Test Drive Mazda 323 F 1994-1997 Hatchback

Opäť Mazda. opäť zasnežený

Meno Mazda je búrlivý spojená s pracovníkmi nášho časopisu s mrazu, fujavici, záveje a ďalších atribútov zimné. Podivnú zhodou okolností, skúšobné vozy tejto značky sú neustále v arktických poveternostných podmienok.

Verejný o prijatí vozidla od predajcu, sme očakávali, aby správu o funkciách operácie Mazda v mestských podmienkach, ale sneženie pripojený do Moskvy tiež vlastné úpravy - ulice premenil v bojisko dopravných služieb s prvkami, štvorca a cesty kvôli zhromaždené v obrovských hromadách snehu pripomenul Farns Kaukazu. Hnacia časť sa ukázalo byť veľmi zúžený, čo viedlo k mnohých dôvodov, a stojí v dopravných zápchach, zo všetkých nádherné kvalite vozidla, môžete oceniť len mäkkosť sedadiel, účinnosť kúrenia a prevádzku rádiový prijímač.

Potom, čo sa skladala, rozhodli sme sa ešte stráviť test. Ale teraz v extrémnom režime - v hlbokom snehu a na holom ľadu. Kde? Samozrejme, že na centrálnej letisko. Frunze.

Prvá vec, ktorú sme videli, odovzdaním checkpoint, je impozantný kolóna vojenských nákladných vozňov, pozrel sa pevne v jednej ruje, položil cez letu poľom. Akcia vojenského personálu, ktorí boli pod stroje boli tak apatická, aby bolo jasné: nejedná o prvú hodinu oni opaľovať a nespoliehajte na ambulancii. Opravený časom a pripojenie, ktoré Mazda váži málo - v prípade, že z toho v rukách si môžete vziať na ceste, - zapneme pannu. Na prvý rýchlostný stupeň, autá, autá sa začala pomaly pohybovať vpred.

Nachádza sa v našej likvidácii stroja obutý v zime husto gumovou Dunlop 185 mm široký. To je veľa za západnej ceste, ale v hlbokom snehu - tak akurát. Z boku idúceho auta, vyzerá ako plávajúce delfína: predné kolesá sú plazivý sneh, tvoria kopca, potom sa pohybovať cez to. Voz zobáky nosom, skoky, potom je kapota stúpa opäť nahor ... Nízka spojler predného nárazníka funguje ako buldozér knedlík, predstavovala významnú časť snehu do strán. Široká drážka zostáva za vozidlom, ktorej profil je presne spodnej konfigurácie. Pred cieľom - zúčtovanie miesto na dráhe - dostali bezpečne.

My nie sám v láske s pristávacej plochy pre pokatushek - niekto opatrne umiestnil pokukuje pre slalom, ktoré možno identifikovať kapsu - parkovanie a hranice na území oslobodené od snehu. Stroje pre ktorých to všetko bolo zamýšľané, alebo už to bolo doteraz, a my sme radi prišli dole na školeného trati. Po prvé - ostrého zrýchlenie na priamke. Trvá ostrý až po sadu rýchlosťou 30-40 km / h, a prepínanie na tretí rýchlostný stupeň: obaja sú veľmi krátka, motor točí okamžite, a auto, aj cez zimné pneumatiky, hrable. Efektívnejšie zrýchlenie, môžete požiadať o auto sať, mierne fúka do pravej a ľavej strane.

S priamymi otáčanie hrotové koleso, šesť paralelné drážky rez do ľadu a k ničomu, a v prípade, že hnacie kolesá začnú kĺzať do haly, potom každý hrot lipnú na cesty na nový bod a zvyšuje potiahnutých spojky mnohokrát. Môžete tiež pracovať súčasne plynový a brzdový pedál, hľadám rovnomerné rotáciu oboch kolách a akoby blokovanie diferenciálu. Avšak táto technika sa musí vopred zavedením povahy každého konkrétneho stroja. Mazda umožňuje používať obe metódy. Prvý z nich - vďaka citlivému a informačné riadenie, druhá je kvôli silným motorom a dobre zmýšľajúci ABS. Beží až 60-70 km / h, vozidlo je schválený samozrejme aj ďalšie zrýchlenie nespôsobuje alebo úzkosť alebo nepohodlie. Pri vstupe do rotácie, je stroj plne pod kontrolou pomocou plynov a riadiace pedále.

