Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback
Veselá mazda
Model v indexe 323 sa stal krajším, ale zachoval si flexibilný charakterToto je malé auto - ako žena citlivá na želania jej milovanej: je schopná byť tým, čo si vybraná, ktorú ju chce v tejto chvíli vidieť. Tvrdohlavý (rýchly) alebo mdlý (pomalý), vzdorne jasný alebo skromný (vyberte farbu a kompletnú sadu). Jedným slovom je to dobrá priateľka pre všetky príležitosti. S dievčatami by to tak bolo
Po plastickom
Nepamätám sa, že jediný prípad, keď by restalling, konkrétne, prostredníctvom takejto plastickej chirurgie, prešiel Mazda 323, poškodil modely. Japonský stroj začal plne korešpondovať s novým firemným štýlom, ktorý pri každej príležitosti zdôrazňuje športy. Vo vonkajšej strane kompaktného vozidla sa to predovšetkým vyjadrilo v elegantnej kombinácii ostrých a hladkých čiar. Keď sa pozriete na Mazdu v ANFA, venujete pozornosť tomu, ako sú obrysy kapucne vyvážené zaoblenými osvetľovacími zariadeniami. Mriežka chladiča je pritlačená dovnútra ako náraz vetra. Chrómový okraj pod ňou dáva nárazníkovi veľkú expresivitu s implantáciou v ňom a vyčnievajúcim vpred (LA športové auto) spojlerom. Agresivita sa tiež objavuje vo výskyte veľkých hmlových svetiel a príjmu vzduchu v dolnej časti nárazníka.
Exteriér vo všeobecnosti zdôrazňuje a možno dokonca preháňa dynamický potenciál stroja. Je to však obzvlášť viditeľné v hatchbacku. V sedane, ktorý išiel na test, je predná časť prednej časti trochu zakrytá dizajnom kormy. Dokonca aj krásne zakrivené, pred objavením malého spojlera veko kufra nezachráni pozíciu. Ale toto je subjektívny názor, vo všeobecnosti je vzhľad dosť organický a vyzerá veľmi dobre. Chrbtica sa nepozerá na rýchlo zvárané, ako napríklad v symbole Renault.
Po obnovení sa zmenil aj interiér automobilu. Po prvé, kvalita dokončovacích materiálov sa zlepšila a predný panel dostal vložky pre Kevlar - ďalšia pocta športu. Predné sedadlá, aj keď vizuálne a nevyvinuli bočnú podporu, sú pohodlné, telo na zákrutách z nich nevypadne. Sedadlo vodiča má kompletnú sadu potrebných úprav. Okrem toho môžete zmeniť uhol sklonu dolnej časti sedadla, čo poskytuje ďalšie pohodlie. Nemusí sa tomu páčiť, že malý rozsah vertikálneho nastavenia, ale je to kompenzované schopnosťou posúvať stĺpec riadenia nahor a nadol. Nedá sa pohybovať vodorovne, ale toto možno nie je potrebné: stĺpec sa nachádza veľmi dobre.
Vo vnútri očí sa biela stupnica zariadení okamžite chytí z celkového obrázka: predtým by sa takýto dizajn mohol objednať iba za poplatok, s určitou konfiguráciou vozidla ako celku. Teraz zdobí všetko bez výnimky, 323-a. Všeobecne platí, že Mazda je už v štandarde vybavená veľmi dobre. K dispozícii sú elektrické jednotky všetkých pohárov a bočných zrkadiel (zrkadlá s ohrievaním), dva predné airbagy, vyhrievané predné sedadlá, podložky svetlometov, klimatizácia a volant a páka kontrolného bodu sú hotové pokožkou. Musím povedať, že športové poznámky priniesli do dekorácie interiéru osobne boli so mnou veľmi spokojní. Rovnako ako ďalšie dve veci, ktoré nemožno ignorovať. Prvým je viac ako v predbežnej verzii, nohy nôh zadných cestujúcich. Druhou je príležitosť zmeniť zadnú časť sedadla predného spolujazdca na stôl. Vtipné a možno pohodlné.
Predvídateľné správanie
Nie, nie je to dôvod, že Mazda 323 je vybavená športovými funkciami. Auto je veľmi hodinové a dobrovoľne sa dáva podnietiť a ponecháva preteky z semaforu za mnohými súpermi. A to napriek tomu, že auto je oficiálne dodávané s iba motorom s výkonom 98 koní s iba 1,6 litrom. Okrem toho bol na testovacom aute automatický kontrolný bod, ktorý jednoznačne trpí určitým myšlienkou. Zdá sa, že Mazda na chvíľu stlačíte pedál akcelerátora, zdá sa, že zhromažďuje sily a až potom sa roztrhne. K tomu je však ľahké na to zvyknúť a v meste je guľomet stále oveľa výhodnejší ako mechanika. Nikto však nezakazuje rozhodnúť sa v prospech modifikácie s mechanickým kontrolným bodom, ak existuje zámer fungovať, a nie relaxovať pri volante.
