Test Drive Lexus SC od roku 2005 Kupé
Odstráňte klobúk
Ako pekné je ponáhľať sa v lete v otvorenom aute pozdĺž pobrežia! Sea Air Treplet vlasy, horúce slnko dáva hnev ... drsná realita vo forme šance sa zastavila v blízkosti rýchlo rozptýliť sny. Áno, som naozaj v kabriolete, a slnko hustí veľa problému, ale nie som pri mori, ale v moskovskej dopravnej zápche. Snažím sa dostať preč od ladiaceho monštrum čo najskôr ...
V zásade, v Moskve, Lexus SC430 už nie je nezvyčajný, ale tie, ktoré sú, alebo čierna, alebo strieborná farba, čo je dôvod, prečo sa stratili v toku automobilov. Rovnaká modnováha farieb sa nelíšila. Jasná červená kabriolet priťahovala všetku pozornosť - susedia v potokoch a okoloidúcich. Ich tváre osvetľujú úsmev, a niektoré, nie sú schopné udržať pocity, sprevádzané s schvaľovacím gestom - ukázali palce hore palcom. Autoššilo husté dopravné masy, ako keby bola ohnivá šípka, a akoby kričal: Pozrite sa na mňa, obdivujem, tu som čo!. A naozaj je to, čo. Elegantný stroj je nízky a široký, s mäkkými obrysmi a ako keď prúdi do seba s povrchmi. Mierne stresujúca klesaná línia bočnej steny stúpa do stredu tela a padá na zadok, takže vzhľad Lexus elegantnej rýchlosti (a spôsobuje vzhľad auta vyvinutý v 80. rokoch v 80. rokoch z hľadiska Aerodynamika, v tvare veľmi podobná banánovi). Žiadna nevhodná agresia, žiadna extra dekor, všetko je jednoduché a vkusné, a SC430 vyzerá rovnako efektívne obaja s vzkrieseným vrchom av otvorenej verzii. Interiér je vyrobený v jasných farbách krémov a v kombinácii s červeným telom vyzerá veľmi krásne a drahé. Samozrejme, toto nie je tak praktické ako čierna alebo sivá pokožka, ale SC430 je predovšetkým auto pre potešenie a nestojí za meranie úvah o užitočnosti.
Stoličky, ako by mali byť v aute tejto triedy, sú vybavené všetkými možnými elektroregillermi. Nie je vhodné získať prácu tak pohodlne možné, ale ak to robí osobu aj strednú výšku (v mojom prípade - 175 cm), zadná časť predného sedadla je takmer okradnutý do zadného vankúša. Takže vozík viac ako jedného cestujúceho by mal byť zabudnutý - aj dieťa nebude zapadnúť späť, druhý riadok dostane len úlohu mäkkej police pre veci, ktoré sa nezmestili do trupu. Okrem toho impozantná veľkosť nie je iná, ale ak stlačte závesu, ktorý odreže miesto pod skladacou strechou, potom sa do nej môže umiestniť len malý prípad. Ale SC430 je vytvorený pre dvoch - V rukách je volant, dievča je blízko a ísť nad rámec horizontu. Batožiny, zadných cestujúcich a najmä deti - extra.
Mimochodom, cez drevené vložky, ako som ja, páčilo sa však, že by to mohlo byť menšie, ale je to skvelé, že forma sekcie je dokonalá. Bližšie k centrálnej časti Baranki sú umiestnené audio ovládacie tlačidlá, nie sú veľmi vhodné na použitie, hoci to môže byť záležitosť zvyku. Konečné spínače požičiavané z modelu GS430 - ako štít prístroja s jamkami. Mimochodom, by mohla byť ľavá biela, najmä preto, že písmeno s v indexe znamená šport. Na centrálnej konzole, zdobená v štýle high-tech - pod brúsnym kovom, je mikroklimatická riadiaca jednotka so samostatným nastavením pre vodiča a cestujúceho, ako aj senzor znečistenia ovzdušia, ktorý, keď sa dosiahol prahovú hodnotu, automaticky prepne Nastavenie klímy do režimu recyklácie. Tam, hi-end vedúci audio systému z Mark Levinson, dobre známe domáce audiofily. Zvuk je naozaj zdieľaný, napriek obmedzeným priestorom. Vpravo nad riadiacou jednotkou mikroklímu sa navigačný displej GPS nachádza pod dreveným falošným panelom. Bohužiaľ, užitočný systém bude v Rusku v prípadoch, pretože neexistuje žiadna podrobná elektronická mapa krajiny. Na centrálnej konzole je hlavná v aute - hlava skladacej strechy. Milujem sa pozrieť na to, ako mechanizmy s komplexnou kinematickou prácou sú podobné mágie. Približne 25 sekúnd - a žiadne strechy, a všetko sa deje hladko a úplne ticho. Zostáva len odstrániť klobúk pred dizajnérov ... Centrálna konzola hladká prejde do tunela, na ktorom sa nachádza volič AKT. Blízko - DSC stabilizačný systém vypnite tlačidlo.
Na cestách som musel čeliť niektorým problémom - silne vrakké regály čelného skla veľké prekrytie preskúmania, okrem toho, rozmery zadnej časti sú zle plsť (systém parkovacieho senzora by nebránil). Môžete si zvyknúť na druhú s časom, je to ťažšie s prvým - musíte aktívne otočiť hlavu, snaží sa nechať ujsť auto skryté v mŕtvej zóne. V opačnom prípade je všetko v poriadku. Výkonný osem valcový motor je roztrhaný, ale nezabudne na pohodlie, urýchľuje auto, malé výročie, ktoré reaguje na akcie, plynový pedál je trochu neskoro, ale s takýmto motorom je to malý. 
Suspenzia poskytuje rovnováhu medzi športom a komfortom s miernym zaujatosťou smerom k poslednej - lexus značku zaväzuje. Samozrejme, Rolls v odbočení na športové kupé sú príliš veľké, ale na vysokorýchlostnom priamom SC430, ako keby topánky nad cestou, všetky šoky a vibrácie sa rozpustili v hĺbke suspenzie. Pocit letu je zvýšený úplnou absenciou informatizity volantu, takže pri rýchlosti je tiež nedobrovoľne twitch, kontrola, či je auto riadené vôbec. Okrem toho, volant nie je akútny - od zastavenia, kým nezastaví tri a pol otáčky, čo značne zasahuje do strmých otáčok - je ťažké zachytiť pomer medzi uhlami otáčania riadenia a kolies. Plus, veľmi veľký reverzný polomer. Všeobecne platí, že na úzkych mestských uliciach a horských serpentíny na SC430 je lepšie nerobiť (auto, mimochodom, je určený na predaj predovšetkým v Severnej Amerike s nekonečným rovným ako šípka diaľnic).
Ale toto je všetko - próza každodenného života. Zatlačte magické tlačidlo - zbohom, strechu! Ahoj, pocit úplnej slobody (alebo skôr, takmer úplné - zabudnúť, že cena auta - pod 90.000 dolárov, to nefunguje) a radosť zo života je ďaleko od dusnej valcovanej Moskvy, do mora Svet snov!
Text: Alexander Nidenz
Zdroj: Magazín motora [№9 / 2002]
