Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback
Nesprávne porovnanie
Porovnať Mazda 323 a Kia Rio? Áno, medzi nimi, priepasť niekoľkých tisíc Cu! Skúsme však. Áno, významné rozdiely medzi týmito automobilmi sú zrejmé, ale niečo s nimi súvisí. To je niečo - nezvyčajné päťdesiarske telo: buď hatchback alebo staničný vagón. V skutočnosti je na trhu veľmi málo takýchto hybridov, ktoré sú tiež blízko celkových rozmerov. Berieme to!BA, ale majú tiež motory, že druhý - obaja 98 hp. Rozdávajú sa a veľa sa nerozlišujú v pracovnom zväzku! A skutočnosť, že jedno auto je podstatne drahšie ako druhé, nie je problém: je o to zaujímavejšie porovnávať.
Je to ako keď stojíte na trhu a trpíte problémom výberu: Vezmite kórejské rádio alebo japončinu (dobre, nie japonské zhromaždenie, ale nejaký druh t ...). Zdá sa, že neexistuje žiadny rozdiel - obidve ostatné majú rovnakú sadu funkcií, parametre sú rovnaké a zdá sa, že znejú rovnako ... ale prečo je tak druhá hodnota? A okamžite v mysli vzniklo niekoľko možností:
a) Keď to platíte a dostanete, je lepšie preplatiť trochu, aby ste ho neskôr ľučili;
b) Japonci sa už točili a zarábajú na mene a Kórejčania ešte nemali čas, a preto lacnejší;
c) Existuje rozdiel, ale iba ho chytí; V extrémnych prípadoch sa budete musieť vyrovnať s jednou alebo druhou nevýhodou, ale za tieto peniaze - ľahko!
A nakoniec sa každý rozhodne pre seba, čo potrebuje. Je to trochu odlišné od automobilov, ale zásada sa zachováva: lacný model môže byť dobrý (s množstvom rezervácií), ale nie najlepší. Pokiaľ ide o cenu/navrhované vlastnosti.
Jediné auto v rodine? Dizajn je viditeľný!
Možno to bola táto úloha, ktorú Mazda aj Kia pre svoje modely vopred určovali. Základom takéhoto predpokladu je opäť neobvyklé telo. V západnej Európe je najobľúbenejším typom hatchback. Ale takéto auto, aj keď sa líši v praktickosti, ale vždy nemôže ponúknuť veľké množstvo batožinového priestoru. Ak je to druhé auto v rodine - žiadny problém. A ak je jediný? Existuje všestrannosť, ale nie staničný vozeň ...
Nie, Station Wagon, UPV, minibus nie vždy zodpovedá želaniam niektorých zákazníkov. Nepotrebujú objemové auto - pomerne obyčajný hatchback tried, ale iba s transformovateľným salónom a priestranným kufrom. Čo z toho vyplýva? Ale čo: skromné \u200b\u200bkúzlo pre každý deň. Inými slovami, auto by malo byť pohodlné, atraktívne a s vyváženým dizajnom.
Vzhľad Mazdy je skutočne vyvážený. Toľko, že aj trochu nudné. Je zvláštne, že predchodca s rovnakým indexom (323 F) mal jasne vyjadrený športový charakter. To, čo ocenili aktívni vodiči, ale neinšpirovali rodinných ľudí: nízke telo s malými dverami bez okien, ktoré sa pripravili vopred, aby sa ohýbali pri palube v aute, a tiež naznačil, že iba vodič a predný cestujúci by boli priestranné, priestranné, A je žiaduce, aby batožina bola batožinou, bola menšia.
Nová generácia sa zbavila agresivity, pridaná v pohodlí a kapacite - je to viditeľné na prvý pohľad. Hlavnou črtou sú proporcie tela. Keby bola strecha o niečo kratšia a uhol sklonu zadných dverí je väčší, ukázalo by sa pravidelný hatchback. Toto predĺženie však nielenže pridáva interiér salónu, ale tiež robí vzhľad 323. nezabudnuteľný. Všeobecne platí, že Mazda je vnímaná ako trochu drahá pre normálnu celkovú dĺžku stanice, čo je samo o sebe zábavné.
Čo však hovoriť o dizajne - model sa produkuje od roku 1998, takže jej vzhľad sa podarilo salt. Minulý rok však bola modernizovaná Mazda 323 a mierne zmenila svoj vzhľad. Je to záležitosť vkusu, ale páči sa mi predpätie verzia so širokými svetlometmi viac - auto vyzeralo harmonickejšie. Toto je 626. úzke svetlomety a tu sušili prednú časť EFCA. Ale chutí a farba ...