A ako sa zákruty Mazda 323 otáčajú - toto sa musí otestovať! Tu je odklon od Rublevsky Highway do Kutuzovského proSpect. Nie je veľa áut, cesta je pred nami prázdna. Potrasiem plyn a nespomalím sa, s vedome vysokou rýchlosťou vstúpim do zákruty. Zázračný! Stroj predpisuje oblúk bez najmenšieho náznaku lyže, iba s miernym výkrikom pneumatík. Pamätám si nie tak dávno, na rovnakom mieste som musel bojovať s šmykom rýchlosťou, oveľa menej ako teraz. Ale bolo to ďalšie auto. Všeobecne si nezávislé prívesky Mazda 323 zaslúžia najvyššie hodnotenie. Pri meranej mestskej jazde, trasenie sa z jám a nezrovnalostí zostáva niekde medzi kolesami a telom, prakticky ju necítite v kabíne. V strmých zákrutách sú rolky minimálne, kontrola nad tým, čo sa deje, je úplná. Skvelé riešenie dilemy večného inžinierstva: Ako kombinovať šport a pohodlie.
Keď som sa presunul z hlavnej cesty na sekundárne, naozaj som sa rozšíril a prechádzal som otočením dobrou rýchlosťou. Stále bolo možné priviesť auto na hranicu, ale zasiahla ho transparentnosť, predvídateľnosť tohto okamihu. Okamžite sa cítite - čo by sa malo stať teraz a je čas na to primerane reagovať. Je pozoruhodné, že ak v zložitej situácii dokonca klikne na brzdu, ABS a systém distribúcie bŕzdného úsilia EBD pomôže napraviť situáciu. Mimochodom, auto nemá žiadne ďalšie stabilizačné systémy, takže nič nebráni úplnému vyhodnoteniu vynikajúcich nastavení Mazda 323.
Riadenie ma príjemne prekvapilo - neočakával som, že splním také akútne a jasné reakcie na ohyb volantu autom tejto triedy. Už na parkovisku sa volant nevyzeral príliš ľahký a so zvýšením rýchlosti bol úplne skamenený - to, čo bolo potrebné.
Chcem však ešte raz zdôrazniť: Mazda 323 je pripravená na akýkoľvek štýl jazdy. To však neznamená, že vodiča vyvolala na prerušovanie. Ale veľmi reagujúci na jeho požiadavky. A toto je jej kúzlo. Takže, mladá energická osoba, ako aj dáma, mali by to ochutnať.
Kto pomôže?
Zo všetkých vyššie uvedených záver sa naznačuje, že sa dúhové vyhliadky modelu na ruskom trhu. Okrem toho sa cena, vzhľadom na balík, nezdá byť príliš vysoká - od 15 300 dolárov za sedan s mechanickým kontrolným bodom na 16500 pre najdrahšiu verziu - hatchback s guľometom. Testovaná verzia by stála kupujúceho 16 300 dolárov.
Existuje však jeden, ale. Niekto by mal propagovať auto na trhu a činnosti japonskej spoločnosti v Rusku mi osobne zostáva záhadou. Zástupcovské kancelárie Mazda v Rusku, pokiaľ je známe, neexistujú. Oficiálne predáva a podáva autá tejto značky (vrátane záruky, ktorá je jeden rok bez najazdených kilometrov), iba jedného predajcu, bol prijatý na testovacie vozidlo. Ale sotva samotné obchodné zastúpenia stačia na to, aby auto ocenilo.
Na druhej strane v Rusku je stále veľa automobilov Mazda. Sú dovážané na objednávku a šedých predajcov. To znamená, že existuje dopyt, a preto je prípad organizácie spoľahlivého systému predaja a údržby, ktorý spĺňa podnikové normy. Potom si myslím, že 323., bude požadovať nielen v Moskve alebo Vladivostok, a stane sa hodným konkurentom mnohých automobilov golfovej triedy.
Andrey Osipov
Stručné technické charakteristiky Mazda 323
Objem motora, kubický meter. Pozri: 1598
Počet ventilov pre valec: 4
Sila, l. S. Okolo./min.: 98/5500
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 145/3700
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 11,6 (14.2)
Maximálna rýchlosť, km/h: 182 (170)
Priemerná spotreba paliva L./100 km.: 7,5 (8.6)
Objem palivovej nádrže, L.: 55
Rozmery, mm.: 4365x1705x1410
V zátvorkách sú uvedené údaje pre verziu s automatickou prevodovkou
Zdroj: „Automobil Izvestia“
