Test Drive Lexus SC od roku 2005 Kupé

Maximálny jas

V odliatku značky Lexus, veľa hviezd, a napriek tomu je nový model SC 430 najjasnejším z nich. Určite to už mnoho rokov bude toto auto považované za jeden z nádherných sériových konvertitách na sebe stigma vyrobenú v Japonsku.

Naša korešpondencia s týmto vozidlom sa uskutočnila v roku 1999. Kolega priniesol materiály z motora Tokio, potom iný koncepčný model. Po zistení fotografií sme sa dohodli, že novinka vyzerá celkom čerstvé a mimoriadne. O dva roky neskôr, z Detroitu, niekto priniesol tlačovú správu na sériové auto. A teraz, koľko má lano č.

SC 430, že zriedkavé prípady, keď auto v živote a na obrázkoch vyzerá úplne rovnako. Je to fotografické zo všetkých strán, čo výrazne uľahčuje streľbu nemusí hľadať úspešný uhol.

V salóne, Kráľovstvo vynikajúce konečné materiály: Koža, hliník, chróm, prírodný strom. Samozrejme, ale pôsobivé.

Predné sedadlá majú osem úprav, ale nie je ľahké nájsť pohodlné (presnejšie známej) riadiacej polohe. Súhlasím, vertikálne, autobusové pristátie je pre nás jasnejšie ako ten, ktorý ponúka pekáreň. Nič sa nedá urobiť, zákon žánru. Cestujúci v tomto ohľade je jednoduchší, nemusí riadiť ani pedále na stlačenie.

Na druhom rade so všetkým vybavením sa spustí vážny kufr alebo pár športových tašiek. Normálna osoba tu viac ako desať minút sa nesedí. Na zadnej strane sedadla bez najmenšieho naklonenia. Možno nie je zlé napraviť držanie tela na opravu tela, bude musieť vykonať čas na ceste, meditácii v lotosovej pozícii je prakticky žiadne miesto. No, aj keď je tu extra priestor pre booster trupu v štyroch sto tridsiateho malých, asi 368 litrov, a dokonca aj veľmi ploché, rozprestreté. Ak ste tiež zložte strechu, bude niečo 135 litrov.

Hliníkový vrch sa čistí alebo vráti do normálnej polohy po dobu 25 sekúnd takmer ticho. Jediná vec, ktorá obťažuje, je trochu, hnací kľúč sa musí konať v priebehu procesu.

Po upustení strechy sme ho už nezvýšili. Po prvé, v deň cesta bola teplá, po druhé, takže vodič mal aspoň nejaký druh preskúmania. Tento Lexus má skutočné problémy s týmto Lexusom. Okrem toho má úplne rozmazané rozmery: kde končí auto, predstavuje len približne, čo je obzvlášť nepríjemné v mestskej dopravnej zápche.

S volantom je doslova boje. Takáto jeho vytrvalosť na trati pre šťastie, ale odpusť, prečo je to, keď parkovanie alebo manévrovia v ulici? Variabilný výkon hydrailiciler nie je taký komplexný. Japonci ju mohli úplne pokojne priniesť do ideálu.

Ale nad rádiom a akustikou pre toto auto, Mark Levinson, neprekonateľný vývojár high-end, ktorý pracoval pre toto auto. Deväť reproduktorov a superinteligentného systému, rekonfiguráciu, v závislosti od toho, či je vozidlo otvorené alebo zatvorené, vám umožní vychutnať si veľký zvuk hudby. TRUE, len vtedy, keď je objem blízky maximum: So médiu alebo menej, vysoké frekvencie niekde zmiznú. Možno by sme však nemali plne chápané s jej prácou. Nemali sme toľko času na Brublovo preskúmať rádio alebo, povedzme, že klimatická inštalácia. Ona Mimochodom, nie je tiež jednoduchá a umožňuje jazdiť na otvorenom vrchole aj v zime, automaticky nastaviť teplotu v oblasti nôh, kolená, hrudníka a hlavy a pre vodiča a cestujúceho samostatne.

Z nejakého dôvodu mnohí zvažujú slová konvertibilné a športové auto synonymom. Lexus živý dôkaz, že takýto názor nie je celkom spravodlivý. V prvom rade je to auto obchodnej triedy. Pripomeňme, model bol vytvorený na skrátenej platforme známych sedanových GS 430. Preto má taký jemný behúň žiadny analógiu s potriaslami supercars. Aj keď sú kolesá úplne zlomené asfalt, Lexus zostáva pokojný. Výkonná, meraná jazda na ňom je rovnako príjemná ako na zástupcov reprezentatívnej triedy.

Žeriav na tomto stroji je tiež veľmi veľký. Nie je zbytočné pod kapotou je ubytovaný intenzívny v8. Motor je absolútne tichý, ako na elektromore. Spočiatku to dokonca zamieňa. Otočte plynový pedál a auto sa nezdá ísť. Pozeráte sa na rýchlomer, všetko je v poriadku, je už ďaleko od sto. Nechcem sa znova zrýchliť, sedem pretaktovanie sekúnd opäť stovky?! Až potom pochopíte, že príčinou týchto nezrozumiteľných pocitov je úplná absencia zvukovej podpory. Motor sa nerozpadá na plač ani pri maximálnom obrate. To však stojí za prekvapujúce: čo je dve s malými tonmi plnej hmoty pre 286 koní! Mimochodom, pretaktovanie lexus do 250 kilometrov za hodinu nie sú tiež ťažké.

Adaptívna päťstupňová prevodovka je narušená hladkosťou pretaktovania. Funguje automaticky aj sekvenčné. Okrem toho si môžete vybrať obvyklý, zimný alebo športový režim, a ak existuje malý rozdiel na mnohých automobiloch, potom Lexus jasne umožňuje jasné, že jazda na suchom asfalte a v zimnej ceste sa od seba líšia ako obloha a zem. V zime je prenosový režim výrazne skorší, čo poskytuje jemnejšiu trakciu. Stojí za to presunúť sa do športu a strelec tachometra je takmer celý čas na červenú zónu. V tomto režime prenosu sa však prenos prepína veľmi správne.

Niekoľko slov o dodatočných zariadeniach. Je to niekoľko, pretože takmer všetko v aute vstupuje do základného vybavenia plynových výbojových svetlometov, zrkadla s anti-quilting efekt, výstražné zariadenie v pneumatikách, stieračom s dažďovým senzorom, stĺpikom riadenia s elektrickým pohonom, stabilita kurzu systém atď. Možnosti môže byť iba navigačný systém a špeciálne pneumatiky na ploché ploché ploché, čo umožňuje kolesám v prípade prepichnutia kolies a úplný pokles tlaku v ňom, aby sa pohon 160 km rýchlosťou až 90 km / h.

Myslíme si, že teraz nebudete prekvapení, že toto auto, ktorého plán je len 10 tisíc kusov ročne, stojí 94 000 USD. Avšak, to, že a Mark Levinson Nesh, hudobné centrum strednej triedy tejto spoločnosti stojí asi rovnako ako auto rovnakej triedy.

Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Časopis 5 Koleso [05/2002]