Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Vzhľad

Nedávno k nám Mazda autá prichádzajú z nejakého dôvodu v zime z nejakého dôvodu. Takže to bolo pred dvoma rokmi v Minsku a minulý rok v Moskve. Preto, keď nedávno - bezprostredne po správe predpovedí počasia s prísľubom hojného sneženia - dostali sme ponuku na získanie úplne nového Mazda 626 na test, redaktori sa spolu smiali. Smiech smiechu a auto, ktoré sa predáva v Rusku, sa pravdepodobne musí otestovať v dvadsiatich dekarných mrazoch, na ľade a v snežných zasneženiach ...

Radi by sme písali o spoločnosti Mazda Motor Corp. Častejšie, ale získanie potrebného modelu v Moskve na test nie je také ľahké. V Rusku stále neexistuje žiadny oficiálny zástupca tejto spoločnosti - bieloruská spoločnosť Holpi sa zaoberá propagáciou značky na našom trhu, ktorej schopnosti sú stále obmedzené.

Iní japonskí výrobcovia výrobcov automobilov sa zavádzajú do Ruska celkom aktívne - jeden po druhom, sú otvorené obchodné zastúpenia a servisné strediská, ale Mazda ignoruje našu existenciu. Prečo?

Zrejme dva dôvody. Prvým a hlavným sú úspechy spoločnosti na trhoch západnej Európy a USA, podľa ktorého je možné zanedbávať Rusko so skromným predajom. Druhá - Mazda v obchodovaní vo svojich strojoch sa vždy spoliehala na sprostredkovateľov a na nájdenie (najmä teraz) v našej krajine organizáciu, ktorá môže investovať peniaze do obchodu s automobilmi nevysvetlenej značky, je ťažká úloha ...

Pred nami je sedan Mazda 626. Auto sa vyrába od roku 1997. Ako modernizovaná verzia modelu z roku 1991 je stav stroja tak ťažké nazvať ho úplne nový Bolo vykonaných príliš veľa zmien. A predovšetkým - do tela.

V porovnaní s predchádzajúcou verziou sa stala 120 mm kratšia a 60 mm - s nezmenenou základňou a koľajou. Napriek zníženiu vonkajších rozmerov vozidla sa salón ukázal byť priestranný - vďaka modernému prístupu k návrhu bezpečnostného rámca a použitiu komplikovaných energetických prvkov, ktoré majú väčšiu pevnosť s menšou veľkosťou. Osvedčený motor, prevodovka, brzdy a odpruženie zostali rovnaké zostali celkom dobre. Hlavnou a iba vážnou inováciou v podvozku je elektronický systém riadenia trakcie, je to tiež anti -okrscus (APS), ktorý je teraz súčasťou základnej konfigurácie.

Zníženie vonkajších veľkostí nebolo zbytočné - auto vyzerá kompaktnejšie ako jeho predchodca, viac ako to, chudé, a preto sa zdá byť dynamickejšie. Aj keď čiastočne stratil tvár. Predtým sa modely Mazda líšili od krajanov s viac zaoblenými a hladkými linkami siluety. Teraz je Mazda 626 typický európsky stroj, ktorý bez videnia Schilda nie je ľahké identifikovať. Dokonca aj pri návrhu svetlometov a mriežiek chladiča - najvýraznejších prvkov dizajnu - neexistujú žiadne rodinné črty Mazdy. Navyše, pred 626. je veľmi podobný Toyota Avensis-zdá sa, že tieto autá sú navrhnuté v jednom dizajnérskom štúdiu. Možno kvôli skutočnosti, že oba modely boli vyvinuté v Európe - v súlade s vkusom spotrebiteľov. Avšak pre prívržencov tradičného štýlu Mazda má spoločnosť Xedos línie, ako aj úpravy určené pre americké a japonské trhy - v nich sú zachované klasické rodinné línie.