Testovací program poskytuje niekoľko preteky na jednej dráhe so stálym nárastom rýchlosti. Spočiatku Mazda sa chová ako typická predná-recepčný, ale prekonávanie hraničné rýchlosti 60 km / h (kritické na ľade u väčšiny automobilov takého rozloženie), tak sebavedome a húževnato drží na ceste, že podozrenie vzniká: a to, či všetky all-kolesá disky boli podozrivé verziu? Alebo plné právo? Desať a dvanásť rokov pred Toyo Kogyo CO. Ltd., ktorá vlastní značky Mazda, aktívne rozvíjať také modely a dokonca produkoval ich seriálu. Na čistenie svedomie nebolo príliš lenivý sa zastaviť a pozrieť sa pod auto zozadu. Závesná páky, jet ťah, výkonný stabilizátor priečna stabilita - a žiadne stopy prenosu alebo rotačných mechanizmov. Po prečítaní špecifikácie, našiel odpoveď: rozloženie hmotnosti nad os - 52 a 48%, to znamená

takmer dokonalý. Navyše uvedené zimné topánky a 160 kg v strede základne - posádka. Ak si želáte, samozrejme, môžete narušiť auto do šmyku a jemne vstúpiť do odbočka na bočnej snímke, ale stále oveľa príjemnejší pocit stability na ľade - nie často sa nachádza.

Na otočení karosérie vozidla sa takmer celý čas zachováva horizontálnu polohu, ak je stále rozbitá, stabilizácia sa vyskytuje okamžite. Ľadový povrch cesty je vyplnený malými plotmi a pripomína umývaciu dosku. Je najlepšie, že sa cíti pri nízkej rýchlosti, keď sú kolesá valcované cez tuberkulácie - ich pozastavenie vníma ako plné prekážky. S rýchlou jazde, tlmiče nárazov dokonale vypracujú všetky nezrovnalosti a vibrácie v salóne sa neprenášajú. Izolácia hluku aj na vrchole: Vo vnútri auta môžete hovoriť v nízkom hlasi, aj keď sa zníži o polovicu bočných okuliarov.

Ďalšou fázou je slalom. S prvým príchodom som bežal s veľkým okrajom, snažil som sa vypracovať algoritmus algoritmu volantu.

Postupne sa amplitúda znižuje, rýchlosť sa zvyšuje, ale nestačí na získanie významnej reaktívnej sily na volante. Narovnajte kolesá sú manuálne, často skrútené. Je možné, že na suchom asfalte sa auto bude správať lepšie, a doteraz bude had schopný prejsť hadom zadnej časti zadnej nápravy.

Tradíciou je posledná etapa testu test brzdového systému.

Vypočítajte moment zaradenia ABS nebol nemožný.

Pravdepodobne preto, že pri týchto poveternostných podmienkach pôsobí od okamihu kliknutia na pedál. Na priamke, stroj spomaľuje účinne a stabilný, len menšie bočné vodiče sa podobajú tomu, že nahý ľad pod kolesom. Pri brzdení zalomením sa vibrácie brzdového pedálu stáva silnejší, na volante sa prejavuje malý návrat, ale je to nízka cena za sebaistotu po zadanej trajektórii.

Po namontovaní s charakterom MAZDA a ocenenie jeho prevádzkovej kvality sme konečne opäť vytiahli na územie, ktoré sa netýkajú územia. Fantastický dojem. Auto sa ponáhľa, ako keby sa dotkol cesty. Snehové fontány z pod kolies úplne zatvorte bočný pohľad. Jednotný ležiaci absolútne biely kryt vyrastá reliéf pred kapotou. To všetko dôkladne zbavuje orientáciu a pocity rýchlosti. Zdá sa, že ťahá RAM na seba a auto začne písanie výšku.

Pri cestovaní do mestských ulíc, som stále čistený počas našich testov, sme stále pod dojmom letu. Podporované motoristi otrasne pretrepávajú malým strojom, s pošmyknutím a škrípaním gumy z fristovaného z semaforov. Kolosálne obvinenie z veľkosti a potešenia prijatého od známeho s 323 F pôsobil niekoľko dní.

Teraz pár slov o tom, čo je auto testované nami.

Rodina Mazda 323 (Familia pre Ameriku) sa v súčasnosti pozostáva z trojdverového vozňa - vlastne 323, päťdverový hatchback - F a dva sedans - S a Lantis. Model F je koncipovaný ako auto s výrazným športovým temperamentom. To dokazuje skutočnosť, že je dokončená najsilnejšou v rozsahu benzínových motorov - 1,8 a 2,0 litrov a agresívnou prednou časťou s zakorenenými svetlometami a rímseným krmivom s povinným anti-car.

Okrem toho, rýchlejšie, v porovnaní s inými predstaviteľmi priezviska, vzhľad je absencia horného rámca bočných okien, čo je dôvod, prečo sa auto zdá ľahšie, vzduch.

