Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Tri -tri tri

V súčasnosti názov Mazda 323 prestal znieť ako banálne označenie modelu - skôr je to niečo ako značka. Za posledných tridsať rokov sa zmenilo niekoľko generácií trias a rozišli sa po celom svete s miliónmi obehov. A to nielen pod indexom troch číslic: v niektorých krajinách je 323. známa ako Familia a Lantis, v Severnej Amerike je známa ako Mercury Tracer a Ford Escort, v Austrálii - ako Ford Laser av Južnej Afrike - ako Ford Meteoror . Rodina súčasnej generácie sa predáva v Európe od jesene roku 1998, keď na Paris Motor Show bola súčasne debutovaná päťčlenná hatchback 323F a Sedan 323s Sedan 323s. Zahŕňa tiež trojčlennú modifikáciu 323p a Preprava Compactwane. Avšak tí traja, ktorí vstúpili na trh v zime 1997, sú technicky bližšie k rodine predchádzajúcej generácie. Napriek takejto rozmanitosti je iba sedan vystavený osobitnej adaptácii pre ruský trh. A dnes predstavujeme vašu pozornosť model Mazda 323S v konfigurácii GLX s 1,5-litrovým motorom.

Nie je žiadnym tajomstvom, že zo štátov starého sveta je pozícia motora Mazda najsilnejšia v Nemecku. Preto nie je nič neočakávané v tom, že nová Treshka bola vyvinutá v Európskom výskumnom centre japonskej spoločnosti, ktorá sa nachádza v nemeckom Ourgerzel. Výsledkom je tento: Dizajn, ktorý sa predtým považoval za Achillových piatych ázijských výrobcov, sa v prípade 323. stal silnou stránkou stroja. Auto je harmonické a krásne! Po prvé, nakoniec, proprietárne proporcie, ktoré súvisia s autom s modelom 626 a MPV minivan konečne začal byť jasne viditeľný. Dizajn tela je samostatný: nekopíruje žiadne zo slávnych modelov iných značiek a zároveň nie je v žiadnom prípade bezplatný.
 
Existuje Troshka úctyhodná skromnosť sedanu Business Class, existujú aj funkcie športového automobilu. Nosová časť je obzvlášť výrazná - silný integrálny nárazník s cestom s prívodom plynu, šikmými kryštálovými svetlometmi a veľkými hmlovými svetlami okamžite nútia auto vyzerať rozhodne a dokonca agresívne. A chrómová lišta na podšívke radiátora nemôžete akýmkoľvek spôsobom nazvať mimozemským prvkom. Chrbtica tiež nesklamala: dvojfarebné lucerny sú veľmi dobre zdobené pôsobivými veľkosťami, zdobia korme kompaktného sedanu podľa veľkých obyčajných. Všeobecne platí, že auto bolo úspešné. Zostáva len dodať, že farba čierneho kovu do stroja je veľmi na tvári - dáva mu arogantné odcudzenie, priaznivo zatieni špecifiká dizajnu.

Čo sa dá povedať o interiéri? Šedý plast, vynikajúca ergonómia, nedostatok charakteristického štýlu. Inými slovami, skutočný Japonec. Existuje však niečo, čo odlišuje 323. od krajanov rovnakej triedy. Zdá sa, že to, aké nezmysly - krutosti dverí s chrómom a tlačidlo zámku ručnej brzdy! A salón okamžite pridal k pevnosti! Alebo štýlový, športový dizajn páky volantu a prevodovky - chcem ich len vyskúšať v akcii. Okrem toho sú volant aj prevodovka z gumového materiálu s prekrytím hliníka dokonale v rukách. Sedadlo vodiča s dobrou bočnou oporou je vybavené nastavením vankúša vo výške a uhlom sklonu, ktorý spolu s nastaviteľným stĺpcom riadenia umožňuje stroju srdečne prijať vlastníka akejkoľvek pleti.
Ale ja by som nenazval výkonné techniky tromfovou kartou transtrálneho salónu, ale jej priestrannosti. Toto je len situácia, keď sa auto zvnútra zdá byť viac ako vonku. Testované kolesami: vysoký 190 cm, vysoký muž s výškou 180 cm, bez toho, aby sa dotýkal zadnej časti kolien predného sedadla. Na usporiadanie kabíny nebolo flexibilné o nič menší dojem. Vedúcou úlohou je zadná časť pravého predného sedadla: nakloní sa dopredu. V jednom prípade sa získa pohodlná tabuľka, ktorá je prístupná vodičovi aj zadným cestujúcim. V inom, so zloženou pravou stranou zadného sedadla, MAZDA 323S získava schopnosť prepravovať predmety dlhé viac ako tri metre. Tu máte nepraktický sedan! Okrem toho sú zámky zadnej časti zadného sedadla zablokované od kmeňa a blokujú prístup k nemu z kabíny. V prípade, že zlodeji vyliezli do auta rozbitým sklom.

