Testovacia jednotka Lexus RX od roku 2008 SUV

Hybridná nafta: Porovnanie Mercedes-Benz ML320 Bluetec a Lexus RX 400H

Áno, súčasné ceny pohonných hmôt sa môžu dostať do infarktu, ale nemalo by to spôsobiť odmietnutie kúpiť stroj SUV (športové úžitkové vozidlo) a príjemné možnosti, ktoré v týchto autách predvolene idú.
Koniec koncov, existujú špeciálne vytvorené crossovery pre súčasné podmienky: diesel Mercedes-Benz ML320 Bluetec a Hybrid Lexus RX400H.
Výber jedného z týchto strojov môže byť z politického hľadiska opodstatnený. Správne môžu trvať na tom, že sa snažia použiť čo najmenej dovážaného oleja, zatiaľ čo ľavica môže vyžadovať zásadné zníženie množstva použitého paliva. Takže môžete demonštrovať svoju politickú príslušnosť k jednému z táborov, a to aj s pomocou vybraného SUV.
V skutočnosti je naše porovnanie podobné diskusii. Ak vám záleží na ekológii a cestovaní na SUV, čo je preferované: naftový motor alebo hybrid? Mercedes-Benz ML320 Bluetec alebo Lexus RX400H?
Oponenti
Na strane ľavej strany dnes máme progresívny Lexus RX400H, kde H označuje prítomnosť hybridnej výkonovej jednotky pod kapotou. Tento model je vybavený výkonnejšou verziou hybridného systému Drive Synergy Drive, ako je ten, ktorý je nainštalovaný v našich drahých srdciach Ekologického Toyota Prius. V závislosti od stupňa vystavenia plynového pedálu benzín V6 s objemom 3,3 litra spojeného s elektrickými motormi a batériami produkuje 268 hp. Na kolieskach pri prietokovej rýchlosti 9,3 litra na 100 km v zmiešanom cykle, ktorý je o 3 litre menej ako priemer negatívneho RX 350.
Právo sú predstavované konzervatívnejším a tradičnejším Mercedes-Benz ML320 Bluetec s 3,0-litrovým 6-valcovým turbodieselom v tvare V, ktorý vyvíja krútiaci moment 539 nm. Účinnosť spaľovacieho cyklu dieselového paliva v tomto motore je taká, že spotreba paliva na 100 km, podľa kontroly na ochranu životného prostredia, je 11,2 litrov, čo je o 24% menej ako v prípade ostatných parametrov benzínovej verzie ML350 .
Ale toto nie je stará fajčiarska nafta, nie. Slovo Bluetec v mene modelu znamená, že dieselový motor nainštalovaný v ňom spĺňa normy Kalifornie pre benzínové motory. Mimochodom, v Kalifornii sú tieto požiadavky najprísnejšie na svete.
Systém Bluetec neutralizuje oxidy dusíka, škodlivé produkty procesu spaľovania nafty paliva pomocou dvoch katalytických horákov výfukových plynov. Systém adblue, ktorý je špeciálny nádoba s vodným roztokom močoviny umiestnenej v stroji, zavádza určité množstvo tohto roztoku do výfukového traktu, kde vstupuje do selektívnej katalytickej reakcie s oxidmi dusíka, ktorý tvorí neškodný dusík a vodu a voda pary.
Ceny a predsudky
Náklady na Lexus RX400H so všetkými pohonom kole sa začínajú od 44 30 dolárov. Ak pridáte 4 130 dolárov, môžete získať auto vybavené integrovaným navigačným systémom, Mark Levinson, Bluetooth Stereo System a spätnou kamerou. Rozhranie tohto komplexu multimediálnych nástrojov je veľmi zrozumiteľné a ľahko použiteľné, ale úprimne povedané, boli sme naštvaní absenciou ďalšieho konektora pre iPod alebo MP3-hráč. Je tu kazetový hráč, ktorý je tu pre radosť z nostalgiarov, ale z nejakého dôvodu sme na nás nezaujímali.
Materiály, s ktorými bol hotový salón RX, sú kvalitné, ale všeobecná atmosféra nevyvoláva dojem luxusu, ktorý sa pociťuje v Mercedes. Kožené sedadlá, ktoré získate s prémiovým balíkom za 1 600 dolárov, sú dostatočne mäkké, ale dekorácia javora (380 dolárov) vyzerá trochu cudzí.
Pridajte sem zahrievanie predných sedadiel za 665 dolárov a dažďový senzor, ako aj 160 dolárov za zdokonalenie chladiaceho systému pomocou ťažného balíka a dostanete RX400H za 50 885 dolárov. To je presne to, čo pre nás prišlo pre cesto.