S tým istým športovým zaujatím a salónom. Predné sedadlá sú štylizované pod pilotným kreslom - vyvinutá reliéf, bočná podpora a vysoká opierka hlavy. Všetky možné úpravy umožňujú poskytnúť optimálne pristátie pre osobu akejkoľvek pleti a rastu. Všetky z nich sa vykonávajú manuálne, elektrické pohony sú poskytnuté ako možnosť.

Dizajnéri a cestujúci umiestnené v chrbte boli rovnako zamyslene liečení. Druhý rad sedadiel nie je schopný meniť konfiguráciu, ale profilované zadnej časti pohovky, podrúdrosti (na dverách a skladacích centrách) poskytujú maximálny komfort pre dvoch. Trojka bude pravdepodobne zatvorená. Čalúnenie je kombinované, dve farby z hustého, poréznej tkaniny s vynikajúcimi trecími vlastnosťami. Na rozdiel od počiatočných obáv medzi hlavami cestujúcich stredného rastu a stropom salónu zostáva 7-8 cm. V tejto súvislosti je hatchback prospešná od sedanu, v ktorej aj nízky človek riskuje poraziť vrchol sám. Napriek tomu, že zadná pohovka je výrazne utopí v trupe, pre booster je veľa priestoru. Prístup k nej je možné prostredníctvom piatych dverí a z kabíny, s celkom alebo čiastočne preplneným.

Baranca a dashboard nezodpovedajú športové motívy interiéru. Ak je výkonný hydraulický výkon v aute, nie je potrebné, aby sa volant tak veľký. Neospravedlňuje to aj vstavaný airbagu - je dostatočne kompaktná a je znateľne posunul dole. Cez kombináciu nástrojov, návrhári nie sú múdre. Je to štandard pre všetky varianty 323, sa skladá z rýchlomeru, otáčkomeru a dva ukazovatele - teplota a pohonných hmôt. Stĺpik riadenia je výškovo nastaviteľná vo veľmi širokom rozsahu; Dokonca uvedenie koleso na kolenách, zariadenie možno ľahko udržať pod kontrolou skrz lumen medzi spinom a ráfikom. To je s priamočiarym pohybom. A v poradí, ktoré sa prekrývajú bucľaté vankúš. Pedále sú doširoka, vzdialenosť medzi nimi je rovnaký. To je veľmi výhodné pre tých, ktorí používajú k spomaleniu ľavú nohu.

V strede predného panela sú ovládacie gombíky klímy a radio. Zo závodu vozne vybavené audio-veľrýb, potom dealer nainštaluje zariadenie podľa preferencií kupujúceho, alebo jeho vlastné, alebo nenainštaluje vôbec. Na stredovej konzole - dvojica držiakov na nápoje, popolník a prevodovky. Hlava oslnenia je malý, pohyby páky sú krátke a jasné. Práca na poli veľkým potešením - vodič je mierne jemne zatlačte na rukoväť v požadovanom smere, kmitanie a fixácia dôjsť automaticky.

Vpred a na bokoch, preskúmanie je výborná, ktoré môžete povedať o zadné nie. Sklo samotné piatych dverí je pomerne dosť veľké, ale to je veľmi naklonený, a krmív vozidla je pre styling, vysokým. Prostredníctvom vnútri samotného zrkadla je viditeľný iba strechy flotily vozidiel.

Externý uľahčuje orientáciu, ale výhradne na ceste, v pohybe. Pri manévrovaní, veľké problémy vznikajú s obrátením.

Priestor pod kapotou je organizovaná veľmi rozumný: v stredu - motora, dizajn obalu nezanecháva pochybnosti o prítomnosti dvoch vačkových hriadeľov. Na obvode, v dutinách nad podbehov kolies, pomocné systémy sú umiestnené. Všetky prílohy sú úplne prístupné pre demontáž alebo údržbou. Výfukové potrubie je uzavretý krytom pre prenos tepla - za prvé, nie horieť non-sudy, a za druhé, aby sa eliminovať prehrievaniu chladiča.

Pre nezrozumiteľné dôvody sa Mazda ponáhľala zvládnuť ruský trh. Zatiaľ čo zostávajúce veľryby japonského automobilového priemyslu už vyhrali a udržali silnú pozíciu na ňom, táto spoločnosť robí iba prvé kroky, prekonávajú ťažkú \u200b\u200bkonkurenciu. Hlavné karty Trump MAZDA sú inovatívne technické riešenia, ktoré vždy slávne a mierne ceny. Dúfame, že zvláštnosť domáceho podniku nebude vystrašiť riadenie spoločnosti a jeho výrobky budú mať hodnotné miesto v hustých radoch krajanov.

Evgeny Romanisky
 
 

Zdroj: Motor časopisu [№4 / 1998]