Testovacia jednotka Lexus SC od roku 2005

S volantom a vetrom

Ak vyslovíte slovo príbuzní veľmi rýchlo, potom sú počuť Road a Star - cestná hviezda. Celkovo vhodná definícia pre nových príbuzných Lexus SC430.
Prvýkrát sme videli toto auto vo forme koncepčného prototypu na motorickej show v Paríži z roku 2000. Potom-ako sériové auto na Ženeve 2001. Ale chcem sa nielen pozrieť na takéto autá. Keď ho vlastníte, môžete ich skutočne vyhodnotiť. Nechajte krátky čas.
Svätá jednoduchosť.
Vlajková loď značky bola vyvinutá v Európskom dizajnérskom centre Toyota v Azure Bank of France. To hovorí veľa - najmenší Lexus SC430 pripomína japonské auto. Dizajnéri zachytili úspešný pomer medzi veľkým a masívnym telom a malou kabínou: Rogster pripomína silné a rýchle športové lietadlo.
Z ďalších automobilov je tento Lexus najbližšie k Porsche, ale Japonci možno nemecká ešte viac elegantnejšia. V dekorácii tela nie sú žiadne ďalšie moulets, ako aj žiadne desivé prívody vzduchu a spojlery s veľkosťou krídla Boeinga. Dizajnérom sa zdalo, že na paneloch tela urobili niekoľko malých pečiatok a takmer nenápadné protiviny na kufri - tu je podľa ich názoru perfektné športové auto. Špeciálne kúzlo sa dáva vzhľadom 18-palcových zliatených skladateľných diskov pôvodnej štruktúry. Zadný chrbát je veľmi zaujímavý - biele lucerny pozadia sú umiestnené v nárazníku, tesne pod ŠPZ. Po prvé, je to funkčné a po druhé, a harmonické-vyzerajú skvele vedľa silných chrómových tlmičov.
Peniaze na vzduch. Ale môžete zabudnúť na miesto pod vekom kmeňa SC430, ak sa chystáte cestovať s otvoreným vrchom. V polohe strechy hore znie veľkosť priestoru batožiny, akoby bola pevná - 450 litrov. Ale nie je toľko užitočného miesta, ak je strecha zložená, iba 130 litrov. Tieto litre stačia na malý kufor alebo portfólio pre papiere a tašku na laptop. Čo ste chceli nosiť škatule, kufre a lyžovanie vynájdené ďalšie autá. Toto je nosiť seba a možno aj ona.
 
Na to, aby jazdil s vánkom, vodič nepotrebuje veľké úsilie a technický zhon. Žiadne ďalšie zátky a ventily, ako na niektorých kabrioletoch a príbuzných, nie je na Lexus SC430 poskytnutá - samotná automatizácia robí všetko. Stačí prepnúť kontrolný bod kontrolného bodu do polohy P a vyriešiť kľúč na ovládacom paneli. Za pár sekúnd sa priehradka zmení na kabriolet.
Koža, kov stromov. Lexus SC430 existuje v jednej konfigurácii - je tiež štandard. Kupujúci si môže zvoliť iba farby tela a salónu. Rovnako ako odrody dreva používané pri dekorácii volantu a salónu: ľahká karelská breza alebo tmavá orech.
 
V kabíne nášho auta - pána príbuzných: tmavá koža, orechové panely a leštený kov. Ten bol dokončený s klimatickým ovládaním a niektorými servisnými funkciami - všetko je umiestnené na úzkom a lakonickom paneli s displejom kvapalného kryštálu. V podobnom štýle je navrhnutý zvukový systém, ktorý si zaslúži samostatnú zmienku - je to od Marka Levinsa. Toto meno je jasne známe fanúšikom čistého zvuku-náklady na komplexy vybavenia vyrobené v Spojených štátoch sa pohybujú od 20 do 120 tisíc dolárov.
 
Koľko je hudba, ktorá je nainštalovaná v SC430, predajcovia považovali za ťažké odpovedať a názory boli rozptýlené, ale určite porazí mnoho zvukových systémov pravidelne nainštalovaných do automobilov v hodnote 100 tisíc dolárov: celková kapacita z Systém s 9 stĺpcami je 440 W. súčasne, dizajn veľmi kompaktný: zosilňovač a CD komora CD sú skryté v jednom striebornom puzdre, ktoré sa nachádza na prednej konzole pod dreveným vekom. Otvára sa elektrickým pohonom. Ale to nie je určitá výnimka v SC430, všetko je na elektrických jednotkách: sedadlá, úpravy volantu, bočné zrkadlá. Ručne sa musia otvoriť iba dvere. Áno, takmer zabudli: motor je na benzíne.
Zákon zrýchlenia. Prevodovka Lexus SC430 bude vyžehliť dosť archaický na pozadí moderných typov, krokov a iných trónov. Klasický 5-stupňový stroj so zakrivenou trajektóriou Mercedes z rukoväte prevodovky a schopnosťou prepnúť do nízkej škály na druhý prevodový stupeň.
 
