Testovacia jednotka Lexus RX od roku 2008 SUV
Perfekcionista
V skutočnosti nie je nič prekvapujúce, že prezentácia a testovacie disky tretej generácie kríženia prémiovej prémie Lexus RX350 sa konali v Kalifornii, kde bol tento model koncipovaný už v roku 1993 Práce na treťom projekte Generation RX sa začali v roku 2005 pod vedením hlavného inžiniera Lexusa slávneho japonského dizajnéra Takayuki Katsuda. A ak svetové značky vyrábajúce hromadné autá zamerané na výrobu malých a stredných krížov a prémiové značky sa rozhodli pokračovať v využívaní tradičných záväzkov bohatého spotrebiteľa a najmä zvýšili veľkosť a silu svojich SUV a SUV. vpred inak. Vzhľadom na svetové trendy v ekonomike a ekológii začal vytvárať hybridný RX400H, ktorý sa objavil na trhu v roku 2005, súčasne zlepšoval štrukturálne a technologicky (a do značnej miery pred konkurenciou) benzínovú verziu.
Takže kalifornské údolie Ata. Je to asi 600 míľ severne od Los Angeles a 150 míľ od San Francisca. Miestne cesty sú stočené hadom strmých zákrut pozdĺž svahov malebných skalnatých hôr, pokrytých bohatými zmiešanými lesmi, v ktorých, spoľahlivo chránený zákonom, žije rôzne zvieratá (od divých moriek a jeleňov Roe po Jaguars nazývané horské levy), potom došli do zlata v doslovnom a doslova a doslova a doslova obrazovom zmysle slova údolia. Koniec koncov, hrozno sa tu pestuje 125 rokov 125 rokov, hlavne Caburne zo Sovignonu. Vynikajúca kvalita kalifornských vín už dlho oceňovala odborníci na celom svete, takže miestni vinári žijú non -ostatní a horské levy žijú nielen v rezervácii letoviska údolia. Ale väčšina Jaguarov, ako aj Mustangovia, Merins a, samozrejme Lexus, vrátane RX predchádzajúcich problémov, sa nachádza na neopodstatnených miestnych cestách, ktoré sú prerušené medzi nespočetnými vinicami pokrytými zlatými jesennými lístiami. Nový RX350 sa tiež veľmi harmonicky zapadá do rajskej krajiny útočného údolia, ktorého obyvatelia v našom zbežnom pohľade vôbec netrpia svetovou hospodárskou krízou.
Boli sme ponúknutí pre Pokatushki RX350 s americkým a európskym pozastavením, ktoré bolo vrcholom cesta (v žartu, ale spravodlivom vyjadrení viacnásobného kolegu v ruskom tíme auta novinárov, ktorý má najmä jazdiť, Lexus a v Afrike Lexus). Na tlačovej konferencii RX350 prezentovali týmto spôsobom: nová platforma, úplne aktualizovaný model, ktorý sa stal tvárou značky. Je o 30 mm dlhšia, 40 mm širšia a 15 mm vyššia. Miesto pre predných cestujúcich sa zvýšilo o 18 mm. Zároveň je polomer otáčania najlepší v triede 5,7 m.
Vo vonkajšej časti novej generácie RX sa dizajnérom podarilo úspešne spojiť dva nezlučiteľné nápady spoločne: dať elegantný a inteligentný vzhľad silného, \u200b\u200bsvalnatého bojovníka a zároveň jasne ukazoval špeciálny štýl vynikajúceho japonského dizajnu.
Kabína a predné stojany sa maximálne posúvajú vpred, čím sa v siluete vytvárajú takmer monytvy, aby zdôraznili príslušnosť RX k crossoverom. Klasická značková mriežka radiátora sa spája s predným nárazníkom, ktorý sa zase vyskytuje na oblúkoch predných kolies s exprimovanými studňou, pričom zdôrazňuje široký a spoľahlivý model. Čistá a čistá čiara rebra, spájajúce predné a zadné svetlá na pleciach, dáva eleganciu a úplnosť obrysov a pečiatka, ktorá sa tiahne pozdĺž dna od predného kolesového oblúka po stred zadných dverí, je pocit rýchlosti.
Funkčnosť a jemná chuť dizajnérov sú prítomné v celom exteriéri modelu. Sochárske bočné zrkadlá sú dobré a kombinujú nielen tútorov blikajúcich svetiel, ale aj baterku podsvietenia platformy pred dverami a šošovkou videokamery polohy kolesa počas parkovania. Zotávač pohárov zadných dverí, ako je anténa a ďalší zastavovací signál, je skrytý v porkarickom spojleri, čím sa predlžuje strih strechy.
Interiér nie je o nič menej premyslený a elegantný, v ktorom sa používajú iba kvalitné materiály, vrátane drahého dreva, jemne vyrobené pokožku alebo, ak je to potrebné, nová koža, hodná konkurencie s prírodným produktom.