Náklady na základnú konfiguráciu Mercedes-Benz ML320 začínajú na 48 125 dolárov a rýchlo priberajú na váhe. Balík opcií na prémiový balík č. 2 vás bude stáť 6 600 dolárov. Zahŕňa navigačný systém, prémiový zvukový systém Harmon Kardon, vybavený výstupom iPod a pamäťovou kartou, Bluetooth a spätnou kamerou, parkovacími senzormi a inými luxusnými triflámi. Nie sme príliš ohromení jednostupňovými riadiacimi systémami, ako je napríklad systém COMAND nainštalovaný v Mercedes, ale tu je jednoducho neznesiteľný. Silný okrúhly joystick, rovnako ako Mercedes-Benz C300 Sport, tu chýba, na strane centrálneho panela sa nachádza päť ovládacích kľúčov.
Nepochybne všetky povrchy v kabíne doslova vyžarujú luxus. V ML, ktoré sme testovali, bola sada elegantných kožených sedadiel a nádherné lemovanie s drevom za 1 995 dolárov a pri výkone každej časti sa pociťuje vysoká trieda a presnosť. Možnosť vykurovacieho balíka v hodnote 1 390 dolárov zahŕňa vykurovanie predných a zadných sedadiel a dokonca aj volant. Tretia zóna automatickej kontroly podnebia pre zadných cestujúcich stojí ďalších 770 dolárov. Voliteľne si môžete objednať sfarbenie tela v alpskom daždi kovu za 720 dolárov.
Potom, samozrejme, pridáte 1 600 dolárov za pneumatické zavesenie nastaviteľné na výšku s dvoma režimami nastavenia tlmenia nárazov. Výsledkom je, že toto elegantné vybavené auto spôsobí škodu na vašom bankovom účte vo výške 61 200 dolárov.
Pohyb
Už sme museli jazdiť na Lexus RX s hybridným motorom a tento sa prakticky nelíši od jeho predchodcov. Elektrické motory poskytujú konštantnú trakciu v celom rozsahu rýchlosti, čo vám umožňuje rýchlo opustiť semafor. Potvrdzuje to náš test na zrýchlenie: 100 km/h Lexus rx400h zisky počas 7,2 s. V mestskom režime prechádza prechod elektronikou z elektroniky z elektrického motora do benzínového motora bez povšimnutia, energia hladko tečie cez premennú prevodovku (CVT).
Tento Lexus brzdí, naopak, je dosť priemerný. Na úplnú zastávku rýchlosťou 100 km/h potrebuje až 40,5 m, zatiaľ čo auto prikývne. Pokiaľ ide o bzučiacu charakteristiku hybridných automobilov, cíti sa najmä pri hladkom brzdení až do úplnej zastavenia, keď sa energia vráti do batérií. Ale ak si predstavujete, že peniaze ušetrené na benzín znie tak, potom zvuk prechodu nie je taký nepríjemný, dokonca ani v premávke.
Elektrický zosilňovač výkonu poskytuje veľmi ostré reakcie, hoci pri otáčaní kolies nemá dostatočný odpor, a preto dojem určitej neinformativity riadenia. Ekonomické pneumatiky s nízkym valcovým odporom tiež neposkytujú dostatočné priľnavosť iba 0,68 g v teste na bočné zrýchlenie, takže pri dynamickej jazde začne stabilizačný systém fungovať pomerne skoro.
Napravo
Mercedes-Benz ML320 Bluetec demonštruje diametrálne opačný prístup. Najprv, keď stlačíte pedál akcelerátora, v ňom pociťujú pochybnosti, ale potom turbíny vstupujú do práce, motor vyvinie dobrý krútiaci moment a Mercedes hladko zrýchľuje a pomaly prepína z jednej 7-stupňovej škatule na druhú. Test ML poskytnutý na to váži 2 320 kg, t.j. 176 kg ťažšie ako Lexus RX. Výsledkom bolo, že pokojné zrýchlenie, ktoré preukázal na 100 km/h za 8,5, nás s nami neprekvapilo.
Nadmerná hmotnosť však neovplyvnila účinnosť inhibície: iba 36,88 m bolo úplne zastavených, aby sa dokončilo zastavenie. Nepochybne k tomu prispeli, širšie pneumatiky (2,5 cm širšie ako Lexus) 255/50 R19. Vďaka týmto kolesám vykazovalo ťažšie auto najlepšiu priľnavosť na cestu, 0,76 g a slaom prešiel rýchlosťou 100 km/h (takmer 5 km/h rýchlejšie Lexus). Riadenie Mercedes je tiež pohotovejšie, ale pneumatická suspenzia negatívne ovplyvnila kontrolovateľnosť, čím vyvolala silnú rolu v rohoch.