Ach, ako to vyhovuje Kia Rio! Určite existuje, kto sa bude páčiť. Predpokladá sa, že nádherné telo s optom by malo byť vizuálne drahšie. Opäť platí, že subjektívny názor: dizajn je nezvyčajný, ale nezdá sa to drahý, pravdepodobne preto, že nie všetky prvky sú navzájom v harmónii.
LOOK: Aký druh pamätníka je za zadnými dverami - z nejakého dôvodu sa línia stúpa. Pravdepodobne aby sa neopakovali ostatných. Koniec koncov, oblasť zasklenia sa však zníži, v dôsledku vizuálne je krmivo vážené a kruhový prehľad sa zhoršuje. Ak by to však nebolo - auto by sa stalo obyčajným stanicovým vagónom. A tak hatchback s intrígmi ... vnútorným priestorom
To stačí na obdivovanie - je čas v salóne. Sedím v japonskom aute a ... áno, môžete vidieť okamžite: vyvinuli ho v poslednom storočí. Nie, nič zlé, iba salón je tradičný pre modely, aby som tak povedal, predchádzajúca generácia. Čo je teraz v móde? Je to pravé, hrubé stojany strechy, ktoré zostávajú spolu s spodnou časťou čelného skla pol metra vpred, pomerne vysoké pristátie, obrovské množstvo vreciek, tajomníkov, držiakov pohárov atď. A panel v štýle techno.
Vo vnútri 323 nie je také. Určite to tak. V centrálnej konzole nie je žiadny obrovský displej tekutého kryštálu a zariadenia sú najbežnejšie. Čo však nezabráni vodičovi v pohodlnom jazde a bez problémov získania informácií, ktoré potrebuje, pretože zariadenia sú dobre prečítané.
A salón sa transformuje! Takže stolička predného spolujazdca sa môže zmeniť na stôl - stačí hodiť dozadu dopredu (kde je predný cestujúci v tomto prípade vložiť prednú časť?). Zadné sedadlá môžu byť tiež usporiadané, navyše v pomere 2: 3, takže kompromis je možný v otázke výberu medzi cestujúcimi a batožinou. Mimochodom, so zadným radom môžete robiť ďalšie zaujímavé veci: posuňte vankúš, zmeňte chrbát chrbta a tak ďalej. Samozrejme, teraz nikoho neprekvapia. Ale nezabudnite, kedy sa toto auto objavilo. Môžeme povedať, že v spoločnosti pracujú ľudia zďaleka. Koniec koncov, však, áno?
Dobre, nemôžete odpovedať. Medzitým budem sedieť vo vnútri Ria. Hmm, rovnaká kombinácia plastov v dizajne prístrojovej dosky je čierna s šedou. Ale veľmi kvalita materiálu je horšia a vyzerá to trochu ľahšie. Vyzerá to však celkom moderné a ... nudné. Príjemne prekvapilo sedadlo vodiča s nemeckou vyvinutou bočnou podporou. A čo to je? Och, vankúš na sedenie je nastavený vo výške osobitne: pred a za ňou! Myslím, jeho predná časť a chrbát. V dôsledku toho sa posadil ako rukavica, ale keď sedel za sebou (bez zmeny polohy stoličky), moje nohy boli preplnené.
Mimochodom, rázvor Rio je kratší ako 20 (!) CM, zatiaľ čo dĺžka je približne na rovnakej úrovni. Kórejské auto a zadný previs sú však dlhšie, preto bude viac kufra. Takže to je: podľa údajov pasu Kia obsahuje od 450 litrov a Mazda - od 345 litrov. Ale zároveň sa nemôže pochváliť transformácia salónu Rio salónu 323. salónu. Áno, a v japonskom kufri ... pohodlnejšie - osobne skontrolované!
Pôjdeme, ponáhľame sa ...
Aj keď nie, je lepšie ísť. Faktom je, že obe autá netvrdia o názve mestského auta - zrejme, že racionálne zrno bolo príliš dobre ...