Niekoľko slov o konfigurácii stroja. Verzia GLX je vybavená klimatizáciou, elektrickými oknami a zrkadlami, ako aj ABS. Systém údržby mikroklímy bol veľmi efektívny: potešujúci rýchlosť klimatizácie, vyskúšali sme sporák. Doslova pár sekúnd trvalo zmeniť Trik na mobilnú saunu. Takže v zime nebudete musieť zmraziť. Poznámka vznikla samotnej jednotke ovládacieho prvku ventilácie: nie je ľahké komunikovať s malou rukoväťou prepínania rýchlosti.
Mazda 323 sa stal ďalším v dlhej šnúre automobilov, v ktorých bol rukavica obetovaná bezpečne: priestor vyhradený pod pravým vankúšom bol nahradený priehradkou na rukavice. Preto nie je túžba znova otvoriť svoje túžby. Je pravda, že pre všetky maličkosti sú ďalšie miesta - polica vľavo od volantu, prestávka na prednom paneli a medzera bez dna v spodnej časti brady. Nachádzajú sa tam aj dva držiaky pohárov.

Jekyll a pán Hyde - toto je podstata Mazdy, ktorá odišla na ceste. Motor je lenivý pri nízkych rýchlostiach, čo je zhoršené natiahnutým pomerom prevodovky. Zrýchlenie je plynulé, nezmrznuté, odpruženie pokojne trávi všetky nezrovnalosti povlaku, v kabíne vládne plné akustické pohodlie. Všetky reakcie stroja sú úplne predvídateľné, nechcem jazdiť kamkoľvek a čoskoro sa na vás odsudzuje pocit spoľahlivosti a mentálnej rovnováhy. Všetko je také, ak vás jedného dňa diabol nevytiahol dobre na propagáciu motora.

Akonáhle šípka tachometrov prekročí čiaru pod číslom 4000, auto sa transformuje. Ukazuje sa, že nie je cudzinec Športové ambície! Motor sa svižne otáča, kým sa nespustí obmedzovač a jeho zvoniaci hlas poteší vypočutie akéhokoľvek auto -kormana. Intenzita zrýchlenia sa zvyšuje pri jednom skoku a ak pri prepínaní nestratíte rýchlosť, môžete sa aktívne ísť bez toho, aby ste opustili prvé riadky toku. Auto reaguje na opak od volantu hladko, ale veľmi jasne. Teší sa, že spätná väzba je udržiavaná v akýchkoľvek uhloch rotácie volantu, ale iba v strmých zákrutách sa vracajúca sila nedosiahne.

323. vo veľkej miere dlhuje jeho zavesenie dobrú manipuláciu a malé rolky. Dajme jej hold: pri vysokej rýchlosti, profil cesty, hoci sa prenáša do tela, ale ani nepohodlné vertikálne zrýchlenie, ani viac sa nerozbije, neumožňuje. Áno, pozastavenie je drsné, ale jeho rigidita neobťažuje cestujúcich.

Taký je atypický typický Japonec. Prísne auto s nezabudnuteľným vzhľadom a nie také jednoduché postavy. Je pre nás úprimne pekný. A ty?
 
   
 

Zdroj: Časopis [č. 48/2001]