A to nie je všetko. Kvôli pneumatickému zaveseniu sa ML zreteľne prepadlo na diaľnici, cíti sa najmä na nerovnom asfalte (manželka jedného z účastníkov testu dokonca opustila plánovaný výlet do hôr, pretože sa otáčala po diaľnici). Prepínanie adaptívneho zavesenia na režim Sport nič nemení, s výnimkou toho, že v kabíne sa jasnejšie cítia jasnejšie tvrdé kĺby asfaltu.
Nikdy sme si nemysleli, že by sme to povedali, ale sme nútení pripustiť: hladký a mäkký Lexus na pozadí Mercedes vyzerá šport a zhromaždený. Tí, ktorí sa rozhodnú kúpiť Mercedes, dôrazne odporúčame, aby nevytratili 1 600 dolárov, ktoré musia byť usporiadané na adaptívne pneumatické pozastavenie, ale vážne premýšľať o štandardných stojanoch.
Praktickosť je druhé meno
Obaja účastníci testu nemajú tretiu rádiokovanie, čo vám umožňuje optimalizovať priestor pre cestujúcich na zadnom sedadle. Benz je tu priestrannejší vďaka dlhšiemu rázvoru kolies (2 910 mm oproti 2 710 mm v Lexus), kvôli tomuto zadných cestujúcich dostali 9 cm väčšie ako nohy. Lexus má dosť miesta, ale na pozadí je Mercedes iba limuzína.
Zdá sa, že v prípade batožiny v Mercedes by malo byť aj viac miesta, ale to tak nie je. Lexus má 2,4 m3 pre vaše veci so zloženými zadnými sedadlami a iba 2,05 m3 v Mercedes. Máme podozrenie, že Mercedes sa počítajú s konzervatívnou stratégiou pre využívanie voľného priestoru (veci sa pridávajú takým spôsobom, že zostáva iba malý pás voľného priestoru, čo umožňuje použitie zrkadla zadného pohľadu).
Obe autá sú pohonom -ale ich systémy pohonu plného kolieska sú úplne odlišné. RX400H je usporiadaný takým spôsobom, že ťah z elektrických motorov vstupuje výlučne na zadnú nápravu, zatiaľ čo benzínový motor v tandeme s variátorom poskytuje trakciu iba predné kolesá. A to znamená, že Lexus je nevhodný na použitie mimo asfaltových dráh: maximum, ktoré je schopný, je tolerovateľné prekonať pokrytú cestu. Medzitým je spoločnosť Mercedes vybavená značkovým 4MATICKÝM SYSTÉMU HORIEL všetkých kolies s tromi diferenciálmi, s elektronicky aktivovaným (prostredníctvom ABS System) diferenciálu zvýšeného trenia, ako aj systémom na kontrolu a zdvíhanie. ML nemá spúšťajúcu sériu, takže je lepšie zanechať zvýšené trasy zložitosti pre Wrangler Rubicon, ale všeobecne benzovi nevadí svetlo v poriadku.
Vlečenie je oblasť, v ktorej sú dve technológie testované, ktoré sú obzvlášť odlišné. Dokonca aj prítomnosť špeciálneho ťažného balíka poskytuje RX 400H so schopnosťou ťahať príves s hmotnosťou iba 1 588 kg: Nie je to zlé pre pár motocyklov alebo lodí s zaveseným motorom, ale vylučuje toto hybridné auto z tábora kempingu. ML320 Bluetec, naopak, môže ťahať príves s hmotnosťou až 3 200 kg, čo je veľmi dobré pre auto tejto triedy. Okrem toho je dieselový motor s takým zaťažením schopný udržať si svoju ekonomiku, ktorú nemožno povedať o benzínovom motore.
Chytiť
Ale Mercedes má tiež problém: ML nemá rezervné koleso. Prečo? Kontajner Adblue Kvapaliny bol nejako umiestnený na palubu vozidla a jediným voľným priestorom bol priestor pod štítkom kufra, kde sa obvykle umiestnila rezerva. Teraz tam nie je.
Neprítomnosť rezervného kolesa znamená, že ML je vybavená samovzovlákňovacími pneumatikami (typu run-flat). Môže sa zdať, že takéto pneumatiky sú skvelým nápadom: nemusíte robiť núdzové zastavenie na okraji cesty alebo v nefunkčnej oblasti (kde nie je kaviareň Starbucks) kvôli zostupnému kolesu. Ale to, či budete môcť nájsť primeranú náhradu v 100 km, najmä v rozsiahlych rozširovaní našej pomerne veľkej krajiny, veľká otázka. A nahradenie takýchto pneumatík nie je lacné.
