Test Drive MAZDA 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Portrét na konkurentoch na pozadí

Všetko príde na porovnanie ... vedené týmto, sme išli na autopoligon, aby sme splnili najviac domácich vozidiel Vaz 21103 so zahraničnými spolužiakmi.
Pri príprave na tento test bolo prekvapenie. Ukazuje sa, že skutoční spolužiaci nie sú tak veľa z tretieho, ale dôvodom je, že jeden a pol litre (nechať to vyzerať zvláštne) skôr vzácny motor. Väčšina európskych a japonských výrobcov robí 1,4 a 1,6 litra. Iba v Kórei je distribuovaný 1,5-liter, ktorý je spojený s aktuálnym daňovým systémom.

Zoznámte sa s konkurentmi

Všetky klasmaáty VZ 21103 prezentované v našom teste - Sedans a všetky pod kapoty sú 1,5-litrové 16-ventilové motory s distribuovanou injekciou benzínu. Je zvedavý, že cudzinci sú o niečo väčšie ako tucet - o 50-170 mm dlhšie a 15-31 mm široké, navyše majú širšiu dráhu (v priemere o 100 mm) a dlhý rázvor (Honda má viac ako 128 mm viac ako 100 mm) vo VZ 21103).
Kia Sephia II bola vyrobená od roku 1998, BFD - Power Jednotka bývalej MAZDA-323 dvoch vačkových hriadeľov (pohon z ozubeného remeňa) a nastaviteľného katalytického neutralizátora. Kompresný pomer je 9,3.
Modernizovaný motor má od roku 1998 podobný blok valcov, vybavený nastaviteľným katalytickým neutralizátorom. Stupeň kompresie je 9.4.
Honda Sivik Vo výrobe od roku 1995 je motor s jedným vačkovým hriadeľom (pohon s ozubeným remeňom) vybavený riadiacim systémom V-TEC a nachádza sa okamžite pre nastaviteľný neutralizátor výfukových potrubí. Kompresný pomer - 9.6.
VZ 21103 V sérii od roku 1998, motor VaZ 2112 s dvomi vačkovými hriadeľmi (pohon s ozubeným remeňom), bez katalytického neutralizátora. Stupeň kompresie je 10,5.

Chuť, na farbe ...

Ani jeden z týchto vozov nebude volal nevhodné, ale to je snáď jediná vec, ktorá možno považovať za bežné v ich vzhľadu. Jeho pokojný, oblé formy Sephia II nie je vôbec podobná Mazda, balansuje na pokraji je hranatá a jasný klinový silueta Sivik s nízkym zošikmené kapote a vynikajúce kolesových oblúkov je ťažko aspoň náznak oba ne. Najkontroverznejší návrh Mazda, ďalšie dva cudzie autá produkujú pozitívny dojem. Na tomto pozadí 103. pripomína miniatúrne ponorku hodený na pôdu: masívne telesá barelu s malou sklenenou kabínu, širokú zaoblenou stranu bočnej steny, v hlbokých temných kusy krídla - kolesá s takmer hluché diskov. Najväčší diplomatický definície pre svoj vzhľad je pôvodný avantgardný.

Čo je vnútri?

Nie, počkajte, kým charakteristík motorov stále dostať a začať podrobnejšie salóny Stroj je v detaile. Tu, rovnako ako vonku, nie všetko je jednoduchá, v každom prípade to, čo vidí, a to vždy v súlade s tým, čo boarding manekýn hovorí. Na prvý pohľad najpriestornejší salónu v Mazda, ktorý je všeobecne pravda. Avšak, priestranný neznamená široký: na šírku sa citeľným náskokom vedie Sephia, za ním - VAZ 21103, najužší - Sivique. Nie príliš dusno cestujúci môžu ľahko usadia na zadnom sedadle vo všetkých strojoch, ale ... v prvej desiatke, budete musieť podpísať čelenky hlavu: v hornej časti vnútorného priestoru je veľmi úzka. Pravý predný pancier Mazda je vybavený prídavným závesom, ktorý umožňuje, aby pop-up chrbát dopredu, previesť ju do tabuľky - vzácne, ale pohodlné riešenie. Avšak, to je pre nás dôležité, ako dobre k tým, ktorí sú hnacie.
Všetko je jednoduché a zrozumiteľné tu: Pracovisko vodiča u cudzincov je takmer rovnaká, len sedadlá líšia. Najlepšie tvar - v Mazda, trochu horšie, než v zadnej časti Kia, na Hondovsky stoličku - príklad, ako nepotrebujú: vankúš je krátka, príliš mäkké a úplne vodorovne. Dokonca aj úspešné konštrukcia zadnej strane nie je možné zmeniť dojem. Ale 103. V tejto časti je v poriadku, ale ... pohyb pozdĺžneho nastavenia sedadla je príliš malý, a vodič je vysoký nad 185 cm