Dashboard je rozdelený do dvoch zón. Prvá zóna displejov je veľmi výhodná pre sledovanie vodiča: s centrálnym monitorom a najnovším LED systémom na spodnom okraji čelného skla takýchto ukazovateľov, ako sú rýchlosť, nadchádzajúce zákruty, signály adaptívneho tempomatu a systém upozornenia prekážka pred pohybom. Druhá zóna diaľkového ovládania zariadení a zariadení vozidla, luxusné zvukové vybavenie od Marka Levinsona s obklopujúcim zvukom, navigačnými systémami, mobilnou komunikáciou, satelitnými meteorologickými informáciami. Zariadenie diaľkového ovládača s joystickom a tlačidlami sa nachádza veľmi pohodlne, po ruke v spodnej časti konzoly pod záclonou automatickej prevodovej páky.
Systém monitorovania okolia, v ktorom sú zadné, bočné a parkovacie videokamery spolu s radarovými senzormi, ktoré prakticky nezanechávajú mŕtve oblasti okolo vozidla, sa podieľajú na parkovaní a manévrovaní. Všeobecne povedané, pohodlie a ergonómia salónu, vrátane sedadiel s úpravami elektrického pohonu, sú mimo akejkoľvek kritiky, to znamená všetko podľa Lexusa.
Pod kapotou modernizovaný objem benzínu 24-ventilu 3,5 L V6 s elektronickým systémom na zmenu fázy fázového rozdelenia (VVT-I). Pridal k moci a teraz dáva 277 koní. S maximálnym krútiacim momentom 346 nm. Zrýchlenie na stovky za 8 sekúnd. Jednotka spĺňa štandard EURO-4: V zmiešanom režime vydanie CO2 250 g/km.
Nová šesťstupňová automatická prevodovka je uľahčená 101 kg, pri ktorej sa straty energie znížia o 30%. Poskytuje automatické rozdelenie trakcie medzi osami v pomere 100: 0 a 50:50 (v závislosti od rýchlosti pohybu a podmienok cesty). Pozastavenie je úplne spracované. Štandardný balík obsahuje zosilňovač elektrického volantu, ktorý automaticky upravuje riadiacu silu na rýchlosť. Voliteľne sa navrhuje kontrolovaná pneumatická odpruženie. Navrhuje sa vôľa (v závislosti od zaťaženia a rýchlosti).
V bezpečnostných systémoch sa dizajnéri vytiahli v plnom rozsahu. Napríklad existuje systém zabránenia a zabránenia kolízii, v ktorej sú zapojené predné radary so zvukovými a vizuálnymi poplach stabilizačný systém. Bohužiaľ, tento systém nebude nainštalovaný na autá určené na predaj v mnohých krajinách vrátane Ruska. Ale v štandardnej konfigurácii, aktívne tempomat, ktorý je pri rýchlostiach od 50 do 170 km/h, tiež používa radary na automatické pozorovanie vzdialenosti od prechádzajúceho automobilu. Sedokov je chránený nielen štandardnými kontrolnými systémami na distribúciu trakcie, brzdové úsilie, stabilizačnú EBD, ABS, BAS, TRC a VSC, ale aj špeciálne zvlášť odolné oceľové prvky tela a desiatich airbagov.
Teraz o tom, ako to šlo. Najprv sme s partnerom obchádzali Black RX s americkým príveskom. Bolo to pohodlné, nudné a únavné. Na strmých horských zákrutách sa autá jemne, ale hlboko valili, ako loď na vlnách, motor nepreukázal obratnosť, bezpečnostné systémy a zavesenie, ako to bolo, izolovali nás od všetkých nekvalitných ciest. Druh kyslej nádoby pre americkú domácnosť, ktorá je pomalá, s deťmi pre rodinné záležitosti. Výhodou vysokorýchlostného režimu je regulovaný na každom kroku a radary-skostery s videokamiermi sú strážené cestou. Po pol tisíc kilometrov, ktorí sa spoliehali za dva dni, sme však nikdy nevideli jediného porušovateľa alebo porušovateľa dopravy. Dajú to!
Úplne iná jazda bola na Red RX s európskym pozastavením. Bola tam hmatateľná dynamika, volant a brzdy sú poučné a samotné zavesenie. Aktívny (vysoký!) Športový spôsob jazdy pozdĺž serpentínu a ostré zrýchlenie na rovnomerných trasách boli úspešné. Ako hovoria astronauti, všetky systémy fungovali normálne. Dokonca skvelé. Ako Lexus.
Hlavný inžinier projektu Lexus RX, slávny japonský špecialista Takayuki Katsuda prišiel do Toyota Motor Corporation v roku 1985 na oddelenie podvozku. Zapojil sa do vývoja modulárnych elektronických a elektrónových pneumatických príveskov. Od roku 1999 do roku 2001 bol poslaný do Európy a zúčastnil sa vývoja európskeho projektu Toyota Avensis a Corolla Verso. Po návrate do svojej vlasti sa Katsuda vedie oddelenie podvozku, zapojil sa do sľubného a koncepčného vývoja a od roku 2003 sa stal hlavným inžinierom projektu Lexus RX. Takayuki Katsuda si je istý, že dizajnér automobilov vo svojej práci by si mal vždy pamätať na žiadosti kupujúceho.
San Francisquomska
Michail Rostarkchuk