A to je významný argument, pretože hovoríme o všetkých vozidlách. Napríklad v prípade ML sa môžete stretnúť s touto nepríjemnou situáciou na 30. kilometri vidieckeho cesty, sedieť po vašich ušiach v bahne alebo v odľahlom kempe. Možno ste valček kolesa a cestujete pozdĺž severného okraja Veľkého kaňonu s prívesom s 25 stôp na prívese. Najbližšie mesto, kde môžete nahradiť pneumatiku Bridgestone Dueller HL 400, je Las Vegas, ktorá sa nachádza 428 km od vás. A vieš čo? Pri zaťažení rozbitá samostatná pneumatika ML vydrží iba 32 km. No, čo potom?
Veríme, že ak máte v úmysle používať svojho páchateľa na zamýšľaný účel, musíte mať rezervné koleso. A bod.
výsledky
Mercedes ML320 vedie počas celého porovnávacieho testu. Je to samozrejme drahšie, ale úroveň vybavenia a pocit luxusu v kabíne túto hodnotu odôvodňujú úplne. Dieselový motor nie je v mestskom režime taký ekonomický ako jednotka RX, ale pre auto s takýmito rozmermi spotrebuje veľmi mierne množstvo paliva aj v meste a na diaľnici rozdiely medzi spotrebou Lexus a ML napriek tomu Skutočnosť, že dynamika Mercedesu je lepšia. Dokonca ani jeho manipulácia nespôsobuje sťažnosti, čo je dôležité pri takej váhe.
Ale obmedzenie, ktoré sa musí uplatňovať na používanie benzínu v dôsledku samovzváhajúcich pneumatík rezervné koleso na príves na príves). V dôsledku toho sa náš test stal porovnaním dvoch SUV, ktorých prvky asfaltu a ktoré by sa nemalo príliš odstrániť z veľkých miest.
Ak vezmeme do úvahy tieto okolnosti, potom v našom porovnávacom teste začne viesť Lexus RX400H. Pri oveľa skromnejších nákladoch je dobre vybavený, mierne luxusný SUV s hladkým pohybom a spotrebou paliva, ktoré sa nemôže pochváliť žiadnym z kompaktných všetkých. Nie je to podstata tohto sporu?
Komentáre Josha Sadlera, pomocného redaktora zdroja Edmunds.com
 
Platforma RX400H debutovala v roku 2004, ktorá v podmienkach rozvoja moderného automobilového priemyslu sa považuje za vzdialenú minulosť. Stále sa mi páči exteriérový dizajn, ale v salóne sa rozdiel medzi navrhovanými riešeniami stáva modernými požiadavkami štýlu a úrovne technologického rozvoja. Rovnaký vulgárny strieborný plast na prednom paneli, rovnaké neexpresívne predné sedadlá s minimálnym počtom úprav. Testovaná súprava Mercedes samozrejme bude stáť 10 000 dolárov viac, ale musíte sa dostať dovnútra a cítiť atmosféru luxusu a títo desaťtisíc sa už nezdá také veľké množstvo.
A napriek tomu, keby som si musel zvoliť, vzal by som Lexus za každú zo siedmich dní v týždni.
Mercedes Engine s technológiou Bluetec mal ohromiť správy o ekologickom naftovom motorovom motore, ktorý spĺňa štandardy zloženia výfukových plynov v roku 2010 a zároveň poskytuje klasickú kombináciu účinnosti a dobrého ťahu pri nízkych rýchlostiach . Hybridná napájacia jednotka RX 400H však poskytne tejto dieselovej desiatich pohárov hendikepu a bez veľkého úsilia ju v prvom kole obíde. Lexus zrýchľuje až 100 km/h na sekundu rýchlejšie, jeho responzívny variátor okamžite prenáša energiu z elektrických motorov na kolesá pri prvej žiadosti vodiča. Lexus opustil ML320 ďaleko pozadu, pokiaľ ide o hospodárnosť a prémiový benzín stojí 30 centov lacnejšie ako naftový palivo.
Inými slovami, diesel je na hovno. A Lexus má lepšie riadenie. A ešte oveľa lepšie: Elektronický zosilňovač volantu RX400H robí volant citlivým, s optimálnym úsilím, zatiaľ čo benzálny parník v dôsledku viskóznej hydraulickej energie pripomína kormidlo rybárskej nádoby. Tieto autá neboli zjavne vytvorené pre znalcov vyznamenanej ovládateľnosti, ale ak chcete jazdiť, potom je výber zrejmý.
Áno, Lexus je trochu zastaraný. Ale je častejší a ekonomickejší ako Mercedes, má najlepšiu manipuláciu a je oveľa lacnejší. A najdôležitejšia vec: Stereofónny systém Mark Levinson s koncertnou kvalitou zvuku je taký chladnejší ako systém Harman Kardon nainštalovaný v Mercedes. Nepochybne sledujem vývoj technológie Bluetec, ale doteraz je lopta vládnutá hybridom so šedým z Lexusu.
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Edmunds.com