Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Mazda 323

Autopilot hodnotí autá podľa piatich hlavných kritérií. Množstvo výhod je indikované - b, nedostatky - ch.
Exteriér. Na konci minulého roka sa uskutočnil tretí príchod Mazdy na ruský trh. Tieto autá, ktoré sú nám teraz dodávané, odborníci zavolajú do série BJ. Jeho produkcia sa začala v roku 1998 a pred rokom bola séria uľahčená. Všetky zmeny sa obmedzujú na novú optiku, mriežku chladiča so zväčšenou spoločnosťou spoločnosti a viac špicatými kontúrami predného nárazníka. Toto je jasne viditeľné vo verzii s fotografiou-restyld verziou predstavuje tmavo modrý sedan. Dva typy orgánov sú certifikované pre ruský trh: štvordverový sedan a 5-dvere, ako ho predajcovia nazývajú, hatchback, ktorý, prísne povedané, je skôr ako staničný vozeň. Štandardné vybavenie obsahuje hmlové svetlá integrované do nárazníka. Všeobecne je vzhľad 323. 5 B.
 
Interiér. Vnútorný dizajn je veľmi jednoduchý. Možno v tom 323. stratí sofistikovanejších konkurentov. Je však pozorovaná rovnováha medzi komplikovanými pôžitkami a primitívnym asketizmom: všetko je na jej mieste, v kabíne sa cítite veľmi pohodlne. Vo vnútri je auto oveľa priestrannejšie, ako môžete predpokladať, a kvalita materiálov a prispôsobenie vnútorných prvkov je bez chvály. Okrem množstva vreciek a výklenkov, povinných držiakov pohárov, zadná časť sedadla predného spolujazdca s tvrdým zadným zadkom leží vodorovne dopredu a mení sa na druh stola. Zadné sedadlá sa skladajú osobitne a v hatchbacku sa pohybujú aj v pozdĺžnej rovine. 4 b, 1 h.
 
Vybavenie a ergonómia. Za nižšie uvedenú cenu sa ponúka solídny balík štandardných možností: nastaviteľný stĺpik riadenia, hydraulické vankúše energie, dva airbagy, ABS, elektrické jednotky všetkých okuliarov a vonkajšie vykurovacie zrkadlá, centrálny hrad. Existuje výkonná a efektívna inštalácia ventilácie s mikrofilterom (v restylovanej verzii je nahradená ovládacím prvkom gombíka), ako aj vykurovaním predných sedadiel. Bezpečnostné pásy nastaviteľné vo výške, elektronické hodiny a teplomer sú trifly, ale veľmi príjemné. Za poplatok môžete získať protiruhový systém, tempomat a bočné airbagy. Všetky ovládacie prvky a zariadenia sú jednoduché, ale pohodlné: hrubý volant malého priemeru, stĺpec s vertikálnym nastavením. Pokiaľ ide o sedadlá, vysoké široké chrbty sa pevne zmestia do tela, sú pokryté plyšovým materiálom s dobrými antifrickými vlastnosťami. Existujú úpravy vankúšov v uhle sklonu a výšky. 5 B.
 
Cesta. Obe verzie udržiavajú cestu dobre, veľmi stabilné v reštrukturalizácii, tvrdé zavesenie dokonale nesúhlasí s rolkami a hojdaním sa. Volant je ostrý, s výrazným reaktívnym účinkom a úsilie na ňu sa zvyšuje v pomere k rýchlostiam, ktoré informatívne a presne dávajúce brzdy pomáhajú uhasiť. Prevody prepínania na mechanike nám poskytli potešenie: Úspešné umiestnenie páky s krátkymi prepínajúcimi pohybmi, pedálový uzol - aktívny ovládač ani na verzii 1.6 nebude záťažou. A charakteristiky 1,6-litrového motora-dobrý snímač pri vysokých rýchlostiach s dobre vybranými sadzbami prevodových stupňov-môžete sa aktívne pohybovať, striedanie zrýchlenia a reštrukturalizácie, zatiaľ čo iba štvrtým prevodom. Rovnaký tandem poskytuje veľmi dobrú trakciu pri nízkych rýchlostiach. Jedným slovom je dynamika 323. S nastavením na stroji. Ten je schopný do značnej miery pokaziť obrázok: Auto začína dobre, ale potom sa postupne dusí. Charakteristika krútiaceho momentu 1,5-litrového motora a zotrvačnosti prevodovky vedie k skutočnosti, že v reakcii na ostrý lis na plyn začne motor kričať srdečne a škatuľka premýšľa a v žiadnom zhone reagovať na kik-down. Pri predbiehaní je to dosť nervózne ... Jedným slovom je automatická prevodovka jednoznačne dámska verzia alebo pre prívržencov meraného a pokojného štýlu jazdy. 4 b, 1h.
 
Vlastnosti národnej prevádzky. Doteraz ponúka Mazda 323 záruku jednej, bez obmedzenia behu. Prvá návšteva služby na všeobecnú kontrolu je poskytnutá na 1,5 tisíc km behu - takmer ako na Lada. Bude to stáť v priemere 30 dolárov. Ďalej je servisný režim tradičný: každých 10 000 km. Prevádzkové náklady (práca na tom+materiály), bez toho, aby sa vyššia sila s výkonom 20 až 50 tisíc km ročne, môžu byť od 400 do 800 dolárov. Ak vás obsluhujú súkromní obchodníci alebo v malých špecializovaných seminároch, náklady na opravy sa môžu znížiť takmer o polovicu.
 
Celkový zdroj motora sa odhaduje na 250-300 tisíc km, zatiaľ čo bezpečnostná marža zavesenia je pomerne veľká asi 100 tisíc km. Ako tvrdia odborníci a používatelia, charakteristickou črtou Mazdy, rovnako ako mnoho japonských automobilov, je to, že sa zriedka zlomí, ale výstižne. Súdiť za seba. Napríklad Senzory ABS. Signál často zmizne, náhrada-220-250 dolárov za prednú časť, 65-70 dolárov za zadnú časť. Celiper zadných kotúčových brzdí trpí nečistotou a soľou. Preto je lepšie vziať si auto s bubonovými brzdami zozadu. Ložiská nábojov v dôsledku plastových oddeľovačov sú veľmi kritické pre bočné hranice (asi 130 dolárov s prácou). A palivový filter je jednoducho kučeravý. Nachádza sa v plynovej nádrži a samotné plynové čerpadlo sa vloží do jeho tela. Čo robí postup elementárnej výmeny veľmi zložitý, namáhavý a drahý (približne 50 dolárov). 4B, 1ch.
 
Naša veta. Zvláštne, pekné a atraktívne auto. S motorom 1,6 a mechanikou nie je cudzie športové ambície, ideálne pre mladých a energických. A v rozsahu 323 ľudí rôznych vekových skupín a so skúsenosťami a návykami vodiča si môžu zvoliť správnu možnosť pre seba. Nie je to najlacnejšie na údržbu, ale zároveň jeden z najspoľahlivejších a najnáročnejších v triede. Z vážnych nevýhod si dnes môže všimnúť dve - vysokú cenu a nedostatok siete autorizovaných technických centier. 4b a 1h.
Text Andrey Timofeev, Vladimir Arefiev, fotografia Alexey Ilyin
 

Zdroj: „Autopilot“