Test Drive Lexus SC 2001 - 2005 Kupé

S volantom a vetrom

Ak vyslovíte slovo roadster veľmi rýchlo, cesta a hviezda počuje - cestná hviezda. Je to relevantná definícia pre nový Rodster Lexus SC430.
Prvýkrát sme videli toto auto vo forme koncepčného prototypu v roku 2000 Parížskej motora. Potom - ako sériové auto v Ženeve z roku 2001. Ale chcete vyzerať ako také autá. Môžete ich skutočne hodnotiť, keď ich vlastníte. A krátky čas.
Svätá jednoduchosť.
Vlajková loď značky bola vyvinutá v Európskom centre dizajnu Toyota na Azúrovňovom pobreží Francúzska. To naznačuje veľa - menej Lexus SC430 pripomína japonskému výrobnému automobilu. Dizajnéri chytili úspešný vzťah medzi veľkým a masívnym telom a malou kabínu: Roger sa podobá mocným a rýchlym športovým lietadlom.
Z iných áut, tento Lexus je najviac blízko k Porsche, ale japonský, možno aj elegantný nemecký. Neexistujú žiadne extra mulenity v obložení, pretože neexistujú žiadne desivé prívody a spoilers s veľkosťou boeingového krídla. Dizajnéri sa zdali byť postačujúce, aby sa niekoľko malých firewallov na paneloch tela a takmer nepostrehnuteľné Anti-Rogger na trupe - tu, podľa ich názoru, perfektné športové auto. Špeciálny kúzlo vzhľad je daný 18-palcovými zliatinovými kolesami pôvodného dizajnu. Veľmi zaujímavá je zadná časť - biele spätné svetlá sú umiestnené v nárazníku, tesne pod licenčnou tabuľkou. Po prvé, je to funkčne, po druhé - čerstvé a harmonicky - vyzerajú skvele vedľa silných chrómovaných potrubí tlmiča.
Peniaze na vzduch. Ale o mieste pod vekom trupu SC430, môžete zabudnúť, či budete cestovať s otvoreným vrcholom. V pozícii strechy na vrchole postavy batožinového priestoru, zdá sa, že je to pevné - 450 litrov. Ale užitočné miesto, ak je strecha zložená, zostáva toľko - len 130 litrov. Tieto litre sú dosť pre malý kufr alebo portfólio pre papiere a tašku s notebookom. No, čo ste chceli - na prepravu boxov, kufre a lyžovanie iné autá sú vynájdené. Toto je niesť seba a možno to.
 
S cieľom jazdiť s vánkom, vodič nevyžaduje veľa úsilia a technického zhonu. Žiadne ďalšie zátky a ventily, podobne ako na niektorých konvertibilných a pružinách, na Lexus SC430 nie je poskytnutá - samotná automatizácia robí všetko. Stačí prepnúť prevodovku do polohy P a nalejte kľúč na ovládacom paneli. V priebehu niekoľkých sekúnd sa kupé zmení na kabriolet.
Koža, kovový kov. Lexus SC430 existuje v jednej konfigurácii - je to štandard. Kupujúci si môže vybrať iba farby tela a salón. Rovnako ako odrody dreva používaného vo volante a vnútornom obložení: svetlo Karelian Birch alebo Tmavý orech.
 
V kabíne nášho auta - The Gentlinessky tyč: tmavo kože, orechové panely a leštený kov. Ten je odrieknutý klimatizáciou a niektorými servisnými funkciami - všetko je umiestnené na úzkom a laconickom paneli s displejom tekutých kryštálov. V podobnom štýle je audio systém zarámovaný, ktorý si zaslúži samostatnú zmienku - to z Marka Levinov. Tento názov je dobre oboznámený s čistými zvukovými fanúšikmi - náklady na komplexy zariadenia vyrobené v Spojených štátoch sa líšia v rámci 20-120 tisíc dolárov.
 
Koľko je hudba, ktorá je nainštalovaná v SC430, predajcovia majú ťažko odpovedať a názory sa rozbiehajú, ale určite to bude poraziť mnoho zvukových systémov, pravidelne inštalovaných v automobiloch v hodnote 100 tisíc dolárov: celkový výkon systému s 9 Stĺpce je 440 W. V tomto dizajne veľmi kompaktné: zosilňovač a CD menič na 6 diskoch sú skryté v jednom striebornom tele, ktorý sa nachádza na prednej konzole pod dreveným vekom. Otvorí sa elektrickým pohonom. Ale to nie je nejaká výnimka - v SC430 je všetko na elektrických pohonoch: sedadlá, nastavenie riadenia, bočné zrkadlá. Manuálne sa musia otvoriť iba dvere. Áno, skoro som zabudol: motor je na benzíne.
Zákon zrýchlenia. Prevody Lexus SC430 ďalej vyrovnávajú pomerne archaické na pozadí moderného typu, kroku a iných tehál. Klasický 5-stupňový automobil s orientáciou Mercedesijským zakriveným trajektórom rukoväte kontrolného bodu a schopnosť prepínať na zníženie rozsahov - až na druhý prenos.
 