Nemusel som sa vysporiadať s predchádzajúcou verziou 626., ale v porovnaní s rokom pred posledným posledným je tento oveľa priestranný. Vzdialenosť medzi prednými sedadlami je obzvlášť pôsobivá. Ľavica je vybavená skladacou šírkou lakťovej opierky desať centimetrov a rovnaká suma od neho zostáva vpravo. Pevné, mierne profilované sedadlo má všetky mysliteľné úpravy a schopnosť zmeniť tuhosť bedrovej zastávky. Nastavenia sa vykonávajú manuálne.

Správne sedadlo je pre sedan veľmi neobvyklé: chrbát sa môže ohýbať vpred - zaujme vodorovnú polohu, po ktorej sa dá použiť ako stolný počítač pre cestujúceho, ktorý sedí. Okrem toho vám to umožňuje prepravovať veľmi dlhé predmety v aute - so zadnou časťou zadnej pohovky v zadnej časti (úplne alebo v častiach) späť ...

Pre optimálnu výsadbu bolo potrebné trochu znížiť stĺpec riadenia. Rozsah jeho pohybov je veľmi veľký - asi 45 stupňov: z takmer horizontálnej polohy, keď volant doslova leží na kolenách, aby odpočíval stĺpec stĺpca do prístrojovej dosky. Nie je jasné, prečo sú také extrémne potrebné - s výnimkou uľahčenia cloudového vodiča vstupného - Exit ... Správne upravená poloha volantu poskytuje vynikajúci prehľad prístrojovej dosky. Samotný volant je pokrytý kožou, krížom a priemerom - bez komentárov.

Snažím sa pracovať na mieste s pákou kontrolného bodu-zistilo sa, že pri vyvýšení, lakťová opierka pri zapnutí druhého a 4. prevodového stupňa zabraňuje ruke dozadu. Aby sa tomu zabránilo, malo by sa to znížiť.

Ovládanie pomocných zariadení sú štandardné, všetko je na obvyklých miestach. Teplota a smer prúdenia vzduchu v kabíne sú nastaviteľné pomocou elektronického diaľkového ovládača v centrálnej konzole, v strede diaľkového ovládača je malý displej zobrazujúci zadané parametre.

Z továrne je vozidlo dodávané iba s audio kyselinou - plastová zátka demontovaná z panela ležala v priehradke na rukavice. V teste stroja bol nainštalovaný dobrý Clarion s prehrávačom CD a diaľkovým ovládaním.

Nad hudbou je obrazovka na počítači na palube, ktorá informuje o spotrebe paliva, okamžitej a médiu. Vľavo od stĺpca riadenia je tlačidlo na zapnutie APS (so systémom odpojeným na prístrojovej doske je ovládacie svetlo rozsvietené).

Prejdem na zadné sedadlo. Najprv by som si chcel všimnúť pohodlie pristátia. Dvere sa otvárajú široko, otvor je pomerne veľký - vďaka tomu je krok, ktorý sa musí urobiť pri palube v salóne, je malý. Sedadlo, pokiaľ ide o pohodlie, nie je horšie ako predná strana - ak sú zozadu dvaja cestujúci. Tieto tri samozrejme nebudú také dobré, ale celkom prijateľné - dokonca aj na dlhej ceste. Hlavným plusom pretiahnutého salónu Mazda 626 je dokonca aj so zadnou časťou predných sedadiel, chrbty neostávajú na zadných cestujúcich (ak nie sú gigantickým rastom). V strede chrbta je skladacia lakťová opierka s mäkkým čalúnením, navyše môžete odpočívať plastový stôl s držiakmi pohárov a výklenkom pre maličkosti.

Pod kapucňou-A priečne umiestneným 2 L-valcový motor 116 koní s dvoma vačkovými hriadeľmi. Usporiadanie motorového priestoru je elegantné, potrubia a elektrické postroje sú položené okolo obvodu, povodňový výstrih je ľahko k dispozícii.

Veko kufra, ktoré je zdvihnuté, stojí zvisle, samotný kufrom - pomerne veľký objem. Ak zadáte zadnú časť zadného sedadla, dostaneme nákladný priestor s absolútne rovnomernou podlahou, dĺžkou stredného tela. Pri nakladaní veľkého množstva batožiny sa predtým položené predmety dajú ľahko presunúť hlboko do kabíny.