Ako je uvedené vyššie, na skúšku sa dostali autá s rovnakými schopnosťami. Po modernizácii namiesto starého motora s jedným a pol litrom s kapacitou 88 hp. Mazda mal 1,6 litra v 98 hp. Presne to isté je Rio Engine, ale s pracovným objemom 1,5 litra. Ako sa očakávalo, že šestnásť clapanov, oba motory pri nízkych rýchlostiach, ako sa hovorí, nie sú ťahané. To znamená, že rozptýlia auto, ale nie všetci deväťdesiat rokov. V zmysle sily.
Situácia sa zlepšuje, keď šípka tachometrov prechádza 3,000 ot / min - intenzita zrýchlenia sa okamžite zvýši. Preto potvrdenie starej pravdy o viacerých ventiloch: radi jazdíte - podržte hybnosť! Okrem toho je potrebné poznamenať, že ak sa Mazda jednoducho zrýchľuje, motor Kia tiež vydáva slušný hluk vo všetkých svojich šestnástich ventiloch ...
Podľa pasu sú obe autá až sto kilometrov za hodinu zrýchlené rovnako - na 11,6 s. V praxi je kórejské auto o niečo pomalšie: k závesu dochádza v dôsledku fuzzy zaradenia prevodov. Ale riadiť sa rýchlo túžby nevznikajú ani na Rio, ani na 323. Najmä na našich cestách. Koniec koncov, prívesky oboch strojov boli vytvorené za normálnych prevádzkových podmienok, a preto reagujú na naše výmoly, povedzme, nedostatočne.
Obzvlášť nervózny Rio. Jeho pozastavenie je tvrdé, krátkodobé. A preto, ktorý sa cíti takmer BMW pri normálnom povlaku, na zlomenej ceste, Rio začne triasť a stonať. Je lepšie neutrieť chudobného a táto stránka je trochu tichšia. Mazda nereaguje tak bolestivo, ale jeho mierne tvrdé zavesenie miluje opakovanie kĺbov a malých defektov povrchu na ceste, zatiaľ čo väčšie problémy sú prekonané bez akýchkoľvek problémov.
Vo všeobecnosti sa tento obrázok vynára. Mazda nejako netvrdí úlohu aktívneho automobilu, čo robí všetko, čo je to, že jeho účelom je spoľahlivý pohyb ľudí a ich batožinu z bodu A do bodu B. Ale ak sa objaví núdzová situácia (čo je nepravdepodobné, že auto samotné vyprovokuje ), Táto dobrá manipulácia by mala pomôcť dostať sa von.
Ale Kia nastaví a provokuje, aby šlo rýchlo. A ako idete - chápete, že toto nie je jeho prvok. A zdá sa, že motor sa ťahá a zavesenie na dobrej ceste sa pohybuje a volant je možno ostrý, ale motor je hlučný pri vysokých rýchlostiach, takže nedobrovoľne chcete prepnúť na najvyššie prevodové zariadenie a škatuľka je bavlna ...
Zhrnúť
Mazda 323 F je japonský pohľad na rozpočtové auto. Bez akýchkoľvek zvláštnych pôžitkov, ale v poriadku prispôsobené a sebavedomé. Dokonca aj po štyroch rokoch od začiatku výroby stále drží aj dobre, aj keď v arzenáli nie sú žiadne nové zvončeky a píšťalky. Relatívne malé množstvo batožinového priestoru je kompenzované dobrým transformáciou priestoru pre cestujúcich.
Kia Rio hrá úlovok, ale zatiaľ prehrá. Teraz je zrejmé, prečo je rozdiel v cene taký veľký: takmer vo všetkých ohľadoch sa kórejské auto nedosiahne Japoncom, hoci sa objavilo o dva roky neskôr. Neexistovali žiadne veľké nedostatky, ale je tu dosť malých nedostatkov. A nakoniec je všeobecná úroveň priemerná alebo dokonca nižšia. Ale aj cena!
Japonské auto je oveľa drahšie. Ale počas prevádzky nevznikajú žiadne otázky. A začnete uplatňovať nárok na Kia takmer z prvého kilometra. Ak si pamätáte, koľko ste ušetrili pri nákupe, môžete sa vyrovnať s nevýhodami.
Ak existuje dosť peňazí iba pre Kia, prečo to neberte? Ak je 323. a dokonca aj s maržou, nie sú tiež otázky. A ak áno: Buď teraz Kia s kompletným mletým mäsom, alebo prázdna mazda za rok? Je však nepravdepodobné, že by takáto situácia vôbec neprišla: tieto autá sú iné, a preto aj kupujúci.
Text: Sergey Pustoznov