Prvým zmyslom pre jazdu je hrozné sklamanie. Tu odchádzame na prsteň, pedál sa topí - a nič sa nestane. Ani hurikán zrýchlenie vám ani šialené reproduktory. Prekvapil odpor pedálu plynu - pevne na ňu vyvinula zrejmé úsilie. Pred kopuľovým režimom musí byť pedál nosiť rovno, ale chcem okamžité nitovanie stáda všetkých 286 koní.
Antidotum sa zistil až po pol hodine. Napriek tomu pokazili užívateľov moderných áut s sekrentálnymi boxmi - boli sme sa jasne naučili jazdiť na starom dobrom stroji. Ale stačilo, že prepínať prevodovku z polohy D na jeden prenos nižšie. Bez dôvodu pre najprijatnejšie, typ z nás nie sú číslované len číslované (4-3-2-l), ale sú tiež duplikované svetlámi indikátora na palubnej doske.
TAPEROVING S prevodovkou sme priniesli zákon zrýchlenia Lexus: šípka tachometra musí byť udržiavaná v oblasti 6 tisíc otáčok - potom môžete získať požadovanú reaktívnu zrýchlenie do chrbticu a adrenalínovej dávky do krvi. A stroj na Lexus je skvelý. Reaguje na všetky prepínanie okamžite, bez hmatateľných dresov alebo trhnov, ale dosť hladko. Aktívne a asertívne jazda na sc430 sa trochu pripomína počítačovú hru - jedno oko na ceste, druhý - výlučne na nástroje.
Silnejšie! Oh, ako sa pohon predných kolies cítil v tomto aute! Najmä - na mierne šialenom asfalte Novorizhskoye diaľnice. Napriek tomu, že volant na Lexus SC430 je skôr tvrdý a neustále sa snaží vrátiť sa do nulovej pozície, v okamihu ostrého štartu potrebného na to, aby sa trochu riadil. Rovnako nervózne riadenie reaguje na hrbole a nadmorská výška - volant je nedobrovoľne zášklby v rukách nažive a na dôstojnej rýchlosti - pre 130 km / h - vyžaduje vodiča zvýšenej pozornosti.
 
Suspenzia SC430 je nakonfigurovaná trochu ťažšie ako na sedan GS430, ale podľa nášho názoru je veľmi jemne pre športový Rodster. Je zrejmé, že auto bolo vyvinuté predovšetkým pre americké a európske trhy, cesta, ktorá vedie k dokonca aj diaľnic a autobars. Na našej cestách, vyčerpané prechodom na trh a predčasný jar, jazda pri vysokých rýchlostiach nie je veľmi pekná. Všetky vibrácie sa prenášajú cez telo vodičovi a ovplyvňujú aj stabilitu kurzu. V dôsledku pocitu - ani tu. Bohužiaľ, sotva výrobca prispôsobí lexus suspenzie špeciálne pre naše cesty - nie úroveň predaja, napriek skutočnosti, že Mark konečne dostala oficiálny štatút v Rusku. Ešte jeden, ale vyjadrujeme v presvedčivom požiadavke na výrobcu - dobre, dajte systém parkovacieho snímača! Nebude to príliš drahé na pozadí inej veľločnosti. A potom preskúmanie cez zadné okno - takmer žiadny a park s obrátením je veľmi nepríjemné.
Brilantný - jednoduchý.
Novinka z Lexus je hodná obdivu. Použitie v dizajne revolučných nových produktov, ktoré pracujú výlučne v časovo testovanej materiáli, spoločnosť vytvorila krásne moderné auto. SC430 Roadster je ideálny z hľadiska mechaniky a z hľadiska dizajnu. V ňom, len dokonale premyslený systém aktívnej bezpečnosti, pozostávajúci z štandardnej sady elektronických systémov, stabilitu rýchlosti kontroly a brzdnej sily, skutočne pomáha vodičovi a nezasahovať do nej. Ďalší - silný a spoľahlivý motor, ako aj dokonale preukázaná automatická prevodovka, ktorá poskytuje príležitosti a priestor pre improvizáciu vodičov. Stručný dizajn, napriek tomu pozoruje jeho sofistikovanosť - pochválil japonskými manažérmi, ktorí dôverujú európskym dizajnérom. Pre malé vyzdvihnutie je vždy miesto, ale každý súhlasil, že Lexus vytvoril štýlovú a chytľavosť.
 
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
Model / modifikácia Lexus SC430
Výrobca / Krajina Toyota Motor Co. Ltd./yaponia
Telo
Kupé Typ / Kabriolet
Počet dverí / miest 2/2 + 2
Motora
Typ benzín s elektronickou injekciou
Predné miesto, pozdĺžne
Pracovný objem (CUBE. Cm) 4293
Poloha číslo 8 / V-obr
Power, KW (HP) s otálením. / Min. 210 (286) na 5600
Moment (nm na ot / min.) 419 AT 3500
PRENOS
Pohon
Automatická prevodovka, 5-stupňová
Suspenzia
Predné / zadné nezávislé typu McPherson, stabilizátor priečna stabilita / nezávislý, multi-dimenzionální, priečna stabilita stabilizátora
Riadenie
Typ rake prevodov s hydrascitel
Min. Priemer obrátenie (M), 10,8
Torkemose
Predné / zadné kotúč vetraný
ABS 4-kanálový, s EBD, BA, TRC a VSC systémy
Veľkosti / Volume / Hmotnosť
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4515/1825/1370
Rázvor (mm) 2620
Hmotnosť Pohotovostná (kg) 1740
Pneumatiky 245/40 ZR18.
Kolesá z ľahkých zliatin, skladacie 7.5J
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť (km / h) 250
Zrýchlenie na 100 km / h (sec.) 6.4
Ekonomika
Spotreba Middle paliva (mesto / diaľnica, l / 100 km) 12,0 / 9,0
Cena v Moskve je 96.700 $.
 

Zdroj: "Autopilot"