Motor začne okamžite. Pri zahrievaní motor pracuje pri vysokých rýchlostiach a keď stojíte vedľa neho, je dobre počuteľný. Keď sa zvuk vyhrieva, zvuk postupne oslabuje a po šírení tachometrov vytvorí 900 ot./min., Hluk motora môže byť zachytený iba počúvaním.

Programy sa dajú ľahko prepínať - stačí stlačiť rukoväť správnym smerom. Topánky páky sú malé, volebná selektivita je na vrchole ...

Keď som jazdil po dvoroch, chodím so živým pohybom na širokú ulicu. Nie je ľahké nájsť dieru v toku dopravy a naši spoluobčania nie sú zvyknutí odovzdávať autá vybrané z nádvorí. Okrem toho, pozdĺž cesty cesty je nečistý sneh - pätnásť centimetrov vysoký: bez pošmyknutia sa nebudete dotknúť. Často začínam okamih, začnem ostro. Stroj prekvapivo ľahko a bez zranenia prekonáva snehovú prekážku - vďaka zimnej gumáru Michelin a samozrejme AP.

Na asfalte, 626. sebadôvery získa rýchlosť. Dynamika automobilu je dostatočná na predbiehanie, prestavbu s zrýchlením a takmer vždy - majstrovstiev začatia semaforu. Pomerne dlhé, jednotné prevody v kombinácii s elastickým motorom vám umožňujú používať škatuľu v pokojnom pohybe príliš často.

Ulice, po ktorých bežala naša cesta, neboli hlavnými diaľnicami. Preskúmaný asfalt, rokliny okolo kanalizačných poklopov, električkových koľajníc ... označené radosti sú mierne posypané snehom a na niektorých miestach pokrytých ľadom. Stroj celkom úspešne prekonáva tento improvizovaný prekážkový pás. Pozastavenie spracuje reliéf dobre a prehltne väčšinu nezrovnalostí. Počítanie pre jeho mäkkosť je nadmerné horlivosť v rohoch.

Japonskí inžinieri uprednostňovali komfort medzi komfortom a bezpečnosťou (večná dilema, ktorá sa vyskytuje pri nastavovaní odpruženia), uprednostňovala pohodlie tým, že priradila ovládací prvok a bezpečnosť stroja na AP. A musím povedať - systém sa vyrovná s jeho povinnosťami. Vytváranie ostrých prestavení v oblastiach čiastočne pokrytých ľadom som nikdy nebol schopný dostať auto z rovnováhy. Pneumatiky, ktoré sa na ceste, pevne držia cestu, a ostré a informatívne riadenie vám umožňuje presne dávnoť silu a uhol rotácie kolies.

Bol okamih, keď bola pravá strana vozidla na zasneženom obrubníku v čase pravého otočenia - zadná náprava sa mierne vykonala. Predtým, ako som reagoval, volant trochu trhal doľava a auto vyplatilo - fungovalo to APS. Je pravda, že som vstúpil do axiálneho zákruty.

Situácia sa mi zdala byť hodným opakovaním - už bez elektronického zásahu. Dvadsaťkrát a vypnutím systému som opäť jazdil na rovnakom zákrute. Na samom začiatku driftu pridajte plyn a mierne oslabte tlak na volant, čo umožňuje kolesá vyrovnať sa. Auto sa stabilizovalo, ale teraz auto vstúpilo na zákrutu oveľa väčšieho polomeru - v blížiacom sa jazdnom pruhu. Elektronika čelí lepšie ako osoba ...

Najhlasnejší zvuk zvuku v kabíne pochádza z gumy. Namerané rachot rolovacích kolies prelomí všetky systémy zvukovej izolácie - z toho nie je žiadny nedostatok, akékoľvek koleso so zimným behúňom bzučí na asfalte. Pri vysokých rýchlostiach je motor vypočutý. Hluky sa môžu utopiť, zapínať hudbu - dokonca ticho. Veľmi vysoký -zvuk rovnomerne vyplní salón vynikajúcou akustikou.

