Testovacia jazda Mazda BT-50 od roku 2006-
Mestská dedina
Čo sú ľudia vedení výberom automobilu v spätnom vyzdvihnutí? V Amerike, obrazové úvahy. V poľnohospodárskych krajinách v Európe, ako je Grécko alebo Portugalsko, sú snímače farmárskym koňom. V Rusku sa snímače kupujú hlavne preto, že nie je možné kúpiť veľké naplnené SUV (samozrejme, nové a importované), ktoré majú sumu až 30 000 dolárov. V prípade čerstvých snímačov, ako je Mazda BT-50, je všetko v poriadku as obrazom as schopnosťou pracovať as cenou.
Ruská reprezentatívna kancelária Mazda usporiadala bočnú prezentáciu novosti v letovisku Pirovo neďaleko Moskvy. Novinári boli k dispozícii improvizovanou terénnou cestou a šesť BT-50 prišlo do Ruska. Prvá vec, ktorá upúta pozornosť, moderný dizajn tela Double Cab s dvoma plnými radmi sedadiel pre päť šedých hairs (dvojpriestorová verzia pravidelného a štvor -seater freestyle Cab nebude dodaná Rusku ). Druhá zvýšená úroveň kvality montáže.
V porovnaní s predchádzajúcim modelom Mazda sa dĺžka zvýšila o 70 mm, výška dverí o 30 mm a strany nákladného priestoru o 60 mm. Objavila sa pevná predná podšívka, ktorá kombinuje gril chladiča s hrubými prúžkami a veľkým znakom mazdy, nárazníka, predných svetlometov a hmly. To všetko, spojené s liatymi kolesami s priemerom 16 palcov, predĺženými oblúkmi, strážami, chrómovými kľučkami a zrkadlami, vonkajšou batožinou s skladacou stranou, ktorá dáva vzhľad pevnosti a atletizmu vozidla. Medzi medzery medzi telesnými panelmi sú výrazne znížené takmer ako v modeloch cestujúcich. Interiér je tiež viditeľný, aby sa čo najskôr uzavrel úrovni pohodlia a dekorácie sedanov Mazda. Pohodlné sedadlá, prístrojová doska s tromi číselníkmi, centrálna strieborná konzola (s hudbou a tromi mikroklíma), ventilačné ropy s zásuvkami, prevodovky prevodovky a prevodovka pohonu plného kolies, všetko zodpovedá štýlu spoločnosti-Zoom-Zoom. Pristátie je tiež celkom cestujúci. Je pravda, že nedochádza k úprave volantu, ale optimálna poloha je bez problémov. 
Pod kapotou Mazda BT-50, nového 2,5-litrového 16-ventilového turbodiesel MZR-CD Common Rail s dvoma vačkovými hriadeľmi, medzichladič a turbína s variabilnou geometriou. Sila je teraz 143 koní a krútiaci moment je 330 nm. Najviac blížiacim sa k kvalite vykonávania a pohodlia modelov BT-50 pre cestujúcich, Mazda v žiadnom prípade neporušila svoje terénne schopnosti. Toto je stále čestný bojovník všetkých kolies. Vystužené leták pracuje v pároch s 5-stupňovou mechanikou, s ktorou sa auto môže pohybovať buď v režime pohonu zadných kolies, alebo s pripojenou prednou časťou (vrátane pevne uzamknutého stredového diferenciálu), alebo dokonca s čiastočným blokovaním v Zadný most (sebaklamné diferenciály zvýšené trenie). Vážny gazepa arzenál dopĺňa zodpovedajúce torzné zavesenie s pákami v tvare A vpredu a neistý most na plechových prameňoch zozadu. Takýto pozastavenie sa samozrejme nebude správať veľmi dobre na asfalte, ale nedokážete si lepšie predstaviť pre skrížený terén.
Na tvrdých povlakoch nebolo možné vyhodnotiť BT-50 pri prezentácii, ale mám predstavu o jeho priechode. Trapa ležaná na pobreží nádrže Klyazminského sa mohla veľmi podmienečne nazývať. Organizátori nemôžu pochopiť, že nikto nechce utopiť nové autá v močiari alebo na ne skočiť cez priekopy. Ale na druhej strane sme dosť tkaní. Keď sa Mazda znížila v blízkosti, s istotou zaútočí na duny, stúpa na piesočnatý vzostup, keď je viditeľná iba obloha cez čelné sklo, prekonáva umelé protokolové mosty a hojdačky. Majte čas otočiť volant štyri otáčky od zastávky po zastávku! 
Jedno cvičenie bolo dosť vážne drevený nadjazd s pozdĺžnym sklonom asi 30. A uspel som, aj keď nie prvýkrát. Faktom je, že keď auto visí na dvoch kolesách a vytlačíte na plyn, zámok v zadnom moste funguje až po chvíli, pre ktorý sa koleso podarí uskutočniť niekoľko revolúcií, čo je podľa môjho názoru kritické pre menej Stabilné povlaky. Okrem toho nie je zámok tvrdý (nie viac ako 45%), je to druh kompromisu, pretože so 100% nedostatočnou rotáciou by sa stala príliš silnou, auto by len šlo s pluhom. 
Ale napriek tejto nuancii je BT-50 príkladom skutočného automobilu pre smery. A táto terénna excentricita, spolu s kvalitným vhodným salónom, priestranným batožinovým priestorom, pomerne nízkou hladinou hluku a viac ako prijateľnou pre pohon všetkých kolies nafty, úroveň pohodlia pre päť nákladov na sedenie z 24 000 do dolárov 30 000. Priamy konkurent BT-50 Mitsubishi L200, ďalšie plnohodnotné SUV nerosiánskej výroby, ktoré sa v tomto cenovom rozpätí môže pohybovať po meste. 
Ceny a konfigurácia Všetky Mazda BT-50 sa ponúka s 4-valcovým motorom s dieselovým preplňovaným 4-valcom 2,5 litra (143 k) a 5-stupňovou mechanickou prevodovkou so znížením blízkych, tuhých stredných zámkov a diferenciálom zvýšeného trenia v zadnom moste. K dispozícii sú priame (EBR), Touring (EBS a L01) a Active (L02). Ceny od 23 490 do 30 300 dolárov.
Dmitry Krotov
Zdroj: Motor Magazine [máj 2007]