Jednalo by sa o dutý a ďateľ tam

Zdá sa, že malé kmene v sedanov boli vždy klesol v behu. Ktorý z našich štyroch nevyzerajú, dutý - to, čo potrebujete. Zadné sedadlo je, samozrejme, každý pridáva po častiach, a preto je stále možné zvýšiť objem batožinového priestoru. Snáď len Sephia nemusí mať právo chváliť kapacite kufra. Ale to môže urobiť stý tretinu - nerovná. Tu je len výška nakladacej (vzdialenosť od spodnej hrany otvoru batožinového priestoru do asfaltu) je najväčší a vložte hold je zhora, čo nie je príliš pohodlné, keď veci sú veľké a ťažké. Avšak, KIA nie je bez hriechu: jeho luxusné zadné svetlá obmedzovať šírku otvoru, a zámok kufra je jasná hrozba zátylku. Konštruktéri uzavreli do plastového puzdra, a za predpokladu, varovný nápis, ale zvyčajne je možné vidieť iba cez desatinu sekundy sa obrátiť na šiji so zámkom. Následky takéhoto konania v tlači zvyčajne nemajú poznámku kvôli abnormative slovníka. Ale na líšt Honda a Mazda nárokov jednoducho nie je.

Ktorého motor je lepší?

My nenastavil svoj cieľ porovnať motorov v oddelení od samotných automobilov. Po tom všetkom, vodič motorových a ovládačov moment sudcovia pri maximálnej rýchlosti a pretaktovania dynamiky. To isté sme urobili, porozumenie, samozrejme, že parametre prenosu a samotný automobil tiež hrať významnú úlohu.
Najsilnejšia auto je Sivique, a my sme neočakávali najvyššej výsledky bez dôvodu. To bolo čiastočne potvrdené: Honda stal vedúci na maximálnu rýchlosť a pružnosť vo štvrtom stupni. Na piaty, keď minul Mazda s vlastnými trap motora a krátkymi prevodmi, ktorý sa stal víťazom a zrýchli na 100 km / h. VAZ 21103 V tejto disciplíne umiestnila na treťom mieste, ale ukazuje len výsledok, ktorý presahuje dátumu výroby. Kia prehral s konkurentmi vo všetkých nominácií, a to napriek hladká, bez porúch a pick-upy, túžbu motora v celom rozsahu.
Bol príjemne prekvapený, že maximálna rýchlosť nameraná na skládke bola iba 3,5 km / h nižšia ako Honda, na pas s pôsobivým výhodu - 20 litrov. S.! To je nepochybne

osvedčenie o veľmi dobrú aerodynamiku vozidla VAZ, ktorý, mimochodom, je potvrdené najdlhšia zvolený. A ak vezmeme do úvahy jeho značnú v porovnaní s cudzincami, cestná vôľou, ktorá neprispieva k zníženiu odporu vzduchu, výsledky práce z domácej aerodynamických odborníkov možno nazvať vynikajúce bez falošné skromnosti.
Úprimne povedané, charakteristika motora sto tretine ani nás nesklame. Bolo jasné, že keď to bolo vytvorené, to sa žiadalo, aby hladký motor schopný riadiť v blate a zároveň živý vo vysokej rýchlosti. To by sa podarilo, nie cez všetky snahy vývojárov hlavného páre s prevodovým pomerom 3.706. Vozidlo je mimoriadne ťažké maximalizovať rýchlosť a pružnosť na piaty rýchlostný stupeň listov veľa byť požadovaný - aj malý vzostup vyžaduje prepínanie. Chcel by som pripomenúť, že hobby návrhárov príliš dlhá hlavné páry už vytvoril zlú povesť jedného domáceho aute ... Tak prečo nie učiť sa od iných chýb?
A napriek tomu: cudzinci bez viditeľných ťažkostí vziať benzín AI-92, a naše sto a tretí používa ho ako študent vodky - nápoje, ale vrásky. Jeho stálej po kľudnej jazde šliapnuť na plyn presnejšie, ako charakteristický link-bryak je počuť z pod kapotou ... to je dosť, ale úplne vysvetlené - VAZ 2112 motora je najvyšší kompresný pomer. Alebo stačí vytvoriť normálny riadiaci engine program?