Prvý pocit z jazdy je hrozné sklamanie. Tu ideme do kruhu, utopime pedál - ale nič sa nestane. Žiadne zrýchlenie hurikánu pre vás, žiadna horúčkovitá dynamika. Odolnosť plynového pedálu bola prekvapená - je tesný a musí sa naň pritlačiť so zjavným úsilím. Pred režimom rozbehnutia musí byť pedál pošliapaný priamo, ale chcem okamžitý trhaný stádo všetkých 286 koní.
Antidotum bol nájdený až po pol hodine. Napriek tomu pokazili používateľov moderných strojov so sekvenčnými škatuľami-očividne zabudli, ako jazdiť na starom dobrom stroji. Stačilo však prepnúť volič kontrolného bodu z polohy D na jeden prevodový stupeň nižšie. Nie je to bezdôvodné, že z tých najnepríjemnejších, napríklad my, režimy políčka nie sú len očíslované (4-3-2-l), ale aj duplikované indikátorovými svetlami na prístrojovej doske.
Keď sme hrali s prevodovkou, odvodili sme zákon o zrýchlení Lexus: šípka tachometrov sa musí udržiavať okolo 6 tisíc otáčok - potom môžete získať požadované reaktívne zrýchlenie v chrbtici a dávka adrenalínu v krvi. Stroj Lexus je nádherný. Reaguje na všetky prepínanie okamžite, bez hmatateľných otrasov alebo trhlostí, ale celkom hladko. Aktívny a asertívny jazdec SC430 Trochu pripomína počítačovú hru - jedno oko na ceste, druhé - výlučne na zariadeniach.
Udržujte silnejší! Ach, ako sa v tomto stroji cíti pohon predného kola! Najmä - na mierne pretekanom asfalte NOVORIZHSKOYE SHOSSE. Napriek tomu, že volant na Lexus SC430 je dosť tvrdý a neustále sa snaží vrátiť do nulovej polohy, v čase ostrého štartu je potrebné trochu nasekať. Rovnako nervózne riadenie reaguje na hrbole a výmoly - volant nedobrovoľne zášklby v rukách ako živé a slušnou rýchlosťou - pri 130 km/h - vyžaduje vodiči zvýšenej pozornosti.
 
Pozastavenie SC430 je o niečo tvrdšie ako na sedane GS430, ale podľa nášho názoru je pre športových príbuzných veľmi mäkký. Je zrejmé, že auto bolo navrhnuté predovšetkým pre americké a európske trhy, na ktorú vedie dokonca aj vrcholy a autobahns. Na našich cestách nie je vyčerpaný prechod na trh a skoro na jar, ktorý jazdí pri vysokých rýchlostiach. Všetky vibrácie sa prenášajú cez telo k vodičovi a tiež ovplyvňujú stabilitu kurzu. V dôsledku pocitu - ani to ani. Bohužiaľ je nepravdepodobné, že výrobca nakonfiguruje pozastavenie Lexus konkrétne pre naše cesty-nie rovnakú úroveň predaja, napriek tomu, že značka konečne dostala oficiálny štatút v Rusku. Ďalší, ale v presvedčivej žiadosti o výrobcu - dobre, vložte parkovací systém! Na pozadí inej veľkoleposti to nebude príliš drahé. A potom je preskúmanie zadným oknom prakticky nie a je veľmi nepohodlné parkovať.
Dômyselné - jednoduché.
Novinka od spoločnosti Lexus je obdivuhodná. Bez použitia revolučných inovácií v dizajne, ktorá pracuje výlučne na materiáli s testom, spoločnosť vytvorila úžasné moderné auto. Roadster SC430 je perfektný z hľadiska mechaniky a z hľadiska dizajnu. V celom spôsobe, dokonale premyslený aktívny bezpečnostný systém pozostávajúci zo štandardného súboru elektronických systémov, ktoré riadia stabilitu kurzu a úsilie o brzdenie, ktoré skutočne pomáhajú vodičovi a nezasahujú do neho. Napriek tomu - výkonný a spoľahlivý motor, ako aj dokonale preukázaná automatická prevodovka, ktorá poskytuje príležitosti a priestor pre improvizáciu vodiča. Lakonický dizajn, napriek tomu, že je zasiahnutý so svojou sofistikovanosťou - chváli japonským manažérom, ktorí dôverovali európskym dizajnérom. Vždy existuje miesto pre vyberanie malých nit, ale ktokoľvek súhlasí s tým, že Lexus vytvoril štýlovú a chytľavú vec.
 
Text Nikolay kachurin, fotografia Alexey Ilyin
Model/modifikácia Lexus SC430
Výrobca/krajina Toyota Motor Co. Ltd./yaponia
Tela
Typ kupé/kabriolie
Počet dverí/miest 2/2+2
Motor
Typ povodia s elektronickou injekciou
Predné miesto, pozdĺžne
Pracovný objem (Cubic Cub) 4293
Číslo/umiestnenie valcov 8/v tvare
Power, kw (L.S.) o asi./min. 210 (286) pri 5600
Moment (NM približne./min.) 419 pri 3500
PRENOS
Predná jednotka
Prevodovka automatická, 5-stupňová
Zavesenie
Predné/zadné nezávislé, ako je McPherson, stabilizátor plazov/nezávislý, viacnásobný stabilizátor plazov
Riadenie
Zadajte prevodový stojan s hydraulickým posilňovačom
Min. Priemer zákruty (m) 10.8
Brzdenie
Predné/zadné kruhové vetrané
ABS 4-kanál, so systémami EBD, BA, TRC a VSC
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4515/1825/1370
Základňa kolies (mm) 2620
Hmotnostná hmotnosť (kg) 1740
Pneumatiky 245/40 ZR18
Disky zliatiny, zrútenie 7.5J
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 250
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 6.4
Hospodárnosť
Priemerná spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 12,0/9,0
Cena v Moskve je 96,7 tisíc dolárov.
 

Zdroj: „Autopilot“