Avantgarde, sa vyznačuje vzhľadom chrómu aj na sukni zadného nárazníka, v lemovaní, ako aj novou mriežkou chladiča s veľkou hviezdou v strede. Zároveň Awantgardeho reťazové koleso zmizlo navždy.
 

Ktorý motor poháňa zariadenie do akcie, je možné rozpoznať aj zvonka. Autá so šiestimi cylindermi sa líšia od štvorčlenného potrubia s dvoma okrúhlymi vytáčajúcimi rúrkami výfukového systému na strojoch so šiestimi oválnych skúmaviek.
 

Ale bez ohľadu na to, do akej miery sa postava Mercedes v smere športu a reproduktorov zmení, kabína bude stále mäkká a drahá materiály, štýlová obchodná situácia a technologické nástroje, ktoré sú vždy po ruke vodiča.


Neexistuje žiadna revolúcia, existuje evolúcia: pristátie sa stalo vyššie, v ramennej zóne a lakte je priestrannejšie ako v predchádzajúcej triede C. Predné sedadlá sa pohybujú tam a späť a elektrické jednotky vám umožňujú ľahšie nakonfigurovať výšku vankúša a naklonenie chrbta.
 

Na samom vrchole centrálnej konzoly, pod posuvným krytom, je farebný displej. Toto rozhodnutie bolo požičané od najlepších modelov Mercedes-Benz. Rádiový prijímač, navigačný systém alebo telefón môžete ovládať pomocou špeciálneho ovládača ovládača na tlačidlách Central lakťovej opierky alebo priamych výberov.
 

Ceny
Nová trieda C stojí od 30 500 EUR cenu za auto s 1,8-litrovým kompresorovým motorom a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Mercedes-Benz C200K bude stáť 34 100 a horný C350 s 3,5-litrovým 272 konským motorom a 7G-tronic 7-stupňový prevodový náklady zo 47 800.
 

Systém riadenia podnebia je stále používaný tepetickým dvojzónovým automatickým klimatizáciou (v základnej konfigurácii) alebo trojlíkom termotronickom.
 

Tri časti zariadení sú dobre prečítané a obsahujú všetky informácie potrebné na ceste (kto by o ňom pochyboval!). Na ľavom kruhu teplota chladiacej kvapaliny a hladiny paliva, tachometer napravo a v strede, rýchlomer s integrovanou obrazovkou na palube počítača.
 

Okrem vzhľadu, ktorého smer bol stanovený štvordverovými CLS v roku 2004 a úplne naklonený interiér, trieda C dostala množstvo technických inovácií. Napríklad systém riadenia agility, ktorý sa prispôsobuje jazdným podmienkam a automaticky vyberie tuhosť tlmičov nárazov.
 

A od septembra sa v predaji objavia verzie vybavené voliteľným balíkom pokročilej agility so športovým režimom. Balík vám umožňuje prepínať prevádzkové režimy systému manuálne a vybrať si medzi pohodlnou a športovou jazdou.

  

Sedan s dvojlitrovým kompresorovým motorom prišiel na test (od septembra sa objaví aj Mercedes-Benz C180K, ale zatiaľ máme najslabší benzínový motor). Nie, je lepšie nechať to byť najúspornejšie: nemôžete nazvať tento motor na slabý mlyn, najmä po vylepšeniach, ktoré sa do neho dostali v Stuttgarte.

Dva desiatky koní a 10 nm sa do jednotky kompresora pridali zmenená geometria piestu a nového softvéru. Podľa údajov z tovární sa nový motor stal ešte ekonomickejším ako jeho predchodca, pričom v zmiešanom cykle míňal pol litra paliva (100 km cesty) menej.
            

Monumentálny, oficiálne obchodný interiér triedy C prináša vo vodičovi pocit sebestačnosti: príkaz môže byť daný hlasom alebo prstami bez toho, aby sa natiahol ruky. Ale stále je to pred tým, je to len stredné triedu
 

Ale je mi to jedno! Som pripravený naliať a naliať benzín do dvojsto -sto -sto -stoja, aj keď len nevypnite režim športu v prevodovke a nezvýši podlahu akcelerátora v jeho polohe nevypracujúcej.
 

Tsesha sa správa dobre v rukách vodiča, ktorý implicitne dodržiava pravidlá premávky. Pohodlné, merané. Ale nie ako klasický Mercedes-Benz. Človek sa musí dotknúť pedálu, pretože motor začína ožívať. V porovnaní s predchádzajúcimi 200k sa krútiaci moment na dne výrazne zvýšil a jeho maximum trvá od 3 000 do 4 000, ale skôr od 3 000 do 5 000 ot./min. Hmotnosť motora vám umožňuje rýchlo a efektívne zrýchliť absolútne akúkoľvek výstroj a dynamika by sa mala nadýchnuť.
 

Musí ... ale nezachytáva. Možno to znamená dynamiku pohodlia? Aj keď jazdíte po cestujúcich, zapnite športový režim v krabici, choďte na koleso silnejšie a nenechajte plynový pedál klesať, neznížte lícne kosti z rýchlej rýchlosti. Vodič sa cíti rovnako ako predtým a valí sa v pokojnom mestskom rytme. A riadenie triedy C je prekliate pekné a akoukoľvek rýchlosťou a nielen na priamych segmentoch. Riadenie je vzorkou závažnosti a presnosti. Podvozok okamžite reaguje na odchýlku volantu.

 

Nie je prekvapujúce, však? Koniec koncov, schéma odpruženia sa na desať rokov nezmenila. McPherson a Multi-Leafing sú stále na Mercedes-Benz, ale z nich sú ešte menej hluku: nepravidelnosti na cestách lietajú takmer bez stopy a nerušia cestujúcich buď vibráciami alebo hlukom. Svet bol postavený na rozporoch. A svet automobilov vrátane. Každý vie, že ak sa auto stane pohodlnejším, má množstvo problémov s kontrolou. Ak robíte viac športu, znamená to tvrdšie a dynamickejšie znamená nebezpečnejšie.
 

Predtým, nájdenie rovnováhy medzi dvoma protikladmi znamenalo obetovať jeden, ale dosiahnuť v inom. Mercedes-Benz hovorí, že teraz to tak nie je. Je éra kompromisov skončená? ..
 

Auto poskytuje Olympus, oficiálny predajca Daimlerchrysler.


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin a Mercedes
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazín kolies [č. 116/2007]