Ak nemá krivka vziať von?

Smart akcelerácia je samozrejme skvelé, dobre, ako je brzdy? Honda a Mazda ABS preukázali krásny spomalenia: 9,6 až 9,7 metrov / s2, Kia bez ABS vyzeral o niečo horšie, aj keď úplne prijateľný - 8,4-8,5 m / s2. Charakteristiky VAZ 21103, napriek vetraných predné disky, neboli vôbec vo výške: 6,7 do 6,9 m / s2 pri brzdení zo 100 km / h. Avšak potom, čo niektoré skúšky skúsenosti brzdových doštičiek, môžeme predpokladať, že to nie je nevyhnutne v brzdnej mechanizmy. Možno by ste mali hrať vankúšiky?
Trochu o suspenziu. Je známe, že manipulácia a pohodlie sú zlé susedmi, a akékoľvek špeciálne cestné auto - neodvratný obeť kompromisu. Je pravda, že táto úspešná a nie príliš ... V súlade s prvou dojmy, Honda vyzerá dobre - auto s dôverou stojí na ceste, a to aj na hranici spojovacieho vlastností pneumatiky a je veľmi pohodlná. Ale pre jemnosťou suspenzie, je potrebné venovať tomu nízku energetickú náročnosť: to často funguje, kým sa nezastaví. Priamy opak - Kia: Tu suspenzia je najťažšie, starostlivo prenáša malé nezrovnalosti, ale auto poslušný pri akejkoľvek rýchlosti, naživo reaguje na volante a nežiada príliš spomaľovať pred zapnutím. Všeobecne platí, že energetická náročnosť vo výške: je potrebné pokúsiť sa snažiť, aby závesné zátky sa pripojil k prípadu. Zdá sa, že najviac rozumný kompromis predstavuje Mazda,

ale nechcete rýchlo prejsť otočením na to vôbec. Nakoniec, VZ 21103. Hladkosť pokroku je ešte lepšia ako HONDA, a suspenzia žartovanie takýchto yambs, z jedného druhu, ktorých nie je samo o sebe. Energetická intenzita je nad všetkým tichom. Je to naozaj ideálne? Bohužiaľ, platiť za dlhoročné a skôr mäkké pozastavenie účtov za nič delikátne zaobchádzanie. Silné rolky v odbočení, oneskorenie s ostrými manévrmi, hlbokými, ostrými drifts, nepresné volant - toto všetko nezodpovedá auto.

Aký je výsledok?
Ak ste rozptýlite, z toho, čo sa nazýva kvalita výroby, VZ 21103 vyzerá celkom dobre na pozadí dovážaných spolužiakov. Áno, a motor nie je tiež zlý. A napriek tomu, ak je nestranne pozrieť sa na auto, uplatnenie titulu domáceho grantného cestovného ruchu, zdá sa, že tí, ktorí ho vytvorili, veľmi málo komunikovali navzájom - od pomerne úspešných komponentov, ktoré sa objavili ďaleko od najviac hodný konglomerát. Pre skutočnú súťaž bude potrebné ďalšie vybavenie: ABS, posilňovač riadenia, klimatizácia. Je žiaduce, aby kvalita zostavy vzrástla aspoň na úroveň Uzbek Nexia. Pokiaľ ide o nedostatky šasi, sú ľahko opravené. Aspoň ladiace firmy sú už prijaté. S sto a tretími, nebudú ponechané bez práce.

Zhrnutie
Kia Sephia II.
Neužívajte postavu, aj keď je niečo naučiť sa od iných.
MAZDA 323.
Kvalita, spoľahlivosť a umenie kompromisu.
Honda Sivik.
Motor piesne a najvyššiu kvalitu, neprekonanú inými účastníkmi cesta.
VZ 21103.
Tkané z rozporov, ale možno sú solviteľné. Musíme silne zasiahnuť nohy. A napriek tomu: Ľavá noha Dokonca aj skromná 43. veľkosť sa neustále drží za spodným okrajom predného panela - nie je smrteľná, ale nepríjemná.