Nevšimol som si, ako som sa dostal do Khydynky - miesto, kde sa Mazda 323F valí takmer pred rokom. Sneh, čo je teraz rovnaké. Pamätám si, že čas sa mi veľmi páčil krížový kríž, takže prvý príchod je na panenských krajinách Snezhnoye.

Keď som sa zrýchlil pozdĺž valcovaného koľaje v druhom prevodovom stupni na rýchlosť asi 40 km/h, ostro krútim volant. Trochu spomaľuje, ale celkom s istotou sa auto dostalo z koľaje a teraz vydláždi cestu cez snehové zasneženia. Zvyšujem rýchlosť, otáčam volant doprava a doľava - Mazda poslušne sleduje rutinnú cestu. Keď sa polomer odbočky priblížil k minimu, auto sa zastavilo. To je prirodzené - vnútorné predné koleso, aby zvrátilo sneh pod brucho pod seba, a auto jednoducho leží s dnom na výslednom snehu. Tento problém sa vyriešil nezávisle - prevody ...

Keď veril v lákavé auto, rozhodol sa vyskočiť na vyčistenú oblasť dráhy - cez snehový zasneženie, v dôsledku tohto zúčtovania a vytvoreného. Príliš neskoro som si uvedomil, že som robil chybu: keď som skĺzol zo zotrvačného merača alebo dva, auto bolo pevne zapadnuté - predné kolesá sa otáčali vo vzduchu.

Našťastie moje snehové manévre priťahovali pozornosť hliadky a bežali pozdĺž letiska na UAZ. Mali kábel, a čo je najdôležitejšie - bola túžba pomôcť. Za menej ako päť minút bolo auto zadarmo. Poznamenávam, že opísané zajatie je na mojom svedomí, krížový kríž v prírodných podmienkach, pretože je vynikajúci.

Pod kolesami - takmer holý ľad. Ostrý začiatok s deaktivovanými APS ... v porovnaní s 323F sa 626. zrýchľuje oveľa s istotou, hoci sa hýbajú do nevyriešených pneumatík. Nie je prekvapujúce - s rovnakou silou motorov je ťažší stroj menej náchylný k skĺznutiu.

V zákrute auto vykazuje nedostatočnú rotáciu, ktorá sa ľahko obnoví slabým lisom na plynový pedál. A ak upravíte trajektóriu ručnú brzdu, vo všeobecnosti sa každý manéver vykonáva čisto.

Pri zahrnutí APS sa správanie vozidla dramaticky mení. Zdá sa, že na to zabudne pod ľadom kolesá. Zrýchlenie, zákruty, brzdenie sa vyskytuje rovnakým spôsobom ako na asfalte. Dynamika sa však zhoršuje - počítač nielen spája brzdový systém, ale tiež obmedzuje rýchlosť motora. Toto je primeraná platba za bezpečnú jazdu.

Brzdenie - bez komentárov. Stroj sa efektívne spomaľuje bez straty tohto kurzu. Vibrácie pedála, naznačujúce zahrnutie ABS, sa pociťujú iba v posledných chvíľach pred úplnou zastávkou ... zvyšok dňa som bol šťastný, že som jazdil po meste a - človek nemôže pomôcť, ale poznamenal - keď som sa dostal Z auta večer som vôbec necítil únavu.

Mazda 626 - auto, ktoré nie je príliš horšie ako jeho súperi. Všetko je pre neho v poriadku: solídny, pohodlný, vodič poslúchol ... ale nejako nie je v dohľade. A ak potenciálny kupujúci, výber stredného tried, bude tucet žiadateľov, potom Mazda 626 pravdepodobne zaujme miesto v druhej polovici zoznamu. A zvyčajne si niečo vyberú z prvých troch. Nad obrázkom a metódami slúženia svojich strojov spoločnosti Mazda Corporation - stále pracuje a pracuje.

Evgeny Romantovsky
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 1/1999]