Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Každý deň

Japonské autá prenikli na náš trh takmer súčasne s európskymi automobilmi. Prvými boli, samozrejme, Toyota, Nissan a Mitsubishi. Ale autá Mazda sa začali objavovať v Rusku o niečo neskôr, najprv ojazdené autá z Nemecka (model 626, napríklad podľa výsledkov predaja, opakovane sa stal automobilom roka medzi zahraničnými automobilmi), ktoré sa v našom dobre ukázali v našom v našom podmienky a potom nové. Oficiálny predaj modelov Mazda sa však začal až na jar tohto roku.


Mazda 323 patrí do najpopulárnejšej golfovej triedy. Do tejto jari model z roku 1998 prešiel niektorými technickými a kozmetickými zmenami, inými slovami, je tiež feyslifting. Pri teste sme dostali auto s sedanovým telom, mechanickou prevodovkou a 1,6-litrovým 98-konským motorom, ktorý nahradil jednotku 1,5 litra 88 koní. A namiesto 1,8-litrového motora je 323. teraz vybavený 2-litrovým 131-silným, ktorý bol predtým k dispozícii iba pre 626. model. Získaná sila koní a 2-litrová turbodiesel má teraz 101 z nich, ďalších 11. A opustili atmosférickú naftu.


Iba najmenší motor 72 koní s objemom 1,3 litra zostal nezmenený.


Navonok, Mazda 323 je veľmi pekné a proporcionálne auto. Tvár sa stala dravejšou a výraznejšou vďaka zvýrazneným rebrám-substeritri na kapote, hladko sa mení na rámovanie mriežky falošného radiátora a reliéfny nárazník s integrovaným spojlerom je veľmi podobný väčšiemu 626. modelu. Všeobecne platí, že nový 323. vyzerá bohato krištáľové svetlomety, hmlové svetlá, chrómový krížový člen a veľký patentovaný znak. V zadnej časti Mazdy s lucernami a kufrom integrovaným do veka kufra sa podobá Audi A4 predchádzajúcej generácie tu, všetko sa nezmení, s výnimkou nárazníka, ktorý (ako predok) je teraz bez formy. Všeobecne platí, že dizajn je čistý, bez zbytočného dekoru.


Hrady odomknú z klávesnice. Kabína je ľahká a priestranná. Materiály používané ľahkými odtieňmi sú príjemné na dotyk a vyzerajú dosť drahé. Interiér bez akýchkoľvek pôžitkov, ale je veľmi vysoký -kvalita v materiáloch a úpravách panelov, čo jej dodáva pevnosť, čím vytvára pocit vyššej triedy. Posilňuje sa vložkami napodobňovanými pod čiernym stromom na centrálnej konzole a vo dverách, kľučkách dverí chrómu, ako aj volantom a pákou CP.


Všetky ovládacie prvky po ruke. Dashboard nie je preťažený prebytkovými informáciami a je dobre prečítaný. Nie je to zvlášť vyrazené vo výskyte kresla, ktoré sa v prípade ukázali vďaka materiálom čalúnenia so zvýšeným trením. Sedadlo vodiča má štyri mechanické úpravy pozdĺž dĺžky, roh chrbta, roh a výška vankúša, čo vám umožňuje rýchlo vybrať optimálne pristátie. Existuje dostatok miest na výšku aj na šírku. Napríklad zadná strana sedadiel predných spolujazdcov sa postarala aj o pohodlie a vytvorila pohodlný stôl s dvoma profilovanými držiakmi pohárov (ale toto je už dlho značková funkcia modelov Mazda), pohodlnú podkupinu (ako na 626. ), dva držiaky pohárov, dva držiaky pohárov, dva, dva, dva priestranné rukavice, pravidelná hudba. Ventilačný systém je riadený tromi rotujúcimi spínačmi. Náš 323. bol vybavený štyrmi airbagmi vpredu (pri vodičovi a prednom spolujazdcovi) a jedným na každom prednom sedadle.


Chrbát nie je o nič menej priestranný. S úplne posunutým predným sedadlom je pre nohy dostatok miesta. Vďaka takmer horizontálnemu (na rozdiel od módy) strop ani nevloží strop ani na vysokého cestujúceho. To je len tretí riadok, ktorý nečaká na tretí riadok, hoci hlava v stredu naznačuje oproti. Ale ak je to potrebné, môžete tolerovať.


Kmeň nie je zvlášť veľký 415 litrov, ale rezerva je umiestnená v plnom rozsahu. Neexistujú žiadne problémy s viditeľnosťou, rozmery sa cítia dobre, v hustom mestskom prúde a pri manévrovaní sa cítite sebaisto.


Motor nie je prakticky počuť na voľnobehu. S dotykom problémov neboli spojka a plyn veľmi poučné. Prepínanie je ľahké a jednoznačné. Mazda 323 nevyžaduje žiadnu adaptáciu, akoby cestoval celý svoj život na tomto aute. Motor je dosť elastický a dobre sa ťahá zdola, ľahko sa točí, až kým sa nespustí obmedzovač. A ak zostanete nad 3500-4000 asi/min., Potom sa môžete smiať.


323. s istotou sleduje rovnú cestu aj pri rýchlostiach blízko maxima. Pri odovzdávaní zákruty je ľahko ovládaný volantom a plynom, všetko je opäť jednoduché a čisté. Pri veľkých uhloch rotácie sa prejavuje určitý nedostatok reaktívneho účinku na volant, ale toto je skromný poplatok za dobrú manévrovateľnosť a svetlý volant, ktorý sa dá slobodne otáčať jednou rukou.


Brzdy sú dosť efektívne, ale chýba im obsah informačného obsahu, okrem toho sa bezplatný bezplatný kurz pedála javil vysoký. ABS pracuje v kombinácii s distribučným systémom brzdovej sily (EBD) a elektronickým stabilizačným systémom (TCS) s takýmto zariadením, ktoré sa môže pochváliť každým spolužiakom.


Pozastavenie, samozrejme, nie je vrcholom pohodlia, ale nemôžete ho nazvať stoličkou. Malé nezrovnalosti a kĺby sa prenášajú do tela hlúpymi elastickými šokmi. Mazda poslušne opakuje profil cesty, ale neobťažuje nahromadenie. Všeobecne platí, že prijateľná kombinácia pohodlia a ovládateľnosti.


1,6-litrový motor je v niektorých režimoch hlučný, blokuje zvyšky zvukov (aerodynamické az cesty), čo odmieta túžbu dať plyn. Ale to je problém väčšiny motorov s nízkym výkonom. Väčšinou je mikroklíma uspokojivá.


Veľmi slušný stroj. Expresívne a zároveň nekričajúc vzhľad, priestranný a pohodlný salón, jednoduchý a zrozumiteľný kontrolu, ktorý nevyžaduje závislosť. Áno, a na cestách, modely Mazda nemali čas zoznámiť sa. Čo ešte treba požadovať z auta každý deň?
 
Sergey Yakubov
 

Zdroj: Motor Magazine [august 2001]